Plan des mobilités 2032 de Montpellier Méditerranée Métropole

Le renforcement de la sécurité dans les transports en commun est une mesure essentielle du PDM 2032. La mise en place de la police métropolitaine des transports, combinée à une présence renforcée des agents de contrôle et de médiation, contribuera à améliorer le confort et la tranquillité des usagers. Ces dispositifs doivent être maintenus et ajustés en fonction des retours des voyageurs.

La ligne 7 n"arrive plus au Peyrou ou Albert 1er nous permettant d'enchainer correspondance avec d'autres lignes sans une marche 5-10 minutes . J'ai plusieurs fois signalé ce problème. Car des personnes agées où avec handicap sont concernées. Cela nous amène à utiliser la voiture . Sommes nous les oubliés car non éligibles aux lignes de TRAM ?
En espérant une évolution positive. Merci de votre attention

J’habite Saussan et les modifications de voirie de ces 3 dernières années dans le village( fermeture rue des troènes) , aux entrées ( D 27 , D18, ouverture du rond point sur l’avenue de l’Aurore) et à proximité ( route de Lavérune à sens unique) ont accentué la traversée de notre village par les habitants des villages alentours en concentrant la circulation sur la rue du Colombier et l’avenue de l’aurore. Des milliers de voitures y passent désormais chaque jour pour rejoindre la N113 depuis Pignan et Cournonterral. Une décentralisation du trafic dans le village doit être envisagée . Un contournement qui relierait le rond point de Pignan à la 113 à proximité de la route du chemin de sel pourrait à minima être envisagé. De plus les navettes qui amèneront à la ligne 5 doivent arriver au moins à l’entrée du village.

Merci de porter une attention particulière à l'usage du vélo sur l'avenue Jean-Jaurès à Castelnau. Cet axe, très embouteillé aux heures de pointe, est particulièrement dangereux au niveau du croisement avec la M65. Les cyclistes venant de Castelnau qui souhaitent tourner à gauche, vers le chemin de l'hirondelle par le tunnel sous la M65, se mettent en danger.
À défaut de mettre la voie en sens unique comme le propose l'association Vélocité, il sera judicieux de l'aménager pour assurer le ralentissement des véhicules : création d'un rond-point ou installation de feux tricolores, et surtout mise en place de marquages au sol de couleurs vives pour faciliter la cohabitation voitures/vélos.

Favorable au tramway. Le dossier montre bien que c'est le mode de transport préféré des habitants de la métropole, celui qui a la meilleure image, les meilleures performances, etc.
Par contre le soir la fréquence des tramway est insuffisante ! Et qu'on ne parle pas de l'encombrement à Saint Roch, il faut attendre 30 minutes chaque tram (je pense notamment à la ligne 2).

Attention au développement des transports sur l'axe ferroviaire traditionnel. Le passage à niveau de Castelanu fait parti des plus dangereux de france, toute augmentation du trafic ferroviaire augmentera les risques (et les embouteillages). N'oublions pas les nuisances sonores pour les habitants qui sont le long de l'avenue de l'europe.

Les habitants du quartier Hôpitaux Facultés, en particulier ceux résidant aux alentours de l'avenue du Père Soulas et de l'avenue d'Assas, ne peuvent plus se rendre facilement au centre-ville en transports en commun depuis que les lignes 6 et 7 ont pour terminus l'arrêt Doria. La ligne 7 est ainsi passée de 35 à une douzaine d'arrêts, éliminant l'accès à la gare Saint-Roch et au centre-ville. Ce qui devait être un changement provisoire est devenu définitif, et aucune solution de remplacement n'a été proposée. Il n'existe pas de correspondance directe, ce qui limite fortement les capacités de déplacements, en particulier pour les personnes âgées et à mobilité réduite. Ces personnes se voient contraintes de renoncer à une partie de leurs activités, et s'en retrouvent de fait plus isolées.
Nous demandons donc que soit mise en place une solution réellement fonctionnelle pour les habitants de ces quartiers, leur permettant de profiter de la gratuité des transports au même titre que les autres habitants de la métropole.

Les changements de comportements sont indispensables pour le succès du Plan des Mobilités 2032. En complément des infrastructures, il est crucial de mener des campagnes de sensibilisation sur les bienfaits des mobilités douces et collectives. Des actions éducatives dans les écoles et des campagnes de communication ciblées peuvent favoriser l’adoption du vélo, des transports en commun et du covoiturage.

La plaine ouest souffre d'un manque flagrant d'équipements. Si elle est traversée par une des plus anciennes pistes cyclables du territoire, on a l'impression qu'il n'y a rien eu depuis.
Les décisions prises pour la ville centre (fermeture du cours Clémenceau, complexité de l'accès par le Faubourg Figuerolles, les travaux de la route de Lavérune...) l'ont coupé du centre de Montpellier. Les transports en commun ne peuvent pas remplacer l'accès automobile (horaires, fréquence, simplicité...). La ligne 5 a été prévue pour arranger les déplacements des citoyens de la commune de Montpellier et aucunement pour les usagers de l'ouest, sinon comment expliquer les détours de la ligne à travers le quartier Ovalie qui allonge les distances et le temps de trajet alors qu'il y avait du temps (et de l'argent) à gagner en tirant droit par les cuisines centrales et la route de Lavérune. La mise en service du BHNS a été repoussée (à la rigueur on peut le comprendre considérant qu’aucuns travaux n'avaient été engagés pour lui permettre de circuler).
La population a fortement augmenté ces dernières années et les aménagements sont restés les mêmes. Par exemple, la sortie de Pignan, coté Super U, est dangereuse ; le projet de rondpoint est à l'arrêt depuis des années. Je n’ai pas trouvé de fiche action sur le LICOM.
Je n'évoque là que l’axe M5. Je pourrais aussi faire un focus sur le village de Saussan. Complètement enclavé, ne disposant pour y entrer ou en sortir que de routes très étroites sur lesquelles les conducteurs de la TAM sont mes héros du quotidien et les quelques cyclistes des super-héros sans peur, des accotements instables, pas de pistes cyclables. La « Ville du quart d’heure » pour les habitants de Saussan, ça se traduit par « restez chez vous ».
Je culpabilise parfois d'être un mauvais citoyen, un affreux pollueur, parce que je vais travailler tous les jours en voiture. Puis je me souviens que je ne peux pas sortir de mon village en vélo en toute sécurité et que je mettrais entre 70 et 90 minutes en transport en commun (là ou il me faut en moyenne 35 mn actuellement pour faire 12km).
Un tramway pas adapté. Un BHNS absent et sans voirie pour l’accueillir. Des bus basse fréquence et des trajets interminables. Des routes étroites et dangereuses. Des pistes cyclables manquantes. Pas de fiches actions propres au territoire. Les citoyens de l’ouest sont, de mon point de vue, méprisés par 3M.
Plus largement, le PDM métropolitain est au service de la commune de Montpellier qui veut sa « ville du quart d’heure » en laissant aux autres la « métropole des 2 heures ». Peut-être peut-on même supposer que c'est est voulu. N’a-t-on pas entendu un élu montpelliérain clamer, en plein conseil municipal en février 2023, « le centre-ville n’a pas vocation à devenir une aire de récréation pour les habitants de la Métropole ». En clair : ne venez pas !

L'enfer au quotidien pour les habitants de l'avenue Jean Jaurès de Castelnau le lez.
J'y habite depuis l'année 2000, et au vu de l'évolution de la sensibilité a 'environnement je ne pensais pas qu'en 2025 la situation se serait autant aggravée.

Bouchons tels que j'ai du mal a sortir de mon impasse avec mon véhicule.
Par contre quand cela roule les voiture arrivent a plus de 50km /heure dans cette zone a 30 donc on ne peut a nouveau pas sortir
Cela entraine une pollution importante...
De nombreuses incivilités, et même des bagarres d'automobiliste ont lieu.
Les véhicules de secours peine a passer pour gérer les urgences
les trotoirs sont tellement étroits qu'on risque de se faire accrocher par une voiture.
Impossible de circuler pour une PMR
Danger extrême pour les personnes qui roulent a vélo etc....

Parlons transport, il existait un bus dont un des arrêt se trouvait closerie des Guilhem, et qui nous amenait directement au Corum de Montpellier, moi même et mes voisins ne prenions pas notre voiture.
Il a été supprimé depuis la création du tramway qui est a 1 km a pied de nos domiciles : résultat, nous prenons nos voitures quel dommage ......

Solution : Avoir le courage de :
- Mettre l'avenue Jean-jaurès a sens unique (nous riverains acceptons de mettre le double de temps pour rentrer chez nous)
- Mettre une piste cyclable
- Agrandir les trottoirs.
- Mettre des vrais ralentisseurs
A Montpellier il y'a bien des rues qui étaient très utilisées par les voitures qui sont a présent piétonnes.

2eme point :
Rendez a la population l'intégralité des berges du lez et pas seulement le mini parc ouvert récemment.
Quel bonheur d'apprendre que enfin la clinique du Parc va quitter le lieu.
Par contre aucun interêt si c'est pour mettre a la place des logements... les problèmes de circulations resteront les mêmes et de nouveaux immeubles gâcherons la beauté de ce lieux.

En espérant que cette concertation soit enfin utile on espère...
LCG

Ma contribution ci-joint vise à attirer l’attention sur la nécessité de mieux
articuler, au delà de leur différence de statut, deux documents majeurs en
préparation quasi-simultanément, le futur PLUI qui réglementera l’usage du
sol, et le futur Plan Mobilité de la Métropole qui définira des orientations à
horizon 2032.
Elle est centrée sur Castelnau-le-Lez, seconde commune de la
Métropole, et sur son lien avec Montpellier et les autres communes du secteur
vallée du Lez .
Elle s’appuie sur mon expérience d’habitant de Castelnau depuis 2012, de
conseiller métropolitain et de conseiller municipal d’opposition entre 2014 et
2020, et de participant toujours actif à la vie de la commune.

Les contributions des citoyens, à l’enquête PLUI et à celle en cours sur
la Mobilité, comme les avis des personnes publiques figurant au dossier,
notamment des services de l’Etat, appellent cependant à améliorer ces deux
documents, notamment en leur portant des modifications sur les trois points
qui suivent :
- la suppression du passage à niveau de Castelnau doit être une priorité
- l'implantation future de la clinique du Parc doit faire l'objet d'une étude indépendante et d'un débat
- les priorités sur l'emplacement actuel de la clinique doivent être cohérentes : rendre les berges du Lez à la population
et réduire les embouteillages sur l'avenue Jean Jaures.

J’habite Saussan et les modifications de voirie de ces 3 dernières années dans le village( fermeture rue des troènes) , aux entrées ( D 27 , D18, ouverture du rond point sur l’avenue de l’Aurore) et à proximité ( route de Lavérune à sens unique) ont accentué la traversée de notre village par les habitants des villages alentours en concentrant la circulation sur la rue du Colombier et l’avenue de l’aurore. Des milliers de voitures y passent désormais chaque jour pour rejoindre la N113 depuis Pignan et Cournonterral. Une décentralisation du trafic dans le village doit être envisagée . Un contournement qui relierait le rond point de Pignan à la 113 à proximité de la route du chemin de sel pourrait à minima être envisagé. De plus les navettes qui amèneront à la ligne 5 doivent arriver au moins à l’entrée du village.

bonjour
beaucoup de point noir sur la commune de Saussan.
- les croissements entre les bus et les voitures sont difficiles voir dangereux vu l étroitesse des rues du village.
- les pistes cyclables sont inexistantes pour sortir du village en toute sécurité. surtout pour rejoindre la piste de Pignan.
entre la chaussée déformée, les vitesse excessives des voitures et la présence du bus, bon courage a nos amis cycliste.
- le contournement du village serait il la solution pour éviter le flux constant de voitures?
bien a vous. L.F

Mesdames, Messieurs,

Ma contribution porte sur l'ensemble du plan des mobilités de la Métropole de Montpellier, avec une attention particulière aux accès à la commune de Grabels.

Sur les mobilités douces :
La Métropole va dans le bon sens en favorisant les déplacements sécurisés et fluides, en écartant des voies de circulation pour les vélos, VAE, trottinettes et autres modes actifs de déplacement. Le Réseau Express Vélo (REV) est un objectif qui doit être accéléré pour permettre une grande fluidité entre les communes et vers le cœur de la Métropole, mais aussi entre elles. La commune de Grabels sera, à terme, mieux reliée à ses voisines, et les trajets quotidiens permettront un report modal plus important. Il est très important et prioritaire de terminer la véloligne 10a, qui est un axe majeur pour ce report modal, notamment pour le quartier de la Valsière et les habitants de Saint-Gély-du-Fesc travaillant à Montpellier. La véloligne 9, qui débute au centre du vieux village, devrait être prolongée, avec la sécurisation du parcours cycliste sur l'avenue du Père Soulas, véritable point noir des trajets quotidiens des cyclistes grabellois.
Un plan "trottoir" et un itinéraire piétons sont également essentiels à mettre en place.

Sur les transports en commun :
Je suis très satisfait du déploiement du tram ligne 5 et de l’extension de la ligne 1.
Les lignes de Bus-Tram permettront, dans certains secteurs, de favoriser un transport public qui, pour le moment et dans certains secteurs (pleine ouest), est défaillant ou inexistant. Le réseau de bus est structurant et permet à tous les habitants d'être à proximité d'un arrêt de bus. Or, les fréquences des transports en commun sont essentielles pour que le report modal puisse se faire vers les transports publics. Il est prioritaire de faire évoluer ces fréquences.
Sur la commune de Grabels, le Bus 24 est notre épine dorsale. Ses fréquences sont d'un bus toutes les 30 minutes, de 6h30 à 21h en semaine, et d'un bus toutes les 15 minutes aux heures de pointe. Je propose un passage toutes les 15 minutes avec une extension de la plage horaire jusqu’à 23h30.
Le samedi et pendant les vacances scolaires, les fréquences sont bien trop faibles pour que les Grabelloises et Grabellois utilisent ce mode de transport. Or, les salarié·es utilisant les transports en commun sont fortement pénalisé·es pendant ces périodes. Il me semble donc important de revoir ces fréquences pour permettre une hausse du nombre de passages et de leur fréquentation.
Le Bus-Tram ligne 5, reporté à la fin du PDM, sera le dernier élément structurant des transports en commun sur la commune. Son tracé devra faire l'objet de nouvelles concertations afin que ce trajet soit mieux optimisé pour offrir un service de meilleure qualité aux usagers.
Pour favoriser les déplacements collectifs, il serait judicieux de travailler sur une ligne de tram-train vers les collectivités voisines, afin qu’un rapport modal des non-métropolitains puisse aussi être plus efficace et mieux adapté au changement climatique.

Sur les mobilités carbonées :
Le plan prévoit un report modal des automobilistes (9%) vers des modes de transport plus actifs (mobilités douces et transports en commun). Cette action va dans le bon sens. Un meilleur partage de l'espace public est également une excellente chose pour la qualité de vie des habitants. La réduction de la vitesse dans les espaces urbains est aussi une très bonne chose, tout comme l’incitation des communes à créer des zones de rencontre ou des "rues scolaires".
La voiture individuelle reste néanmoins un moyen de transport essentiel pour bon nombre d’habitants. Cependant, je pense que la création de contournements va favoriser les transports en voiture, ce qui est contre-productif. La requalification du COM en axe de transit favorisera le trafic de transit au cœur de la Métropole.
Je serais beaucoup plus favorable à un réaménagement de cet axe en boulevard urbain avec des voies dédiées aux transports en commun et une fluidification des ronds-points.
Permettre des stationnements à l'entrée de la Métropole pour faciliter le covoiturage est essentiel pour éviter l’autosolisme et réduira réellement le nombre de véhicules en circulation dans la Métropole.

Le Plan des Mobilités est globalement positif, avec un impact favorable pour les habitants comme pour la planète.

Défavorable car habitant au pont de Villeneuve,un fois de plus nous sommes oublié.
Pas de piste cyclable ni pour aller vers Villeneuve ni pour aller vers Montpellier.
Transport en commun réduit au minimum, alors que nous n'avons aucun commerce
Bien sur nous ne sommes qu'environ 500 habitants
Mais nous payons nos impôts comme tout à chacun
Cordialement

Madame, Monsieur,
La mobilité sur Saussan est problématique. peu de bus, pas de piste cyclables pour sortir de notre village en toute sécurité. Des routes sont aussi étroites aussi bien pour aller sur Pigan que Fabrégues. Qu'est il prévu et surtout pour quand?

Le plan de mobilité propose de nombreuses améliorations concernant les déplacements doux au niveau de Montpellier et des villages proches de Montpellier, mais aucun progrès concernant le secteur nord est de la métropole, notamment les déplacements à vélo dans et vers Saint Drézéry.

Pourtant rejoindre le centre de la métropole (18km) depuis Saint Drézéry est devenu abordable et facile avec un Vélo à Assistance Electrique (VAE). Bien que les subventions de la métropole-département-région-état aient permis l’achat de 165 VAE sur la commune, très peu de personnes utilisent le vélo pour rejoindre Montpellier. La principale raison invoquée par les habitants est la sécurité car pour pédaler vers Montpellier nous devons emprunter la D21 vers Teyran, route étroite et très circulante. Le trafic y a fortement augmenté ces dernières année du fait de l’accroissement de la population. Or aucune piste cyclable n’est prévue sur cet axe.

Même constat sur notre village Saint Drézéry : les conditions de déplacements à vélo empirent car aucun aménagement pour vélo n’est prévu alors que la densité de voitures augmente.
Un témoin de cette dégradation est la baisse du nombre d’enfants circulant à vélos dans le village, seuls ou accompagnés. Les parkings à vélos devant les écoles se vident. Pourquoi ne pas mettre en place des vélo-bus pour que les écoliers puissent aller à l’école à vélo ?

Ce manque d’infrastructure pour le vélo au niveau de notre commune apparaît clairement dans les résultats de l’enquête réalisée par la Fédération des Usagers de la Bicyclette en 2021 (1) et dans le sondage effectué par l’association Saint Drézéry Nature Environnement (2).

Les cyclistes de Saint Drézéry se sentent négligés, car si rien n'est prévu sur notre commune nous constatons les progrès significatifs réalisés et programmés pour le vélo au niveau de Montpellier et des autres communes.

(1) https://barometre.parlons-velo.fr/2021/palmares/#11/43.6808/3.9908
(2) https://docs.google.com/forms/d/1NHnifwBWiJNJcisgturZMeeTyX9oJJWAQpb_mX7WTws/edit.

Aucun projet particulier pour les 4 boulevards dans le dossier.
Riverain du boulevard d'Orient, je subis tous les jours la situation.
Merci de faire des propositions de changement concretes dans ce plan de mobilités.
Cdlt

Remarques concernant PRADES le LEZ
Suite à ma visite auprès du Commissaire enquêteur le 28/02/2025 à la mairie de Prades.

Je me déclare contre l'aménagement de la piste cyclable sur la contre allée à Prades le lez, tel qu'il
est prévu.
Une simple signalétique au sol type C.V.C.B (Chaussée à Voie Centrale Banalisée), comme il en existe notamment pour accéder à la source du lez D112, suffirait.
De plus pour les véhicules le sens de circulation SUD > NORD est préférable car il dirigerait les
Pradéens vers le centre du village et ses commerces de proximité, et éviterait un surplus de voitures ainsi qu'une forte pollution sur la M17, notamment le soir: 8000 véhicules en heures de pointes (réf: Prades Magazine 26 /02/2025).
Tout est fait pour faciliter les piétons et les cyclistes au détriment de la voiture, qui reste pour la
population la plus ancienne, le moyen de déplacement nécessaire. «Pensez à eux»

Pour ce qui est du rond point de Girac, ne pas avoir la possibilité de tourner à gauche direction Clapiers, pour le trafic venant du bassin de population de Saint Mathieu de tréviers et Prades, est aberrant.
De même que la réponse qui m'a été faite lors d'une énième réunion sur le sujet: «C'est trop cher»
Squeeze des surcoûts d’aménagement des voiries des autres itinéraires devenus alors obligatoires et qui sont d’évidence sous dimensionnés.
Un passage en tunnel pouvait être envisagé, comme il existe au rond point de La Lyre M65, direction Saint Gély du Fesc.

Toutes ces remarques ont déjà été formulées lors des diverses réunions auquelles j'ai participé, par moi ou par bien d'autres, et ce depuis le tout début du projet, sans aucune prise en compte.
Les Pradéens ne sont pas écoutés et sont oubliés. Au nom de l'Utilité Publique, ils devront
faire 1,5 kilomètres de plus en voiture pour se rendre à Castelnau via la M65, pour accéder par exemple au lycée Pompidou, à la clinique du Parc ou à la jonction autoroutiére A9.
Au moment des mises en place des ZFE, ce n'est guère compréhensible.
«Pas très écologique tout ça»!!
Hier les travaux de la contre allée ont commencé , ceux du rond point de Girac sont presque terminés ; que penser de l'utilité d'une enquête publique lorsque le projet en est déjà à ce stade.
Bien cordialement Prades le 6 mars 2025


 
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Bonjour ,
Merci pour la prise en compte de mes remarques suivantes :
1 /prix prohibitif des véhicules hybrides ou "tout électriques"à l'achat . Quant à l'entretien du véhicule propre ,quel impact sur notre budget voiture?
durée de vie une batterie : 3 à 5 ans ? tarif de remplacement ? Quel impact sur le portefeuille du sujet lambda ?
2/ Question concernant la sécurité des véhicules nouveaux : batterie électrique Lithium et le feu ? Dans un garage fermé ,un sous sol d'immeuble?
3 /On a pour habitude de "mettre la charrue avant les boeufs" :par exemple , la gare TGV Montpellier Sud ..la connexion TRAM ,où est elle ?une connexion avec l'aéroport aussi ? Peut être est ce dans les cartons
4 /Application TAM pas très performante :améliorations à envisager
Point positif pour la ville de Montpellier : moins de véhicules en effet ,utilisation du TRAM facilitée MAIS pour les usagers venant des communes plus lointaines ,on est parfois obligés de prendre véhicules.Dérogation possible ?
5/ Problème de cohabitation piéton/trotinette/vélo et voiture ! Accident m'étant arrivé en tant que piéton sur un trottoir non partagé ,dans un quartier de Montpellier :percutée par une trotinette électrique chevauchée par 2 jeunes filles qui arrivaient dans mon dos à toute vitesse.Alors le véhicule ,quel qu'il soit (diesel ,électrique ,éthanol etc...),si il n' y a pas de respect du code de la route mais on ne ne refera pas le monde .

Un projet est le fruit d'une réflexion approfondie, d'un constat. Commençons notre voyage dans le temps par un état des lieux, avant de nous plonger dans nos désirs et notre avenir. En 2020, alors que Montpellier Métropole approche du demi-million d'habitants et que la population continue de croître, il est évident que l'agglomération accuse un retard considérable. L'offre de transport public est insuffisante. L'état du réseau de tramway est désastreux, conséquence d'un sous-investissement qui met en péril la sécurité des voyageurs. L'absence d'un réseau cyclable étoffé, maillé et sécurisé est inacceptable, tout comme l'absence d'un plan piéton qui place la ville dans le bas des classements. De plus, la rupture d'intermodalité avec la gare Sud de France est incompréhensible et le plan de circulation mal conçu permet aux véhicules en transit de pénétrer au cœur de la ville. Enfin, l'absence désastreuse d'infrastructures de contournement entraîne une pollution de l'air nuisible pour les résidents. En définitive, les pouvoirs publics de l'époque n'étaient pas en mesure de répondre aux exigences de la vie quotidienne et n'avaient aucune perspective pour l'avenir.

L'année 2020 marque un tournant majeur. La métropole change d'équipe et avec elle un changement de cap, de braquet. Il a fallu agir avec urgence. D'abord, sécuriser le réseau de tramway avec un investissement de 100 millions d'euros. Les usagers s'en souviennent bien, car tout retard se paie dans la douleur, à travers la gêne occasionée par les travaux qui ont érodé leur patience. Ensuite, augmenter l'offre avec la construction de la ligne 5, la réorganisation du réseau de bus et la création de nouvelles lignes. Enfin, rétablir l'intermodalité avec l'extension de la ligne 1, qui connecte la gare Sud de France. Les nouvelles lignes de bus à haut niveau de service, dont la première sera livrée d'ici la fin de ce mandat, suivie de quatre autres d'ici à 2032, permettront de mieux connecter l'ensemble des communes et des quartiers de la ville de Montpellier.
Un plan piéton qui a pour épine dorsale l'aire piétonne, sera étendue, faisant d'Antigone jusqu'à la place Max Rouquette le plus vaste centre piéton d'Europe. Un partage de l'espace public est entrepris afin de créer un réseau cyclable sécurisé, maillé, continu et permettre à tous les modes de mobilité de trouver leur place.
Enfin, un projet plus ambitieux est imaginé à l'échelle de l'aire d'attraction, dépassant les limites strictes de la métropole, à l'échelle du bassin de vie. Un nouveau système, appelé Service Express Régional Métropolitain, permettra avec des trains et des cars d'offrir à la fois un réseau plus dense et plus efficace, répondant ainsi aux exigences contemporaines, de fluidité et de commodité. Ainsi, une offre globale à la fois qualitative et quantitative est imaginée, répondant aux exigences de confort et environnementales.

Cependant, sécuriser, augmenter l'offre, mieux connecter l'ensemble du territoire, n'est pas tout. Pionnière, Montpellier lance la gratuité des transports publics afin de répondre à une problématique sociale liée au pouvoir d'achat, non seulement dans la conjoncture actuelle, mais aussi pour les années à venir, car les coûts de l'énergie continuerons de s'élever et, par conséquent, les coûts induits des familles continueront d'augmenter. Cette initiative permettra ainsi aux Montpelliérain.nes de réduire leurs coûts et d'améliorer leur pouvoir d'achat sur le long terme. Les entreprises qui paient la taxe de mobilité ne peuvent que se réjouir de cette initiative et de la bonne gestion métropolitaine, qui en instaurant la gratuité n'a pas augmenter les taxes et d'autre part, car elles, qui parfois peinent à augmenter les salaires, voient ici une coopération entre les pouvoirs publics et les entreprises pour remplir une fonction sociale.

En conclusion, même si rien n'est parfait et que tout peut s'améliorer, chacun ici constate un changement positif. Que l'on soit néo montpelliérain ou de longue date, nos souvenirs font référence à une cité gagnante, pionnière et créative. Faisant écho à ce passé pas si lointain, on peut affirmer aujourd'hui que Montpellier est revenue dans la GAME, Montpellier is back.

bonjour
je voudrais faire 3 points:
1) le changement dans les PEM est très penalisant, il faut chercher à l'eviter là où on oeut. à mon avis pour les lignes interurbaines il faudrait viser une gare routière en centre ville et envisager des lignes qui traversent le centre. il sera difficile de développer l'offre tc en
périphérie sinon.
2) pour le développement de la marche (donc de l'acces auw TC, et du velo) créer des
cheminements est un point clé or ce point est à peine mentionné. il y a des opportunités notamment de traverser des parcelles publiques à considérer.
3) les budgets sont mentionnés, mais c'est difficile d'avoir un avis. il faudrait en tout cas se donner la possibilité de réaffecter les ressources entre actions au fll des ans, beaucoup d'actions ne sont pas des "grands projets", il faut donc garder de la souplesse et évaluer régulièrement l'impact des différentes mesures.

Je pense qu'il faut continuer à réduire la place de la voiture en ville, afin de limiter la pollution et le bruit (des motos en particulier).

Cordialement

Marianne Belin

voici quelques points autour de SAUSSAN auxquels je propose des observations :
1) réduire le transit voiture par le centre de saussan
pour traverser depuis la D 613( montpellier fabrègues)vers la M5 ( montpellier pignan)
ne pourrait on pas passer à l'est de saussan, de la D27E7 vers la D185E1 puis à gauche pour joindre la D5EA vers la M5.
inverser le sens unique de la rue des Aires (une partie de la rue du commerce?), une partie de la rue du colombier( dans le centre) serait en sens unique
cela dissuaderait le transit, les bus et vélos auraient une vois prioritaire dans le sens unique d'une partie de la rue colombier.
à paufiner voir avec les spécialistes.A présent le transit par la petite rue doit avoisiner jusqu'à 4000 voitures /jour ( faire une étude) et
rue du colombier certainement autour des 10 000 voitures /jour, pollution, bruit croissant en 10 ans.
2) faciliter l'accès vers le futur bus tram cournonteral arret tram 5.
à la sortie de saussan vers pignan , la route rue du colombier est très étroite et dangereuse pour les vélos et piétons,
serait il possible de faire une passerelle le long de cette route afin de joindre facilement l'arrêt du bus tram à pignan sur la M5.
3) améliorer la correspondance bus 43 avec le départ du tram 2 ( important pour aller a la gare de montpellier et centre)
le problème réside que le bus n'a pas de voie prioritaire sur la D613,comment améliorer la durée du trajet
car l'arrivée aléatoire fait que le tram n'attend pas le bus même avec 1 mn de retard.
4)intensifier l'idée de covoiturage
5) proposition d'une mini navette intervillage saussan pignan
pour les personnes sans voitures ou handicapées entre les centres et supermarchés, à étudier

INDIVISION ROLANDO / ANDRÉ

Monsieur
Tout d'abord nous vous remercions pour votre accueil lors de notre entrevue de ce samedi matin à la Marie de Baillargues .


Le 14 Janvier 2025 nous avons eu un rendez vous avec Madame ANTRESANGLE au Service D'URBANISME de Montpellier Métropole qui nous a informé que notre propriété plan cadastral N° AB 45 et 243 située au 35 RUE DE LA FONT FROIDE 34090 MONTPELLIER serait constructible sous conditions mais qu'elle serait couper en deux par un emplacement réservé " piste cyclable" ce qui nous empêchera d'accéder à une grande partie de notre jardin et qui entrainera la démolition du Pool House ainsi qu'une parie de notre piscine.

NOUS DEMANDONS QUE L'EMPLACEMENT RÉSERVÉ POUR LA RÉALISATION D'UNE PISTE CYCLABLE SUR LES PARCELLES AB 45 ET 243 35 RUE DE LA FONT FROIDE 34090 MONTPELLIER SOIT DÉPLACÉ EN DEHORS DE CES DITES PARCELLES

Depuis l'acquisition en 1964 de ces parcelles qui faisait un Hectare, nous avons été exproprié une première fois pour l'élargissement de la route puis une deuxième fois en 2012 pour élargir cette même route qui est devenue AVENUE VINCENT AURIOL ;Parcelle 2444 sur le plan

Nous restons à votre disposition et nous vous remercions de l'attention que vous apporterez à notre requête

INDIVISION ROLANDO/ ANDRÉ


UN DOSSIER VOUS A ÉTÉ REMIS EN MAIN PROPRE

Habitant Castries , nous comptions avoir la ligne 1 de BUSTRAM en 2025 comme prévu lors d'une réunion publique par Mme Julie FRECHE .
Oui la partie SABLASSOU / Place de l'EUROPE va être mise en service en mai 2025 mais la partie CASTRIES/ SABLASSOU c'est pour quand ? C'est URGENT pour la sécurité des personnes ( en vélo , impossible d'aller jusqu'à Sablassou ) ,URGENT pour la planète , des bouchons toute la journée au RP en sortant de Castries .
Oui , il n'y a plus d'argent dans les caisses en France et à Montpellier mais pour planter des arbres Place de la Comédie et autres travaux inutiles , vous trouver les sommes conséquentes . Nous marchons sur la tête.....

Bonjour,

Nous avons de très gros soucis de stationnement Allée des Hauts de Montpellier. Nous habitons ici depuis l’ancien quartier des Tritons, à l’époque des 5 tours de 17 étages nous avions tous de quoi nous garer en bas de chez nous. Aujourd’hui il est impossible de rentrer chez soi tranquillement car l’angoisse de ne pas trouver de place pour stationner nous envahi chaque jour. Nous sommes parfois obligés de nous garer en double file car aucune place n’est disponible tant dans l’allée des hauts de Montpellier, tant dans l’avenue du Comté de Nice. Nous recevons donc des Procès Verbaux pour stationnement gênant mais comment faire ? Quand nous rentrons du travail à 2h du matin ? Ou même en journée, quand on ne peut se garer nulle part ? Où voulez vous que l’on stationne ? Nous avons déjà un garage mais pas les moyens de s’en octroyer un second, nous n’avons pas des salaires qui nous le permettent. De plus, vous venez de nous enlever 4 places de parking pour les transformer en place de parking pour voitures électriques, quand dans notre quartier aucune voiture n’est électrique si ce n’est 1 ou 2 qui sont de passage par là, et encore. Vous pénalisez les habitants. Nous avons encore moins les moyens de nous offrir des voitures électriques, bien que nous pensons à l’écologie et la planète. Svp créez nous des places de parking supplémentaires au lieux de nous verbaliser en bas de nos domiciles et retirez ces places pour voitures électriques qui ne sont d’aucune utilité ici, si ce n’est remplir les poches de l’état avec les procès verbaux qui attendent les voitures qui s’y stationneront car manque de place dans l’allée.

En espérant un retour de votre part. Je reste à votre disposition.
Cordialement

De l'inutilité d'une enquête publique ! autrement dit : tout est déjà planifié !!! J'ai compris depuis longtemps que tout est fait pour sanctuariser la "capitale" Montpellier et que nous tous autour ne servons que de faire valoir et surtout à payer des impôts pour embellir et valoriser Montpellier . Par contre à nous les routes , les constructions , la pollution , les encombrements ... et bientôt l'accès impossible à Montpellier pour tous ceux qui ne pourront pas avoir une voiture "propre" ou un smartphone pour accéder aux transports en commun !Dernièrement une escouade d'élus est venue visiter le chantier du futur lycée (septembre 2026) de Cournonterral ! Se sont-ils posés la question du transport aux heures de pointe sur la départementale la + fréquentée du département (dixit le président du conseil départemental !)? Que nenni , leur fameux "bus-tram" devrait tout résoudre !!! Ce projet est déjà obsolète ! Je ne serai pas entendue mais je propose de rétablir la ligne ferroviaire à l'ouest de Montpellier plutôt que tous ces simulacres de plans qui voient Montpellier quadrillée de voix de tram et le reste du territoire ( soit environ 210 000 habitants ) à la peine pour se déplacer et vivant dans toutes sortes de pollutions !!!

Je vois que tous les encartés socialistes ont eu ordre de répondre à cette enquête publique avec un gros favorable sans condition ! Ils ont la mémoire courte !
Ne peuvent-ils pas se mettre à la place des citoyens de l’ouest qui ont été d’une aide importante lors du Collectif Ligne5 de Tramway lors de la gouvernance Saurel pour qu’il y ait, au moins, un minimum d’égalité entre citoyens ?
Ces enquêtes publiques sont bidons, elles ne servent que pour flatter les décisions de la présidence de la Métropole.

Bonjour, je suis perplexe et mécontent de la décision prise concernant les travaux de la contre allée route de Montpellier à Prades le lez ainsi que ceux concernant le pont de Montferrier.
En effet, les passages à sens unique de ces deux lieux compliquent sérieusement les déplacements des riverains et contrairement à l'effet souhaité entraine un engorgement et une circulation difficile. il pourra même s'avérer impossible de circuler dans la contre allée pour certains véhicules ou en cas de livraison.
Nous avons été nombreux à signaler ce problème mais de toute évidence, nos remarques n'ont pas été prises en compte , j'ai donc peu d'espoir qu'elles le soient ce jour...
Je suis tout à fait favorable a la mise en place de pistes cyclables mais avec discernement ce qui de toute évidence n'est pas le cas.
cordialement,
Sébastien Valle

Bonjour
Je souhaiterai évoquer la problématique de la ZFE sur l'agglomération de Montpellier.
Premièrement: il est anormal que les véhicules soient classés (les critères) en fonction de leur ancienneté et pas en fonction de leur réelle capacité à polluer.
En effet tous les 2 ans lors de la visite technique une analyse du caractère polluant du véhicule est donné, pourquoi ne pas l'utiliser pour déterminer les fameux "critères". ce serait sans doute plus juste et moins arbitraire que l'âge du véhicule...

Deuxièmement: L'agglomération de Montpellier n'est pas du tout homogène d'un point de vue urbanisme donc de zone potentiellement polluée par la circulation.
Pourquoi donc pénaliser toute le métropole avec la ZFE et pas seulement le contour urbanisé de la ville de Montpellier (qui bénéficie de tous les transports en commun). Un village comme Sussargues très végétalisé n'est pas comparable à Montpellier centre...
En vous remerciant de votre attention.

Je m'interroge sur l'absence de mesures concernant la suppression du passage a niveau sur l'avenue Marcel Dassault; passage a niveau dont la dangerosité est reconnue. S'agit-il d'un oubli ou de la volonté de ne pas solutionner ce problème dans le prochain PDM ? Est-il concevable d'avoir un passage a niveau dangereux au sein d'une ville de l'agglo ?

Ce plan est pertinent. Il favorise les mode doux et collectifs de déplacement. La gratuité des transports et l'importance des investissements en cours et prévus sont des leviers forts qui le valident. L'élimination de la circulation de transit polluante est nécessaire pour la santé et le bien être des habitants. C'est pourquoi le contournement ouest de Montpellier (COM)est indispensable et urgent. De même la ZFE doit être appliquée d'autant qu'elle est accompagnée de mesures dérogatoires pertinentes.
La qualité de l'air que l'on respire est un enjeu de santé primordial. Ce plan qui a pour ambition le développement durable, la santé et le pouvoir d'achat des habitants mérite d'être approuvé.

La gestion des mobilités constitue véritablement un élément essentiel de la stratégie menée par Montpellier Méditerranée Métropole afin qu’elle prenne sa part de collectivité responsable dans la transition écologique et solidaire sur son territoire .
Les objectifs recherchés sont vraiment atteints avec la réduction de l’usage de la voiture individuelle ,le développement d’un réseau multimodal efficient ( création ligne 5 tram,extension ligne 1 pour desservir la gare Sud de France,bus tram,vélo ,covoiturage ),la garantie de l’accès à tous avec la gratuité des transports et l’amélioration de ce fait de la qualité de l’air .

Le PDM 2032 constitue une réponse ambitieuse aux défis du changement climatique et de la qualité de l’air. La mise en place de la Zone à Faibles Émissions (ZFE), combinée au développement du Réseau Express Vélo (REV) et à l'extension des transports en commun, participe à la réduction de l’usage de la voiture individuelle et des émissions de gaz à effet de serre. Je soutiens cette démarche qui s’inscrit dans une trajectoire de mobilité décarbonée et encourage une transition écologique nécessaire.

Je salue la volonté du PDM 2032 de redonner une place centrale aux piétons en élargissant le cœur de métropole et en mettant en œuvre un plan marchable. La création de zones apaisées, la limitation du trafic motorisé et l’amélioration de l’accessibilité des trottoirs répondent aux enjeux de qualité de vie, de sécurité et d’attractivité urbaine. Il serait pertinent d’amplifier ces efforts en intégrant davantage les quartiers périphériques dans cette démarche de piétonnisation.

Un vrai progrès pour les habitants de la Métropole,une vision de la ville du 21 ème siècle correspondant aux évolutions climatiques et sociétales.

Des gros efforts ont été faits en matière de mobilité eco-responsable.
Un choix politique audacieux pour la gratuité des transports. Des pistes cyclables qui ont été créés et dont le développement doit se poursuivre.
Bravo, continuez vos efforts.

Bonjour,

En commençant à lire votre brochure sur le « PDM plan de mobilité », l'objectif de limiter les impacts sur le changement climatique, l'environnement et la qualité de l'air pour offrir un cadre de vie apaisé et respirable m'a fait doucement sourire.

Je souhaite partager mon expérience personnelle. Cela fait maintenant plus de 15 ans que je vis à SAUSSAN, un petit village situé entre Pignan et Fabrègues, où l'environnement, autrefois agréable, est devenu aujourd'hui invivable. La construction excessive de biens immobiliers, visant à exploiter chaque mètre carré pour maximiser le béton, a complètement négligé les espaces verts et contribué à une dégradation de la qualité de vie, avec l'augmentation des véhicules, de l'insécurité, des incivilités, des dégradations, et bien d'autres problèmes. Cependant, il est important de rester ouvert et d'accueillir tout le monde dans un espace qui pour mémoire ne nous appartient pas.

En revanche, face à ces constructions excessives, mais également autour du village (Cournonterral, Cournonsec, Pignan, Fabregues), je souhaiterais savoir si vous avez une idée :

·du temps de transport de cette population (pour un départ de 7h du matin) :

En bus, pour se rendre à la première gare TAM de Saint-Jean-de-Védas ?

En voiture, pour se rendre au parking de Saint-Jean-de-Védas afin de prendre le tram ? ou accéder à l’autoroute ?

· du nombre de fréquentations sur la ligne 2 qui dessert Saint-Jean-de-Védas aux heures de pointe ? Je vous invite à emprunter cette ligne le matin dès 7 heures et le soir dès 16 h.

La construction d’une seule voie entre Sabine et Saint-Jean-de-Védas entraîne une réduction de la fréquence des passages, alors qu'il est essentiel de souligner la forte augmentation de la population dans cette zone. Il serait peut-être pertinent de se questionner sur le choix d’une seule voie et sur le manque de transports en commun, malgré cette forte croissance démographique.

De ce fait, nombreux sont ceux qui n'ont d'autre choix que d'utiliser leur voiture pour arriver à l'heure à leur travail ou à l'université, lycée qui impose de commencer à 8h en raison du manque de transports en commun adaptés. Prenons quelques exemples concrets :

· Essayez de trouver un transport qui permette d'arriver à 7h45 à STAPS depuis SAUSSAN,

· Combien de temps un habitant de Saussan mettrait-il pour rejoindre son lieu de travail ou son lycée, situé soit à l'arrêt Lapeyronie, soit à Moulères, afin d'y arriver à 8h30, en utilisant les transports en commun ou son véhicule ?

Pour conclure, les infrastructures de transport, notamment la ligne 2 de tramway, sont mal adaptées à la croissance démographique et ne permettent pas une fluidité des déplacements suffisante malheureusement.

Autre question : pourquoi tous les trams interdisent-ils l'accès aux vélos ? Bientôt, ce pourrait être au tour des trottinettes, voire même des poussettes, qui, il faut l'avouer, occupent parfois autant d'espace qu'un vélo. Il serait peut-être pertinent d'envisager la création d'un wagon dédié pour répondre à cette problématique et encourager l’utilisation de moyens de transport plus écologiques.

En ce qui concerne l’utilisation des voitures électriques et la régulation des véhicules dits "polluants" en centre-ville, permettez-moi de sourire à nouveau. En effet, si l’on examine la pollution et les impacts environnementaux liés à la fabrication de ces voitures, on peut légitimement se demander si leur véritable impact sur l’environnement est aussi positif qu'on nous le fait croire, ou si cela ne relève pas simplement d’une manière de collecter davantage de taxes auprès des contribuables.

En conclusion, bien que l'objectif de limiter l'impact sur le climat, l'environnement et la qualité de l'air soit positif, il est crucial de repenser les solutions de mobilité en tenant compte des besoins réels des habitants. Cela inclut l'augmentation de la fréquence des bus et des trams à Saint-Jean-de-Védas, l’ajout d’une voie sur l’autoroute à Fabrègues, dont on entend parler depuis plus de 20 ans, et le développement de pistes cyclables sécurisées pour accéder aux stations de tram. Il serait également pertinent d'envisager la possibilité pour les cyclistes de monter avec leurs vélos dans les trams, afin de favoriser des modes de transport plus écologiques et pratiques.

Je vous remercie de m'avoir permis de m'exprimer et j'espère que cela pourra être utile ou pas. Cordialement.

Bonjour,

L'accessibilité PMR est encore une grande oubliée de ce PDM.

Les objectifs et obligations réglementaires de mise en accessibilité des arrêts pour les transports en commun ne sont pas respectés et aucun engagement de la Métropole n'est pris dans ce nouveau document.

De plus, la gestion des flux de camions et de la logistique urbaine est à peine traitée et la Métropole n'affiche aucune ambition pour le report modal.
Le traitement des entrées de ville de Montpellier et l'augmentation de grands parkings relais gratuits n'est pas suffisante si on veut encourager les citoyens à évoluer dans leur comportement.
Enfin, l'augmentation de fréquentation du tramway impliquerait une nouveau cadencement et une meilleure sécurité des usagers, les conditions se dégradent!

Bonjour,
Nouvelle habitante de Pignan depuis 2 ans. Nous avions choisi Pignan car faisant partie de la métropole... la bonne blague !
Pour payer une taxe foncière astronomique OUI, pour le reste NON.
- 2 de mes enfants ont des pathologies très lourdes et sont suivis au CHU (plusieurs rdv par semaine, toute l'année), je n'ai pas d'autre choix que de m'y rendre en voiture, n'ayant pas 1/2 journée à perdre à chaque fois pour un rdv de 30 minutes.
- Je DÉPLORE qu'aucun ramassage scolaire ne soit mis en place pour les enfants de Pignan qui se rendent au collège (environ 2 km à pied avec une forte montée/descente pour notre cas), tandis que les collégiens de Montpellier ont à leur disposition pléthore d'options (bus, tram, piste cyclable).
- les élèves de primaire ne font presque plus de sorties car ils doivent se contenter des lignes de bus existantes qui ne correspondent pas nécessairement aux lieux de leurs sorties et qu'ils ne peuvent pas passer 1/2 journée aller et autant retour + prendre le risque de changer de bus/tram plusieurs fois avec 25 enfants pour 2/3 adultes.
- Le nouveau lycée (Cornonterral) va ouvrir prochainement, quelles vont être les options pour s'y rendre et en revenir pour nos enfants ?

Nous sommes vraiment déçus de cette illusion qu'est la métropole pour les habitants des communes qui ne sont bonnes qu'à payer pour les autres !

J’habite saussan depuis de nombreuses années,nous étions à peine 700 hab et la circulation ne posait aucun problème,sur les petites routes allant à Fabrègues,Lavérune,mais la population de saussan a triple les routes sont tjs les mêmes, la circulation est infernale et le risque d’accident très présent. C’est primordial de gérer la croissance du village et d’assurer la sécurité de tous.

Bonjour,

Je suis ravie de pouvoir vous exprimer mes observations sur la mobilité de la métropole. Habitant à Saint Génies Des Mourgues, nous avons l'arrivée de la piste cyclable V70 qui arrive depuis le centre de la France et qui comme vous le savez s'arrête sur notre commune. Les travaux reliant la méditerranée et la ville de Montpellier semblent au point mort. Cette piste cyclable est un atout pour le développement touristique de notre métropole et le déplacement doux des habitants si cher de nos jours pour un futur et un environnement sain.
Il est primordial de se pencher sur ce sujet, les voitures et les bouchons rendent la vie compliquée à l'ouest de Montpellier pour tout le monde. Les habitants de la métropole dans son ensemble y compris venant des petites communes doivent pouvoir utiliser des moyens doux pour se déplacer. Les étudiants collégiens et lycéens, les personnes travaillant à Montpellier, les touristes en famille de passage

Il faut voir vers Anduze par exemple combien la V70 est utilisée. le tourisme par exemple s'y développe de façon harmonieuse.

Enfin, une piste cyclable traversant la France est un projet monumental... Elle s'arrête avant Castries. Ce n'est pas une belle image de notre métropole que nous renvoyons actuellement.
J'espère que ce projet va repartir quel que soit les compétences des collectivités qui en ont la charge et que nous pourrons un jour emprunter ces pistes réservées pour rejoindre la mer et Montpellier sans utiliser ces voitures (qui au passage sont de plus en plus chères, qui polluent, et qui n'auront pas, pour la plupart, les critères demandés dans un futur proche)
Pour ce qui est des voitures, prenons aussi en compte que même les constructeurs ne savant plus s'adapter aux besoins et aux moyens des usagers, aux décrets, aux moyens énergétiques nationaux, ils proposent des véhicules sans réelle vision d'avenir.

La V70 pourrait nous aider dans un avenir proche à continuer à nous déplacer tout simplement.
Les vélos et autres trottinettes électriques pourraient bientôt nous être davantage utiles mais pas sur ces routes accidentogènes et surchargées de notre métropole.
Merci de votre attention.

Notre commune a un flux de plus en plus important de passage traversants de véhicules et sans que la sécurité soit renforce
Ce serait bien que nous ayons plus de transports en communs et plus de sécurité
Je suis assistante maternelle et se déplacer avec des enfants en bes age devient de plus en plus problématique

J'attire l'attention des enquêteurs sur la difficulté qu'ont nos enfants scolarisés à emprunter normalement les transports en commun pour se rendre à l'école ou rentrer à la maison. Je pense par ex à la ligne 34 qui refuse régulièrement de les prendre aux heures de rentrée ou sortie des classes car les bus sont pleins, les obligeant à attendre parfois plusieurs heures que le bus suivant arrive ou qu'on se libère pour aller les chercher. Favoriser l'utilisation des transports en commun devrait commencer par proposer un réseau minimum suffisant.

Je suis favorable au nouveau plan de mobilité pour la transition écologique

Je souhaite attirer l’attention de Monsieur le Commissaire enquêteur sur la situation particulière de la commune de Saussan, qui située entre deux grands axes routiers, Lavérune-Pignan/RM5 et Saint-Jean-de-Védas-Fabrègues/RM613, connaît actuellement des difficultés de mobilité que ce soit pour les automobilistes, les piétons ou les cyclistes et d’accès au village : voiries étroites et dangereuses non adaptées aux nouveaux flux, absence de pistes cyclables sécurisées, saturation du trafic vers Montpellier rendant pénibles et polluants les trajets domicile-travail, transports en commun insuffisants tant pour la fréquence que pour l’offre de trajets et les liaisons avec les lignes de tramway 2 et bientôt 5 (il faut environ une heure pour se rendre de Saussan à Montpellier par le bus + tram).

Je suggère donc pour Saussan :

Transports en commun
Un système de navettes continu entre les 3 communes Fabrègues, Saussan et Pignan, ce qui permettrait de relier à une fréquence optimisée les habitants de Saussan :
- aux collèges, écoles, futur lycée de Cournonterral,
- aux lignes de tramways n° 2 et 5 et aux zones mieux desservies par le bus, bus-tram…
- aux zones commerciales et de service de Pignan et Fabrègues (pharmacies, médecins, boulangerie, grandes surfaces…) plutôt que de multiplier des petits commerces à Saussan qui ont déjà du mal à survivre…

Vélo
Poursuivre l’aménagement déjà engagé de pistes cyclables sécurisées et reliées entre elles pour relier le village aux communes avoisinantes et à Montpellier par les deux axes possibles, via Fabrègues et via Pignan.

Automobile
Réaménager et sécuriser les voiries existantes qui donnent accès au village.
Améliorer la traversée de Saussan
Le village est traversé actuellement par un flux important de véhicules concentré rue du Colombier devenue dangereuse car étroite, sans trottoir pour les piétons et PMR. Des contournements seraient bienvenus par la rue des Combes ou la rue de la Gardiole par exemple.

Je réside à Pignan depuis 2018 et le temps de trajet est de plus en plus long pour se rendre au travail ou simplement à St Jean de Védas qui à vol d'oiseau est à côté ! Le contournement se fait attendre depuis trop longtemps cela fait plus de 20 ans que vous en parlez et maintenant vous reportez la ligne 5 bus tram Lavérune/Cournonterral dans encore une décennie !! Au lieu de tout faire pour les vélos et les transports en commun à MONTPELLIER vous devriez savoir que ces aménagements sont loin d'être à l' identique sur les autres communes de l'agglo. Il faut commercer par construire un contournement avant de fermer les accès au centre car c'est cela qui crée d'énormes bouchons en fait il n'y en a que pour MONTPELLIER et son cœur de ville déserté avec votre plan mobilité, vous tuez les commerces à petit feu, BRAVO ! Concernant le contournement du nord de Montpellier on s'aperçoit que cela va plus vite. Tout ceci à quel PRIX et quel niveau d'endettement pour les futures années !! A qui cela profite vraiment ?

suite contribution n° 98
Résumé objectifs des navettes intercommunales (Pignan-Saussan-Fabrègues)

Pour faire suite à ma contribution n°98, veuillez trouver ci-joint l'itinéraire pour notre suggestion de navettes intercommunales (Pignan-Saussan-Fabrègues).
Cordialement.
Sandrine ESSERMEANT
présidente association Bien Vivre A Saussan

Monsieur le commissaire enquêteur,
Suite à notre entrevue en mairie de Cournonterral, le jeudi 20 février 2025, je vous fais parvenir mes courriers au nom de l'association Bien Vivre A Saussan.
Le plan de mobilité pour Saussan est incomplet, je ne peux donc pas émettre un avis en l'état. Seules des pistes cyclables sont envisagées, ce qui est bien mais très insuffisant pour permettre un changement dans la pratique ancrée du tout voiture pour notre commune. L'accent doit également porté sur une meilleure connectique aux futurs transports en commun programmés (ligne 5 via bustram 4 à Pignan et au futur bustram à Fabrègues). Je détaille, dans mon courrier, notre suggestion de navette intercommunales (Pignan-Saussan-Fabrègues). De plus, il est essentiel de dissocier du réseau TAM, le transport scolaire vers le futur lycée de Cournonterral. Pour permettre ces liaisons et absorber les flux traversants que Saussan subit depuis ces dernières années, le réseau des voiries est à réadapter. L'expansion démographique sur notre secteur n'ayant absolument pas été anticipé du point de vue des mobilités. Des solutions de contournement du village et de réduction de vitesse doivent rapidement être mises en place.
Les déplacements sont un problème majeur pour notre commune. IL est vraiment temps de le régler.
Merci pour votre écoute.
En espérant une analyse complète de nos besoins et un plan d'action efficace rapidement.
Bien sincèrement.
Sandrine ESSERMEANT
présidente association Bien Vivre A Saussan

Bonjour
Pour rejoindre Montpellier en transport en commun, il faut augmenter la freqydes bus 34 pour pouvoir récupérer le tram à la moisson.
C’est primordial pour nos jeunes et pour les actifs
Un bus toutes les 30 min le matin et le soir après 16 h
Merci

Habitant Vendargues depuis 15 ans, il est impossible de sortir du village ni à vélo car trop dangereux, ni en voiture car toutes les routes entourant Vendargues sont saturées toute la journée!!
Qu'est-ce que la métropole attend pour utiliser les anciennes voies ferrées avec un tramway qui partirait de Sablassou pour desservir le Crès, Vendargues, Castries, St Brès...?
Cela désengorgerait radicalement le trafic et permettrait aussi bien aux écoliers qu'aux travailleurs ou retraités de se déplacer plus facilement..et bien plus rapidement !
Quand au pistes cyclables il est urgent de continuer au maximum les voies vertes afin de sécuriser les cyclistes.
Merci pour votre attention.

Je suis favorable à ce plan car il prévoit le développement massif des mobilités actives et l’interconnection entre les différents villages de la métropole.
Le rond point de Castries est fortement congestionné le matin et le soir. Le matin, il faut 20 min en voiture de Castries pour rejoindre l’A709 tellement c’est bouché. Et le soir, toute la sortie 28 est bouchée de Baillargues à Castries.
La future ligne de bus tram jusqu’à Castries et les velolignes qui sont prévues dans se plan doivent absolument se faire pour désengorger le triangle infernal entre Saint Aunes/Baillargues, Castries et Vendargues.
Si ce n’est pas tous les jours, cela permettrait à beaucoup de cette zone là de ne pas prendre leur voiture pour aller travailler à Montpellier.
Et sans parler d’aller jusqu’à Montpellier, pouvoir aller au Leclerc de Saint Aunes en vélo depuis Castries, Vendargues ou Baillargues enlèverait déjà beaucoup de trafic.
Le rond point de Castries n’est pas praticable en vélo ni à pied aujourd’hui. Certains le font, mais je ne le ferais pas avec la fille sur le siège vélo.
Pour rejoindre l’espace Cadoule de Vendargues depuis Castries à pied ou en vélo, nous sommes obligés de passer par la garrigue et le chemin qui passe sous le contournement de Castries, qui va à la station d’épuration et ensuite le long de la Cadoule. C’est l’aventure certes, mais ce n’est pas pratique.

Il faudrait prévoir de faire en sorte que les cyclistes puissent prendre le TRAM avec leur vélo. Par exemple prévoir un wagon supplémentaire dans chaque rame dédié à la dépose des vélos. Ce wagon pourrait être aménagé de manière à ce que les vélos puissent être rangés en prenant le moins de place possible.

Ma contribution concerne la commune de Castries.
Depuis plus de 26 ans que j’habite cette commune je ne vois pas d’évolution en termes de mobilité.
La déviation de Castries permet certes à ceux qui traversent le village de gagner du temps, en revanche pour ceux qui y habitent, l’entrée sur le grand rond point côté Vendargues est un enfer.
Le tram, cela fait 20 ans qu’on nous le fait miroiter, nous avons eu à la place la décharge !
Le Bustram enfin, devait arriver (voir la dernière réunion publique sur ce sujet) mais non pour le prendre il faudra aller à Sablassou. Peut être que cela s’appelle Bustram car il faut prendre d’abord un Bus pour Sablassou puis ensuite un tram pour arriver à Montpellier.
Pour finir, il faudrait que des élus de la métropole m’expliquent comment l’on peut sortir à vélo (ou à pied) de Castries en sécurité pour aller soit sur Baillargues (gare SNCF) soit sur Vendargues (commune limitrophe). Une possibilité pour aller à Vendargues à Vélo serait de traverser la zone Artisanale Castries/ Vendargues mais la route est étroite et défoncée, et aux heures de pointes il faut en plus gérer les automobilistes stressés.
Dans urgence climatique, il y a urgence. Oui la gratuité est une bonne chose mais rien n’est gratuit et la priorité devrait aller aux développements des infrastructures qui ont un coût et que les impôts des toutes les communes devront financer. La métropole ce n’est pas que l’axe Montpellier à la Mer, c’est aussi des besoins de mobilité pour les communes de l’Est du Nord et de l’Ouest.

La ligne 5 de tramway sera mise en service en décembre 2025 mais il faudra encore patienter 5 à 10 ans pour la future ligne 4 de bus tram reliant Cournonsec à Genevaux. Dans l'attente il est indispensable pour une ville de la dimension de Pignan, dotée d'un collège, de revoir la fréquence de bus existants - notamment la ligne 34 qui dessert l'arrêt Mosson - mais aussi d'adapter les horaires à ceux du collège pour permettre aux collégiens de se rendre à Pignan en bus le matin ou d'aller vers Montpellier directement après les cours, ce qui n'est pas possible actuellement.

Chère madame, cher monsieur,
Pour discuter du plan mobilité, il me semble important de faire un rappel sur ce qu est la mobilité.
la mobilité est l expression physique de la liberté qui est la première des 3 valeurs de la devise de la république de France. Elle concerne donc toute personne qui souhaite se déplacer quelque soit le moyen et à ce titre, les voitures sont le moyen le plus utilisé par les français. La liberté quant à elle est la possibilité de pouvoir effectuer un choix. Le peuple français a bien conscience des enjeux écologiques pour l avenir et comprend, même si il n est pas toujours d accord avec la forme, la politique menée par la ville. Cependant, il me semble tout à fait contraire à la notion de liberté quand les choix qui etaient existants se retrouvent supprimés, en l occurrence les choix d utilisation de la voirie. C’en est est même scandaleux ! Je parle ici des voies ou routes existantes que la ville décide de supprimer ou de mettre en impasse au profit des utilisateurs cyclistes. Pourtant, Le parc automobile est en train d évoluer vers l électrique pour supprimer les émissions de gaz à effet de serre mais à quoi bon acheter une voiture si la liberté de circuler n est plus ? Si la volonté politique est de concentrer les automobilistes sur une seule voie et les mêmes axes créant par cela une circulation ralentie voire arrêter sans pouvoir choisir d autres chemins car rendu impossible, ou est la liberté si chère à nos cœurs de pouvoir circuler à notre guise ? Les français n investiront plus dans l automobile, ce qui est à mon sens la volonté politique, mais est-ce bon d un point de vue économique surtout en l état des finances publiques ? Il serait également mieux pour les finances publiques donc les contribuables de freiner ces travaux faits puis refaits parfois à tort et à travers sous prétexte d une mobilité qui ne concerne manifestement pas la population entière mais seulement certains et effectués par pure bonne conscience.
En ce qui me concerne, je suis habitant du quartier port Mariane, je suis père de 3 enfants scolarisés à Montpellier qui ont des activités sportives et culturelles et j ai fait l effort d investir dans une voiture electrique pour pouvoir les transporter mais il est de plus en plus compliqué de circuler. Je travaille en dehors de Montpellier, et je n ai pas le loisir ni le temps de circuler à vélo tout le temps. Je demande donc au pouvoir publique de bien vouloir écouter cette demande car je suis loin d être le seul citoyen à penser comme cela et je demande ainsi à nos gouvernants de respecter tous leurs administrés.
Cordialement.
Un contribuable excedé

J'habite la zone Ouest de la Métropole et plus précisément Cournonterral. Zone délaissée par la Métropole !
1 - Pistes cyclables : La piste cyclable allant du rond-point Gennevaux à Cournonsec et héritée du Département n'est entretenue qu'au droit de Pignan. Au droit de Cournonterral la piste est limitée à une seule voie. L’autre voie étant détériorée par les racines d'arbres ou l'envahissement des haies des riverains. Cette piste « dite cyclable » est beaucoup empruntée aussi par des piétons car ils n'ont pas de lieu sécurisé pour longer la M5. Il serait préférable de l'appeler voie verte comme c'est le cas de Montbazin à Poussan (hors Métropole) afin d'éviter les conflits entre cyclistes et piétons.
Par ailleurs, il était un temps envisagé par la Métropole d'aménager une piste cyclable entre Fabrègues (voir Saint Jean-de-Védas) et Cournonterral en empruntant l'ancienne voie ferrée qui offre un tracé entièrement réalisé. Le coût de cette opération devait être pris sur la vente des rails de l'ancienne voie ferrée. Les rails ont bien été enlevés mais les travaux d'aménagement de la piste cyclable n'ont pas été entrepris. Peut-être que la vente de ces rails aura servi certains aménagements sur la commune de Montpellier !
2 - Qualité du réseau routier à l'Ouest de la Métropole : Le réseau routier à l'ouest de la Métropole s'apparente plus à des routes de campagne voire des chemins vicinaux.
La population de tous les villages à l'ouest de la Métropole enfle chaque année mais le réseau routier n'évolue pas et l'alternative à la voiture n'est pas près d'être mise en place. Pour l'instant seuls des dégâts matériel sont à déplorer mais à la vue des vitesses pratiquées par certains automobilistes nous auront très certainement à déplorer des accidents mortels à l'avenir.
3 - Transport en commun : là encore l'ouest de la Métropole est oublié. La ligne 4 de Bustram tant promise n'arrivera pas avant 5 ans voire plus ! alors que le Tram de la ligne 5 devait être mis en service jusqu'à Cournonsec en 2017 et Monsieur SAUREL et le Maire de Lavérune n'en n'ont pas voulu. Aujourd'hui nous payons très cher ce retard. En effet, le Bustram ne règlera rien étant donné qu'il ne sera sur voie dédiée que sur 30% du trajet entre Gennevaux et Cournonsec.
4 - Qualité des rues de Cournonterral : Malheureusement nous pouvons que constater le désastre dans la plupart des rues de Cournonterral. Nous sommes complètement sinistrés ! Pourtant ce constat avait été fait lors de la campagne électorale de 2020 par la municipalité en place aujourd'hui. Pendant tout le mandat une seule rue a été refaite de façon luxueuse. Tous les réseaux ont été enterrés ce qui est une aberration même s’ils ont été réalisés concomitamment avec la réfection du réseau d’eaux usées notamment. En effet, c’est un gouffre financier… Les plus beaux villages de France utilisent aujourd’hui d’autres techniques. Les réseaux sont posés sur façade et seules les traversées sont enterrées. L’esthétique est équivalent mais coûte 5, voire 10 fois moins cher. L’argent dépensé à la Grand rue de Cournonterral aurait pu être judicieusement réparti sur d’autres rues sinistrées. Encore des mauvais choix pris par cette municipalité alors qu'il existe encore un réseau 20.000 volts aérien pour desservir un lotissement rue Docteur Ombras ! mais aussi des réseaux très vétustes et dangereux nus 400 volts sur façade rue du Parc.
A l'avenir un "Plan Marshal" devra être mis en œuvre pour rattraper le retard pris dans ce domaine. La commune n'aura jamais les moyens financiers pour réaliser les opérations de réfection de voirie les plus indispensables.
5 - Stationnement : Les emplacements de stationnement manquent dans Cournonterral et si rien n'est fait, avec l'augmentation de la population ça sera l'anarchie dans nos rues. Beaucoup d'opérations immobilières sont aujourd'hui envisagées en oubliant le stationnement des véhicules. Le parking de la future école primaire en est un exemple. La dépose minute envisagée semble largement insuffisante.

Bonjour
Je réponds à cette enquête publique sachant que cela ne servira à rien car les décisions sont déjà prise
On construit à tour de bras dans la métropole de Montpellier,car nous recevons 15000 personnes par an pour se loger
Première remarque,on ne peut pas accueillir indéfiniment toute personne voulant voir le soleil,il faut voir les choses d.une autre manière
On continue à construire alors que les infrastructures routières sont saturées,chercher l.erreur
Les communes de la métropole sont inféodées à Montpellier qui décide pour des personnes qui n.y habite pas,et qui ne s.y rendent que par obligations : chercher.l.erreur
Par contre 16 vice président de métropole rémunérés , ceci explique cela
Trop a dire j.arrête la …

Pourquoi faire passer toutes les rames de tramway par la gare?
Il serait plus judicieux lors de la jonction de plusieurs lignes de créer un terminus au nœud de jonction par exemple Saint ELOI pour la ligne 5 et augmenter les fréquences de la ligne 1.
La ligne 1 est de plus en plus souvent bondée, génère inconfort et nuisances..
Pour la ligne 3 (MOSSON-JUVIGNAC ) un seul terminus : JUVIGNAC. Il faut augmenter les fréquences.
Plus vous multipliez les passages sur une même ligne, plus les retards s'accumulent et sont longs(ligne 1 4 et 5 vont devoir se partager plusieurs km);
Les bus : ligne24 trop peu de fréquences et attente longue pendant les vacances scolaires ( 1 h!!) alors que les usagers sont nombreux. De même pour la Ronde.. comme pour celles reliant JACOU, le CRES : il vaut mieux utiliser sa voiture.

Les habitants de la Valsiere et notamment les jeunes et les personnes âgées souffrent du manque de transports.Nous souhaiterions qu'une ligne de bus tram puisse faire le lien avec Euromedecine ou Occitanie car la population ne cesse d'augmenter et les infrastructures ne suivent pas. Et pas seulement pour le village. Il n'est pas normal d'avoir un bus toutes les 30 min hors heure de pointe. Merci beaucoup.

Je vis à Saussan qui dépend de la Métropole pour ses impôts fonciers mais certainement pas de la qualité de ses services. Mobilité, propreté, sécurité, nous sommes les grands oubliés de la toute puissante ville de Montpellier. Pourtant les constructions incessantes de logements dortoirs vont bon train et le flux traversant est intense sans aménagements adaptés si on en croit les gros véhicules coincés aux croisements dans notre cœur de village, les voitures dans les fossés, le nombre de rétroviseurs explosés au vol, les routes trop étroites et défoncées, l’absence de marquage au sol, les transports en commun quasi inexistants et l’obligation du tout voiture sinon rien. Même en voiture c’est dangereux, alors que dire des piétons et des cyclistes, c’est juste du suicide de vouloir sortir du village sans gaz à effet de serre et un trou dans le porte-monnaie.
L’amélioration avec la piste cyclable reliant Saussan à Fabrègue est une avancée mais encore trop insuffisante.
Nous avons besoin ;
1- D’un contournement du cœur de village pour le gros du traffic qui va à Pignan etc… Depuis la D27E7, seule l’ancien chemin des romains ou l’avenue de l’aurore puis la D27 sont possibles. Passer par la Rue de l’Abreuvoir et rue des Aires c’est un vrai entonnoir sans trottoir pour les riverains ou quand il y a des trottoirs c’est pour des voitures s’y gare illégalement. Mais qui s’en soucie…
2- D’une piste cyclable et piétonne dédiée pour relier Saussan à Pignan ; Le chemin de Valautres a Pignan / d’empignous serait parfait et quasi sans frais au lieu d’être un centre de dépôts sauvage et une poubelle à canettes de bières pour chauffards écervelés. Parallèle à la D27 rte du Colombier qui est difficile à élargir à cause du pont qui peut rester tout voiture mais avec marquage au sol pour sécuriser la conduite de nuit. Pour l’accès aux habitations / camp des gens du voyage, limiter l’accès au chemin de la fleur de sel depuis le rond-point et laisser le reste aux pietons et aux cycliste ainsi que les cultivateurs bien sur.
3- D’amélioration de la D185E1 ancien chemin des romains entre Saussan et Lavèrune avec élargissement pour pouvoir doubler un cycliste, marcher en bord de route ou se croiser sans risquer l’accrochage et sans être oblige de s’arrêter à certains endroits et faire un renfort des fossés et un marquage au sol pour la conduite de nuit.
4- D’amélioration de la D5E4 Route de Lavérune pour pouvoir se rendre au cimetière à pied ou en vélo depuis le village.
5- Mettre en sens unique le chemin Salinier et dans l’autre sens chemin de Tourtourel pour favoriser l’usage d’une piste cyclable et piétonne. S’y croiser en voiture y est impossible.
6- Et en indispensable, faire le raccordement piste cyclable sur la D185 entre Fabrègues et Villeneuve Les Maguelone pour donner à toutes les communes environnantes l’accès sécurisé indispensable pour l’accès à Villeneuve, Palavas, plages, Montpellier depuis les 3 ponts de Fabrègues jusqu’après la prison de Villeneuve Les Maguelone sans quoi tous les blabla sur la transition écologique resteraient du Green Washing. Subventionner l’achat de vélo etc… c’est bien beau mais si on peut pas l’utiliser sans risquer sa vie, c’est du gaspi.
7- Enfin besoin de pouvoir garer et sécuriser son vélo un peu partout sans se le faire voler dans l’heure…
8- Favoriser, développer, entretenir, sécuriser, relier, cartographier les chemins pour les dédier au cheminement des marcheurs et des cyclistes. Créer des voies vertes.
9- Plus de bus pour se rendre à l’hopital, la gare ou à l’aéroports, aux collèges pour les enfants.

Beaucoup de mesures simples et parfois peu couteuses pourraient améliorer la vie des gens et aller dans le sens des préoccupations citoyennes actuelles. Pourquoi ne pas le faire ? Pourquoi construire à outrance sans réfléchir aux conséquences humaines et écologiques ? Juste pour le profit de quelques-uns en toute impunité ?
J’ai encore l’espoir qu’avec cette concertation publique, la voie des habitants peut être entendue et utilisée à bonne fin.
En vous remerciant.
Meilleures salutations.

Je soumets une requête concernant le projet de PLUI de Pignan, en particulier en ce qui concerne la future construction de la gendarmerie. Plusieurs propriétaires, dont je fais partie, exprimons de vives inquiétudes quant à la proximité de ce projet, qui pourrait entraîner des nuisances sonores et visuelles importantes.

Sur la première photo : le rectangle rouge représente le bassin de rétention, devenu un espace naturel avec une biodiversité soigneusement aménagée lors de la création de la ZAC Saint Estève 2. Cet espace fait désormais partie intégrante du lotissement et nous tenons à ce qu'il soit préservé.

Sur la deuxième photo : le plan montre que le bassin est inclus dans le périmètre de la future gendarmerie. Le chemin du Riau, qui sépare le projet de construction de la nouvelle gendarmerie, se trouve au centre du plan.

Nous sommes particulièrement préoccupés par la suppression de ce bassin, qui semble être remplacé par une bande de verdure d’à peine 3 à 5 mètres de large, contre environ 30 mètres actuellement. Ce bassin joue un rôle essentiel dans la gestion des risques d’inondation et constitue une protection contre des événements climatiques pouvant menacer nos habitations. Nous demandons donc le maintien de cette infrastructure de gestion des eaux pluviales dans sa forme actuelle.

En outre, la sur-artificialisation des sols est un problème majeur qui contribue à la dégradation de l'environnement et à la perte de la biodiversité. Ce projet de PLUI semble exacerber cette problématique, ce qui nous semble préoccupant. Il est crucial de préserver les espaces naturels et de mettre en œuvre des solutions d’aménagement plus respectueuses de notre environnement.

Nous appelons donc à un équilibre entre développement urbain et protection des espaces naturels. En ce sens, nous demandons que l’espace vert situé derrière nos habitations, le long du chemin du Riau, soit conservé et classé en Espace Végétal à Protéger (EVP), afin de garantir la préservation de cet environnement essentiel.

Nous vous remercions de l'attention portée à cette requête et espérons une révision du projet prenant en compte la préservation de cet espace naturel et la sécurité des habitants.

Je soumets une requête concernant le projet de PLUI de Pignan, en particulier en ce qui concerne la future construction de la gendarmerie. Plusieurs propriétaires, dont je fais partie, exprimons de vives inquiétudes quant à la proximité de ce projet, qui pourrait entraîner des nuisances sonores et visuelles importantes.

Sur la première photo : le rectangle rouge représente le bassin de rétention, devenu un espace naturel avec une biodiversité soigneusement aménagée lors de la création de la ZAC Saint Estève 2. Cet espace fait désormais partie intégrante du lotissement et nous tenons à ce qu'il soit préservé.

Sur la deuxième photo : le plan montre que le bassin est inclus dans le périmètre de la future gendarmerie. Le chemin du Riau, qui sépare le projet de construction de la nouvelle gendarmerie, se trouve au centre du plan.

Nous sommes particulièrement préoccupés par la suppression de ce bassin, qui semble être remplacé par une bande de verdure d’à peine 3 à 5 mètres de large, contre environ 30 mètres actuellement. Ce bassin joue un rôle essentiel dans la gestion des risques d’inondation et constitue une protection contre des événements climatiques pouvant menacer nos habitations. Nous demandons donc le maintien de cette infrastructure de gestion des eaux pluviales dans sa forme actuelle.

En outre, la sur-artificialisation des sols est un problème majeur qui contribue à la dégradation de l'environnement et à la perte de la biodiversité. Ce projet de PLUI semble exacerber cette problématique, ce qui nous semble préoccupant. Il est crucial de préserver les espaces naturels et de mettre en œuvre des solutions d’aménagement plus respectueuses de notre environnement.

Nous appelons donc à un équilibre entre développement urbain et protection des espaces naturels. En ce sens, nous demandons que l’espace vert situé derrière nos habitations, le long du chemin du Riau, soit conservé et classé en Espace Végétal à Protéger (EVP), afin de garantir la préservation de cet environnement essentiel.

Nous vous remercions de l'attention portée à cette requête et espérons une révision du projet prenant en compte la préservation de cet espace naturel et la sécurité des habitants.

Bonjour,

Je travaille à l’hôtel Mercure devant la médiathèque Emile Zola, et malgré la bonne isolation des bâtiments, nos clients se plaignent souvent du bruit occasionné par les moteurs de voiture, de motos (qui roulent à toute allure sur cette ligne droite), ou les klaxons (employés dès qu'un automobiliste attends plus de quelques secondes avant de démarrer).
Cette situation est également pénible pour les employés de l’hôtel, et j'imagine pour les habitants du quartier. Je pense qu'il faudrait réduire la circulation à cet endroit.

Je ne sais pas si ma remarque relève du PDM. Je constate régulièrement que les deux-roues motorisés bénéficient d'un certain "passe droit". On les voit emprunter des voies piétonnes, souvent à contre sens. C'est une sorte de prime aux deux-roues. C'est dommage car cela nuit à la qualité de ces espaces apaisés (qui sont les bienvenus).

Bonjour, je suis vraiment peiné de voir encore sur cet espace vert des constructions, surtout le cœur de SAUSSAN avec son stade, seul l’endroit encore vert et en face des écoles avec le tennis aussi
Moi qui ai travaillé aux écoles, et j’ai pu jouir de cet espace vert avec les enfants où il y a des plein d’activités scolaires et périscolaire.
Sans compter les voitures ou il y a très peu de stationnement pour les écoles et autres Medecin etc.
Cordialement, Madame Combes

Bonjour à tous
Saussan joli petit village , fière de son village qui autrefois gardait son authenticité est aujourd’hui la proie au désengorgement urbain dans un contexte écologique ,il paraît !
L’on nous demande de suivre des obligations et l’on oublie nos droits , la concertation la communication l’échange d’idées constructives pour une vie harmonisée entre nature et béton
Quoi ? Tu roules à l’électrique 0% polluant 😉 tu vas laissé la bétonisation t’envahir ? Le lotissement le celsania en est la représentation type sans parc qui aurait pu accueillir les résidents et aurait rafraîchit par ses arbres nos étés de plus en plus suffocants il manque d’espaces verts au sein même du lotissement avec en proximité des services d’alimentation qui auraient été les bienvenus avec la population grandissante en demande de boulangerie et d’épicerie services minimums
Les enfants seraient ravis de pouvoir profiter d’un parc vert pour y jouer
Les collégiens auraient le confort de pouvoir prendre le bus sur l’avenue de l’aurore il n’en est rien et je crains que l’urbanisation continue sa folle course sans se soucier du confort de vie de la santé humaine animale et végétale
Dans une optique de préservation de l’environnement les aménagements urbains ne se soucient finalement pas des conséquences sur nos milieux naturels et notre santé est impactée
la concertation des habitants est primordiale ceux et celles qui ont cher dans leur cœur de garder un espace vert au cœur du village un aménagement qui allie nature et services aux habitants en harmonie avec les écoles et la crèche un véritable poumon vert à préserver en réaménageant ses structures Nos besoins sont de préserver et améliorer des lieux déjà existants sans rajouter de constructions à tout va
Saussan voit sa population augmenter sans amélioration des accès routiers et services de transports en commun source d’insécurité
un village agréable et paisible où l’on s’y installe pour trouver un équilibre de vie en dehors de Montpellier . toutes les communes avoisinantes elles aussi soumises à des modifications de PLU sont concernées et il est primordial de stopper l’enchaînement de constructions

Piste cyclable non-terminée depuis des années : la partie sur la Route de Baillargues entre la Manade Le Soleil jusqu'à la gare de Baillargues (voir p.j.)
.Très dangereux pour y circuler en vélo et/ou se déplacer à pied.

Toute la partie de la Route de Baillargues à partir du rond point de la SICA jusqu'à la gare est à revoir et à sécuriser ainsi pour les automobilistes.

je suis défavorable à ce plan car des pans importants sont totalement passés sous silence, voici quelques remarques de bon sens qu'il serait souhaitable de prendre en considération:

- LE LIEN : la Métropole a 40 ans de retard par rapport à d'autres villes de même taille en France, que Georges Frèche n'ait pas, à l'époque, "imposé" un périphérique complet et circulaire avant de lancer cette urbanisation galopante, est une grave erreur; finissons donc rapidement ce faux périphérique avec une belle intégration au paysage

- ZFE :totalement discriminatoire vis à vis de l'écrasante majorité des français qui n'ont pas les moyens financiers pour acheter des voitures électriques totalement hors de prix: oui, nous sommes la "France qui roule en diésel et qui fume des gitanes" (dixit...); il faut impérativement supprimer toutes les ZFE

- LE TOUT VELO : croire que tous les habitants pourront se déplacer en trottinettes ou en vélo électrique est un non sens et un mensonge; en attendant, d'énormes dépenses y sont consacrés au détriment de l'entretien de la voirie existante (sans parler qu'il n'est pas donné à tout le monde d'acheter un "vélo cargo" à 5000 € pour amener ses enfants à l'école et aller au marché; encore une discrimination de classe...). Vouloir supprimer les voitures des cœurs de ville amène à une gentrification des centres villes qui se paupérisent et reculent de plus en plus loin toutes les catégories de population, plus personne ne veut aller vivre et travailler en ville; veut-on des "villes musées" ou perdureront juste des bars, des restaurants et des cinémas bondés, les entreprises, les services et commerces étant évacués à la périphérie de la Métropole ?

- LE TRAM : même si la gratuité du Tram est très confortable pour les usagers, qui paie ?...De telles infrastructures ont un besoin permanent d'investissements lourds au financement assuré; 50% de la population qui est la seule à payer des impôts finance donc à 100% des investissements et le fonctionnement. Belle égalité

Quid de l'efficacité des contrôles pour s'assurer que ceux qui habitent hors Métro (ou les étrangers) ont bien payé leur place ? Plusieurs grandes métropoles françaises ont fait machine arrière sur la gratuité car leurs emprunts flambaient pour assurer fonctionnement et surtout investissements ! Notre Métropole serait une exception financière française ?!...La gratuité c'est juste de la communication électorale, ce n'est ni de l'équité ni du sérieux de gestion

- TAM 35 la navette des Aires (les hauts de Castelnau le Lez) : ce service "à la demande" est totalement dépassé et ne correspond plus aux besoins et attentes des utilisateurs (sans compter l'immobilisation des chauffeurs qui attendent dans leur bus l'arrivée d'un ou deux passagers...); il faut que cette ligne devienne une ligne comme les autres avec un flux continu et horaires fixes afin que tous les usagers puissent compter sur un horaires précis quand ils sortent de la gare, quand ils descendent du TRAM ligne 2, quand ils ont un RDV précis quelque part dans la Métropole

Bonjour,

acteur des transports publics dans et autour de Montpellier, je propose de partager nos réflexions et propositions au PdM sur la partie SERM, que nous avons travaillé avec l'université Paul Valéry.

bien cordialement

Habitante de Saussan la commune est la grande oubliée des mobilités douces. Ces modes de déplacement n’étant pas la priorité de la municipalité actuelle, il est impossible de se déplacer à l’intérieur ou de sortir de la commune à pied ou à vélo de manière sécurisée. A 11 km de Montpellier et au cœur de la métropole… pas de pistes cyclables, pas de trottoirs sécurisés partout, pas de voies vertes. si les adultes prennent leur courage à 2 mains pour se déplacer à vélo, les moindres déplacements avec des enfants se font en voiture y compris pour aller acheter une baguette de pain (dans le village voisin) ou tout autre achat de proximité (dans les villages voisins également). C’est donc tout une éducation aux déplacements doux pour nos enfants qui est impossible, ce qui est très frustrant à l’heure où nous devons tous nous engager dans des déplacements alternatifs. D’autant plus dommage que le climat de notre région est propice à ces déplacements en plein air. L’engagement des élus sur ces sujets ne peut plus être un choix, mais doit faire partie du contrat social de base dont chaque citoyen doit pouvoir bénéficier.

Plaine des sport de SAUSSAN
Monsieur le Président. Saussan est un village où il fait encore bon vivre. Pourquoi vouloir déplacer le complexe sportif actuel, situé idéalement à proximité du groupe scolaire pour créer une plaine des sport à environ 300 mètres, ce qui engendrera inévitablement un encadrement beaucoup plus compliqué pour les enseignants en mesures de sécurité. Ne serait-il pas plus astucieux et surtout moins onéreux de privilégier une réhabilitation de l'existant plutôt que la bétonisation d'un poumon vert du village? La municipalité prévoit en effet de créer un ensemble immobilier constitué de logements et de commerces(dont un bar) en lieu et place de ces infrastructures sportives. Sachant qu'une seule voie d'axés dessert actuellement le stade, il faudrait créer une nouvelle voie par le bas de ce complexe immobilier, ce qui engendrerait de l'insécurité routière pour les écoliers ainsi que des problèmes de stationnement . C'est pour cela que je pense que ce projet de "Plaine des sports de Saussan" est une aberration tant sur le plan écologique que sur le plan sécuritaire. Il est d'autre part à signaler que la municipalité fait preuve d'une totale absence de concertation avec la population sur ce sujet. Cordialement.

Habitante de Saussan, ma maison est voisine de l'axe principal du village. Ce sont chaque jour des milliers de voitures qui passent sur cet axe, dés 6h fu matin. Des milliers de personnes qui ne font que le traverser, le plus vite possible!! Comme on prend un raccourci, les "stop" et autres ralentisseurs d'une zone soit disant limitée à 30km/h leur semblent invisibles. Nous subissons chaque jour des nuisances sonores, de la pollution. En tant que pietons, Nous devons imposer notre présence sur la chaussée devant ces véhicules trop pressés de regagner leur propre village pour pouvoir traverser. C'est dangereux. Je pense qu'une déviation devrait être envisagée plutôt que d' élargir les routes. Ainsi que des creations de pistes cyclables pour rejoindre celle de Pignan.
Merci de l'attention que vous accorderez à ma participation.

Bonjour je suis contre la betonisation du village de Saussan et notamment la création de logements supplémentaires au centre du village qui ne va pas dans le sens de la qualité de vie pour les habitants actuels dont je fais partie. Je ne partage absolument pas cette idée d accroître la population du village alors meme que les infrastructures et transports routiers actuels sont totalement inadaptés voire dangereux ou inexistants. Je souhaiterais une concertation citoyenne afin de définir une trajectoire tant en termes de qualité de vie que de développement urbain en prenant compte de l avis de toute la population et non seulement de seuls élus isolés. Par ailleurs les aspects de développement durable ne me paraissent pas avoir été appréhendes correctement. La betonisation au cœur du village en lieu et place d un terrain de sport qui bénéficie àu jeune public des écoles et autres clubs sportifs ne me paraît pas être une mesure à la hauteur des ambitions de ce village.

Message pour le projet concernant SAUSSAN :
Famille de 3 personnes, nous avons fait le choix de quitter Montpellier pour nous installer à Saussan en 2020 car ce village répondait à nos critères : proximité d'une grande ville mais un peu isolé malgré tout avec un calme très appréciable. Les choix vers lesquels s'orientent la municipalité ont de quoi surprendre : toujours plus de logements mais sans prise en compte du fait que ce "toujours plus" n'est pas adapté à la structure même de la ville. En effet, les axes d'accès sont vraiment dangereux car très étroits (que ce soit vers Pignan ou Lavérune) et ne sont absolument pas prévus pour les piétons et les cyclistes. Que le complexe sportif soit déplacé (et rénové), pourquoi pas ! Qu'il soit remplacé par des logements, des logements et encore des logements, cela n'a aucun sens. Quel est l'intérêt de mettre toujours plus de béton ? Plutôt qu'une expansion sans fin, pourquoi ne pas améliorer ce qui existe déjà ? Par exemple, réfections et élargissement des routes, déploiement de la fibre optique (certaines zones ne peuvent pas en bénéficier actuellement), rénovation du complexe sportif... Le fait de vivre à Saussan est un choix qui ne doit pas se transformer en punition du fait d'une bétonisation à outrance. C'est à se demander si la seule logique derrière cette expansion n'est pas un souhait d'augmenter simplement le nombre d'habitants pour atteindre des seuils de subvention supérieurs. Cela ne semble pas correspondre au choix de la majorité des habitants. : Peu de commerces (ni boulangerie ni restaurant ni bar) et des transports en commun peu nombreux mais toujours plus de logements. Les projets de la municipalité semblent déconnectés des désirs de ses administrés.

Famille de 3 personnes, nous avons fait le choix de quitter Montpellier pour nous installer à Saussan en 2020 car ce village répondait à nos critères : proximité d'une grande ville mais un peu isolé malgré tout avec un calme très appréciable. Les choix vers lesquels s'orientent la municipalité ont de quoi surprendre : toujours plus de logements mais sans prise en compte du fait que ce "toujours plus" n'est pas adapté à la structure même de la ville. En effet, les axes d'accès sont vraiment dangereux car très étroits (que ce soit vers Pignan ou Lavérune) et ne sont absolument pas prévus pour les piétons et les cyclistes. Que le complexe sportif soit déplacé (et rénové), pourquoi pas ! Qu'il soit remplacé par des logements, des logements et encore des logements, cela n'a aucun sens. Quel est l'intérêt de mettre toujours plus de béton ? Plutôt qu'une expansion sans fin, pourquoi ne pas améliorer ce qui existe déjà ? Par exemple, réfections et élargissement des routes, déploiement de la fibre optique (certaines zones ne peuvent pas en bénéficier actuellement), rénovation du complexe sportif... Le fait de vivre à Saussan est un choix qui ne doit pas se transformer en punition du fait d'une bétonisation à outrance. C'est à se demander si la seule logique derrière cette expansion n'est pas un souhait d'augmenter simplement le nombre d'habitants pour atteindre des seuils de subvention supérieurs. Cela ne semble pas correspondre au choix de la majorité des habitants. : Peu de commerces (ni boulangerie ni restaurant ni bar) et des transports en commun peu nombreux mais toujours plus de logements. Les projets de la municipalité semblent déconnectés des désirs de ses administrés.

Ma contribution concerne la commune de Saussan.
La voirie est en piteux état:
Des trous partout, des dos d’âne surdimensionnés et des routes surfréquentées.
Toutes les voies desservant Saussan sont trop étroites que ce soit pour aller vers Pignan, Fabrègues, Cournonterral ou Lavérune.
La largeur des voies est adaptée à des charrettes alors que la plupart des conducteurs possèdent des SUV de plus en plus larges.
Les chauffeurs de bus sont obligés de s'arrêter en permanence et beaucoup de véhicules finissent dans les fossés des bas côtés de la route.
Nous sommes obligés de rentrer nos rétroviseurs quand on arrive ou quand on sort de Saussan.
Les pistes cyclables sont inexistantes:
Les collégiens saussannais ont attendus plus de 20 ans pour qu'une piste cyclable sécurisée soit construite entre Saussan et le collège de Fabrègues. (Le nouvel enrobage de la route qui longe cette piste cyclable est une catastrophe. Comment peut-on accepter un travail aussi mal réalisé?)
Je vais travailler en vélo et je tremble tous les matins et tous les soirs pour rejoindre la piste cyclable de Pignan.

Je souhaiterais que les élus cherchent Saussan sur une carte pour qu'ils se rendent enfin compte que cette commune est bien dans la Métropole!

Habitant de Saussan, je considère que ma commune est la grande oubliée de la métropole. Pas oubliée en ce qui concerne la contribution à la construction de logements (une explosion délirante en quelques années et un projet de construction immobilière, appartements et commerces, au coeur du village en déplaçant le complexe sportif en bordure d'un lotissement !) mais en matière de transports. La commune de Saussan est accessible par des petites routes de campagne accidentogènes avec l'explosion du trafic, beaucoup trop étroites, qu'il s'agisse de rejoindre Lavérune ou Pignan. Vouloir développer l'urbanisation pour mieux repousser le flot de population à l'extérieur de Montpellier touche désormais à ses limites : les routes n'ont pas du tout été dimensionnées pour cela.
La route entre Saussan et Lavérune est très étroite, évidemment sans aucune voie cyclable. C'est encore plus flagrant entre Saussan et Pignan : à peine quelques centaines de mètres entre les deux communes mais une route sur laquelle on peine à se croiser, un pont dangereux, l'impossibilité de la fréquenter à vélo ou à pied sans risquer de se faire tuer. Quand une voie piétonne et cyclable sera-t-elle enfin prévue ?
La fréquence des bus est insuffisante. Le tram n'arrivera pas jusqu'à nous : nous avons les inconvénients de l'urbanisation à outrance, sans les avantages de la ville (transport, cinémas, salles de spectacles, commerces...). On avait choisi le village de Saussan pour sa tranquillité, que nous avons perdue. Sans rien en échange.

Bonjour, avec l'arrivée de la ligne 5 du Tramway, il est important de maintenir les lignes de bus TAM relatives aux liaisons périphériques entre elles. Les lignes TAM 22 et 26 doivent continuer à relier les centres de village à la Station de TRAM OCCITANIE.
Cordialement.

Trois points importants pour moi :

1. Ne pas permettre aux vélos de monter dans le Tram hors de heures de pointes est une aberration
2. Ou est le projet de l'échangeur Multimodal de la Ligne 5 au rond point de Genneveaux
3. Je suis tout à fait pour le plan de circulation de l'association des "4 Boulevards" avec des voies à sens uniques pour minimiser les impacts et privilégier les pistes cyclables (sachant que 50% des circulation automobiles dans la métropole est de moins de 3 Kms)

Cordialement

Déplacement infrastructures sportives urbaines dans une zone classée agricole.
Betonisation espace vert en cœur de village
Problèmes stationnement en cœur de village
Création bâtiment R+2 disproportionnés avec l’existant
Artificialisation des sols contraire aux besoins d’infiltration des eaux de pluie
Besoin d’une pause dans l’absorption de nouveaux habitants, classes, voiries, transports, services….

Notre qualité de vie à saussan n’est plus préservée, dégradation du village depuis cette surpopulation mal organisée et gérée… et qui devient le fief des promoteurs immobiliers…
L’insécurité se développe : tags partout, et cambriolages fréquents, même les habitations en cours de construction sont visitées, qu’arrive-t-il à notre village ?
Entièrement opposée à ce projet complétement inutile, incohérent et coûteux qui va seulement accroître les problèmes déjà existants, nécessité de se concentrer sur les besoins urgents des villageois : liés à la circulation de plus en plus importante (voies dangereuses, signalétique miroir au centre, espaces piétons, piste cyclable reliant Pignan…), à l’aménagement des transports en commun pour l'accès à la future ligne 5 du tram et davantage d’espaces verts ombragés…
Dans ce contexte où nous devons faire des économies, rénovons plutôt nos structures sportives déjà existantes et aménageons quelques commerces réellement manquants à côtés de ceux déjà en place !
Responsabilité et pouvoir de notre Maire... qui ignore la concertation de ses villageois…

Je vous remercie de prendre en compte mes remarques :1/ Coût élevé du véhicule électrique/hybride 2/Ecologique ?l'extraction des métaux rares pour fabriquer nos batteries ,l'électronique etc...abime notre planète ,nos océans! Quant au traitement des déchets ,voyons où nous en sommes pour le traitement des déchets de notre société de consommation :des montagnes de plastique,de nos ordures à "recycler" dans les pays de l'Hémisphère Sud .Quelle énergie en eau ,en CO2 etc...pour fabriquer nos futures batteries pour voitures ? Les bateaux de croisières qui polluent les mers ,les camions avec leurs émanations toxiques circulant sur autoroutes et RN 113 ,les véhicules polluants malgré la fameuse étiquette du contrôle technique ? Justement :à quoi devait servir ce CT ? 3 /Dysfonctionnement des TER qui manquent de fiabilité(retard ou annulation )Et offre insuffisante en après midi .
Peut être faudrait il envisager plus de contrôles anti pollution concernant les véhicules en infraction ? Faire respecter les lois ...avant de nous imposer l'achat d'un véhicule électrique .Et mettre en place toutes les infrastructures nous permettant de nous déplacer sans véhicules tout simplement.Ma voiture à essence Crit'Air 1 ira au delà de 2032,je l'espère si je l'entretiens bien.Elle fera peut être partie des voitures de collection qui auront droit de circuler en 2035 ,qui sait ...

Concernant la commune de SAUSSAN, le projet d’implantation d’un centre bourg en lieu et place des infrastructures en face des écoles est une hérésie, entre autres, pour les raisons suivantes déjà évidentes :
- praticité pour le corps enseignant de pratiquer du sport sans danger et sans perte de temps,
- problèmes de stationnements déjà existants,
- surpopulation de Saussan qui génère déjà des problèmes de circulation et de fréquentation. En effet, la construction de massive de logements n’a pas été suivie d’un réel encadrement concernant les voies de circulation, dangereuses, absentes de signalisation et de voies piétonnes.
Je suis fermement opposée à ce projet qui ne pourrait qu’accroître les problèmes déjà rencontrés. Saussan n’a pas besoin de se densifier mais de se QUALIFIER (aménagement d’espaces de convivialité ombragés, aménagement des espaces piétons, aménagement de la voirie pour les accès vélos et piétons aux communes voisines et notamment vers la ligne 5, signalétique importante pour le respect des vitesses…). La qualité de vie à Saussan s’est déjà bien dégradée, alors STOP ! plus de place au bétonnage et à la surpopulation !

Vu les bouchons énormes et permanents sur toutes la ville , il est patent qu’il n’y a pas eu d’étude d’impact pour le plan actuel !
la pollution n’a fait que croître a cause des embouteillages créés et fait fuir les visiteurs des villes et villages voisins, sauf ceux qui sont obligés d’y rentrer
Le plan de circulation doit Remettre en circulation 2 voies av Dubout et l’av de la liberté en 2 voies sur toute sa longueur .
Remettre en fonction le Tunel de la comédie et l’av Léon Blum .
Les conséquences du plan de circulation actuel est dramatique, pour le commerce, la mobilité, la pollution, la perte de temps , l’accroissement des accidents , exclusion des nouvelles entreprises , l’économie en général et finalement faire de Montpellier une ville excédée …
Des solutions simples et peu coûteuses existent pour faciliter la circulation de tous les usagers à condition de vouloir s’y pencher….

Concernant la commune de Saussan, il me paraît urgent de créer des accès sécurisé. Que ce soit pour se rendre vers Fabregues ou Pignan à pieds ou à vélo. D'autre part dans notre commune la circulation est de plus en plus dense, et les trottoirs pas toujours présents.

Bonjour,
Je pense qu'il ne faut pas comptabiliser tous ceux qui se prononcent anonymement vu qu'ils sont sûrement partie prenante du projet ! Pourquoi ne pas se dévoiler vous n'avez rien à craindre ! L'enquête ne peut être que faussée ?

Ce projet fait la part belle à tous les modes de déplacement sans stigmatiser la voiture ou le bus, c’est très bien. Quelle est la différence entre bustram, bus et car à haut de service ? Y aura-t-il des voies bus sur les voies rapides de contournement ?

EXcellent travail. Il faut absolument réaliser le Contournement Ouest de Montpellier. L'attitude des opposants est scandaleuse avec les arguments plein de mensonges. C'est indispensable pour sortir le trafic de transit dans Montpellier. Toutes les villes qui ont une politique en faveur du vélo possède un contournement.

De bonnes idées mais une ambition qui demeure insuffisante en termes de vision. Même si la situation économique actuelle ne permet pas la création de projets lourds, rien n'empêche d'ouvrir la réflexion à plus long terme.
Aussi, l'absence d'évocation de l'étoile ferroviaire de Montpellier, ne serait-ce que par soucis de préservation des emprises encore par chance intactes, est regrettable.

Les améliorations des conditions de circulation sur les axes de transit ne sont pas détaillées. La dénivellation des carrefours sur ces axes devrait être systématique; or, cette dénivellation n'est que vaguement évoquée et l'on peut déjà imaginer que seulement quelques carrefours seront concernés au compte goutte sans logique de systématisation/exhaustivité.

Malgré l'amélioration continue du réseau de transport en commun, certains flux automobile resteront toujours difficiles à capter y compris en centre métropole. Selon moi c'est une erreur de les bloquer volontairement. L'avenue de la Liberté/Dubout devrait être au contraire conservée; ou à minima la voie Domitienne fluidifiée, avec dénivellation indispensable de Près d'Arènes, du Grand M, du parvis du stade de rugby...
Vu le dynamisme démographique il n'est pas raisonnable de ne pas le faire. Les embouteillages vont augmenter car certains flux ne seront jamais transposables sur les TC.


Enfin, le réseau de tramway dans l'hypermcentre est extrêmement lent et donc peu compétitif. Des pistes devraient être recherchées, même si impossibles à financer pour l'instant, comme la mise en souterrain de la ligne 3 entre Gambetta et Place Carnot.

Stop au tout vélo.
Pour une politique cohérente, il faut D'ABORD un contournement routier digne de ce nom (le COM bien sur, mais aussi la DEM, toujours au points mort), en capacité de déserver de manière fluide et à toute heure les points nevralgiques (P+R, sorties de ville et axes principaux), les classes travailleuses et silencieuses en ONT MARRE des anti tout qui s'offusquent au moindre projet, montent en épingle n'mporte quel sujet (10 voies de circulation, alors qu'on parle d'une séparation des flux, nécéssaire pour un projet attendu depuis 40 ans), et qui n'ont aucune vision technique ou macroscopique des choses. Je ne parle même pas des comparaisons ridicules avec Los Angeles ou autres, qui n'a rien à voir en terme de démographie, choix urbains, etc ...

La ville des 15 minutes est une hérésie, on assiste à une gentrification et appauvrissement du centre ville, car les familles, CSP+, et classes moyennes des faubourgs et moyennes et grandes périphéries ne viennent plus dans l'hypercentre.

Accés horribles (pas de contournement pour la 7eme ville de France avec une croissance démo de +5% par an depuis 40 ans, sans parler de l'aire urbaine --- > une hérésie !!), réseau de panneau et parking illisibles, insécurité.

Les ZFE sont une abomination qui doit être combattue absolument (je ne suis personnellement pas concerné, mais je n'aurai aucun mot assez dur à ce sujet, démagogique, profondemment injuste)

La fermeture de dubout et le report de traffic sur les 4 blvds est une hérésie absolue, démagogique la aussi (des solutions pour sécuriser dubout existent), et un accident grave se produira tot ou tard sur les 4 blvds, je ne parle même pas des nuisances pour les usagers et les riverains, dont la métropole n'a visiblement rien à faire. Aucune étude d'impact n'a été faite.
L'aménagement ridicule de l'avenue de la liberté (aucun vélo ne passe ici, ils sont presque tous sur l'avenue de lodève, // et plus "poreuse" au traffic vélo ...), on sait trés bien qu'il a été fait de manière dogmatique et sans aucune étude d'impact la encore. C'est embouteillé à presque n'importe quelle heure de la journée, entrainant polution et congestion, bien inutile. On voit bien qu'il n'y a aucune volonté ici de réduire la polution, comment ensuite être crédible sur TOUS les autres sujets.

La gratuité du TRAM est une hérésie également, comment financer les investissements nécessaires en se privant d'une partie du budget, ce sont TOUJOURS les mêmes qui payent (car OUI tout cela a un cout)
Les gens utilisent un service parce qu'il est efficace, et performant, et ils sont prêts à payer pour dans ce cas - les exemples sont nombreux dans tous les domaines - pas parce qu'il est gratuit. La gratuité détruit la valeur sans parler du budget et de l'endettement de la commune pour couvrir cette gabégie.

On dépense des sommes astronomiques dans des pistes cyclables, un tram gratuit, mais on est pas capable de finaliser 5 Kms de 2x2 voies, et refaire 2 échangeurs (il y a bcp à dire la dessus aussi), pour la soit disante 7eme ville de France. Quand on voyage un tout petit peu, on se rend compte que Montpellier est largement sous équipée en terme d'infrastructure, notamment routière. ON EST RIDICULE, y compris quand on se compare avec des villes du nord acquises au velo, mais qui ont AUSSI des infrastructures de contournement routier, et de parking dignes de ce nom et un schéma cohérent et complémentaire.

Je finirai sur l'état des voiries, lamentable, digne du tier monde par moment ... (tout comme l'extinction de l'éclairage sur certain axe, et purement démago la encore, quand on sait que les ampoules sont alimentées par l'electricité la plus décarbonnée au monde ....)
Seule l'autoroute A709 (gérée par ASF, ca en dit long ...) est en bon état.
C'est une conséquence logique de la gestion des investissements, et des nombreuses voiries qui recoivent un traffic dense et inadapté, entrainant encore plus leur délabrement ...

Ce n'est peut être pas vendeur électoralement (ces derniers temps, mais méfiez vous ca pourrait bien changer ...) de faire des infrastructures routières, mais n'oubliez pas qui fait tourner ce pays, de nombreux travailleurs qui n'ont souvent d'autres choix que la voiture/utilitaires/camion etc ... Par ailleurs des infrastrctures routières permettent de faire passer des transports (Bus) et de dégager le traffic de transit de voiries inadaptées.
Tout cela est complémentaire, mais Montpellier a mis la charrue avant les boeufs, et opposé les usagers, ce qui est une erreur fondamentale.

C'est un dossier ambitieux qui va dans le bon sens mais dont les coûts d'investissement et d'exploitation annuelle sont relativement importants si la Métropole doit les financer complètement.
Cependant deux remarques:

1 - Sur la participation du public: Etait-ce le bon moment pour lancer cette enquête publique en même temps que celle du PLUI? Pourquoi un dossier papier consultable par le public n'a pas été déposé dans chacune des communes? La consultation électronique des documents est certes bien faite mais difficile pour le "commun des mortels" non initiés à la lecture de si gros dossiers. Certains esprits mal intentionnés diront que c'est pour ne pas avoir trop de questions!

2 - Je note avec satisfaction que la fiche Action 4 prévoit un aménagement pour le giratoire des Cousteliers sur Castries /Vendargues en créant une surélévation pour l'arrivée du LIEN et un raccordement à l'A709.
Mais quand? depuis l'installation d'un feu tricolore sur la M65 desservant une rue adjacente de Vendargues et la rue de la Cadoule, nous subissons un engorgement presque permanent et une congestion généralisée du secteur qui bloquent:
- l'accès à l'A709
- l'arrivée du LIEN
- la sortie de Castries
- l'arrivée de la déviation de Castries
- l'arrivée de la RM610
- toute la portion de la M65 jusqu'à l'échangeur vers la Zone commerciale de St Aunès
- L'échangeur de sortie de l'A 709 en direction de Castries.

La solution: dans l'attente de la réalisation des travaux du giratoire des Cousteliers, régler la temporisation du feux de signalisation en question en fonction du trafic respectif de chacune des voies.

Ma contribution concerne la commune de Saussan. Cela fait plus de 20 ans que nous y habitons et nous ne pouvons toujours pas circuler en vélo ou sortir de Saussan en vélo de façon sécurisée. Nos enfants n'ont jamais pu se rendre au collège en vélo car trop dangereux. Une piste cyclable est apparemment prévue pour aller jusqu'à Fabrègues mais rien n'est prévu pour aller jusqu'à Pignan. Pour me rendre à mon travail je prends très souvent mon vélo afin de rejoindre la piste cyclable en direction de Montbazin et je risque ma vie à chaque fois. Cette route entre Saussan et Pignan bien que courte est très étroite et extrêmement dangereuse. Les voitures, de plus en plus larges, ne freinent pas pour me doubler et que dire des cars...? Le matin avant 8 heures il y en a dans les 2 sens, je tremble quand je les vois et je n'exagère pas... Certains me diront que je n'ai qu'à faire comme tout le monde et y aller en voiture. C'est bien dommage alors que partout on nous parle de mobilité douce, à Saussan nous n'y avons pas accès. Et nos lycéens pourquoi n'auraient pas le droit d'aller à leur lycée (bientôt celui de Cournonterral) en vélo en toute sécurité? Il faut absolument prévoir la création d'une piste cyclable sécurisée pour sortir de Saussan côté Pignan et aller rejoindre les voies cyclables existantes ou accéder au arrêt de car et bientôt de tram! Car la ville du 1/4 d'heure comme présentée à la concertation publique du Plui climat n'est pour le moment qu'une utopie...

Ce projet fait la part belle à tous les modes de déplacement sans stigmatiser la voiture ou le bus, c’est très bien. Quelle est la différence entre bustram, bus et car à haut de service ? Y aura-t-il des voies bus sur les voies rapides de contournement ?

L'ensemble des actions identifiées dans le PDM est très riche. On peut se réjouir d'habiter sur une métropole où l'ambition pour changer les pratiques de mobilité est si forte.

Aujourd'hui il est vrai qu'on souffre un peu des travaux mais demain nous serons tous fiers d'être à la pointe dans le domaine de la transition énergétique.

Il faut reconnaitre quand les choses avancent dans le bon sens même si cela demande des sacrifices à court terme.

Bonjour,

Je tiens à exprimer mon total désaccord concernant le PLUI de Saussan et, en particulier, la délocalisation du pôle sportif. Actuellement situé face aux écoles maternelle et élémentaire, cet espace est un véritable lieu de vie pour les enfants, les familles et le périscolaire. Le déplacer vers la future Plaine des Sports, excentrée et peu accessible, n’a aucun sens.

Plutôt que de sacrifier cet espace au profit d’un projet immobilier, pourquoi ne pas le rénover et l’améliorer ? Cet espace végétalisé, ombragé et agréable pourrait être optimisé avec des infrastructures adaptées aux besoins des habitants : des aires de jeux ou d’autres aménagements favorisant la convivialité et la sociabilisation des familles en dehors des temps scolaires.

Maman de trois jeunes enfants, je regrette déjà de devoir systématiquement prendre ma voiture pour me rendre dans des parcs aménagés à Fabrègues. Habitant à l’opposé de la future Plaine des Sports, cette délocalisation ne ferait qu’accentuer cette contrainte et limiter l’accès spontané des enfants au sport et aux loisirs. Aujourd’hui, ils peuvent se rendre seuls au stade après l’école, jouer librement pendant que les parents échangent entre eux. Cette proximité est un atout qu’il serait dommage de perdre.

Quant à l’argument des commerces, il ne justifie en rien un tel bouleversement. Il serait bien plus pertinent de les implanter proche des commerces existants, plutôt que d’envisager des bâtiments de plusieurs étages dans un espace aujourd’hui ouvert et aéré. Une telle urbanisation risque d’engendrer des problèmes de circulation, de stationnement
nuisant à la qualité de vie des riverains.

Enfin, il est préoccupant de constater le manque de concertation autour de ce projet. L’avenir de Saussan doit être décidé avec et pour ses habitants, en tenant compte de leurs besoins réels.

Préservons nos infrastructures existantes et modernisons-les plutôt que de les déplacer inutilement.

Commune de Saussan
Je souhaite une amélioration des infrastructures du village qui ne sont pas assez sécurisés, un parking plus accessible au niveau des écoles et une mobilité des transports

Les mesures du PDM relèvent pour la plupart du bon sens et il faut saluer les avancées récentes ou en cours (tram 5, piste cyclable comédie/citadelle...).

On regrettera cependant le manque de clarté des cartes présentées dans la pièce 3 et le flou entre les projets de lignes Bustram et de SERM routiers qui semblent se chevaucher ou se concurrencer.

L'idée, présentée en figure 17, d'une convergence de toutes les lignes routières du SERM en une sorte de rocade est très intéressante mais ne se traduit malheureusement pas dans les autres plans.

La restructuration du réseau tramway est souhaitable et aurait dû être mise en place dès l'ouverture de la ligne 5, dont l'absence de connexion à la ligne 2, à Saint-Roch et aux pôles économiques va grever son attractivité. Il faut relier les branches sud des lignes 2 et 5 par un barreau empruntant au choix la rue Rondelet ou le boulevard Berthelot ou l'avenue de la Liberté ; y envoyer la ligne 4 qui prendrait vraiment son rôle de ligne circulaire en libérant la station Saint-Roch ; et relier différemment les branches radiales du réseau.

Pour la commune de Saussan.
- reduire la circulation automobile de transit au centre du village. Pollution et danger pour les piétons et les enfants se rendant à l'école. Je signale au passage la complete ignorance du piéton et du cycliste dans notre commune. Nombreux secteurs où le piéton doit marcher sur la chaussée, faute de trottoirs.
Mise en place d'une navette intercommunale pignan / Saussan / Fabregues
Mise en place de moyens suffisants de transport en commun pour l'accès à la future ligne 5 du tram.

Bonjour, Après m'être rendue à la permanence en mairie du Crès, je souhaiterais une précision quant au plan des mobilités et PLU associé pour une parcelle précise attenant à la copropriété Immersia située plan des garrigues à Clapiers, dont je suis la représentante du Conseil Syndical.
Ayant été informée qu'il existe un emplacement réservé ER13 sur les parcelles cadastrées CE 45 et 46 pour la création d'une voie de liaison entre Plan des Garrigues et allée Yves Stourdze et que la parcelle cadastrée nr 139 doit être cédée pour permettre cette liaison (piste cyclable),
je pose les questions suivantes :

1) A quelle échéance ce projet est il planifié dans le plan des mobilités 2032 ?
2) Quelles sont les modalités d'acquisition de la parcelle cadastrée nr 139, en sachant que 6 places de parking privées sont existantes et ont été achetées ?

Merci pour vos réponses.
Cordialement

La rue Marcel Pagnol est une rue dangereuse qui doit être traitée dans le cadre du plan de mobilités.
Pacifier le centre ville, cela signifie rendre les mobilités douces (piétons, vélos) le plus sécurisées possible. Ce n'est pas toujours le cas y compris dans des axes proches de collèges et d'écoles.
La rue Marcel Pagnol est une petite voie privée et en sens interdit.
Cette rue permet pour de très nombreux piétons de rejoindre le quartier Saint Martin et la maison pour tous de l'Escoutaïre vers l'avenue de Palavas et le collège Gérard Philippe.
Mais cette voie est utilisée par de très nombreux automobilistes au mépris du Code de la route et de la sécurité des piétons.
En effet, en plus d'être interdite à la circulation motorisée, cette rue n'a aucun trottoir et est très étroite. Le passage de piétons et de voitures dans le même temps met gravement en danger les collégiens et autres personnes se déplaçant à pied. Nombreuses sont les mamans avec des poussettes ou des PMR qui l'utilisent également pour accéder à la station de bus "Frédéric Fabrège" située à son extrémité sur l'avenue de Palavas.
La rue Marcel Pagnol devrait être un tracé "havre de paix" pour permettre un lien entre les quartiers saint Martin et Cité Mion pour les piétons et vélos sans vivre le danger des voitures à quelques centimètres d'eux.
Cette voie doit devenir un parcours pacifié permettant pour les mobilités douces de l’utiliser en toute tranquillité.
Depuis plusieurs mois le nombre de voitures l'empruntant en en progression continue et les travaux actuels sur la rue de Centrayrargues ont accentués le flot des automobilistes qui prennent la rue Marcel Pagnol comme alternative (interdite) pour aller d'un quartier à un autre.
Compte tenu du contexte géographique de cette rue qui permet aux élèves de saint Martin d'accéder au Collège et aux écoles il est impératif de penser très rapidement à un aménagement particulier.
Il en va de la sécurité des enfants car un accident pourrait se produire à chaque instant, particulièrement aux heures d'entrées et de sorties des écoles.

Fréquence des tramways : Comparée à d'autres grandes villes, la fréquence de passage des tramways reste insuffisante, ce qui engendre souvent des temps d'attente importants, notamment aux heures creuse (Par exemple attendre 30 minutes la ligne 3 un dimanche soir après être allé manger au marché du lez..) Une augmentation des fréquences améliorerait grandement l'attractivité et l'efficacité du réseau.

Extension du réseau vers les pôles économiques et les centres d'intérêt : Le développement du tramway vers les zones où se concentrent entreprises et lieux d'attractivité est une avancée positive. Il est essentiel de poursuivre cet effort pour continuer à réduire l'usage de la voiture individuelle et favoriser des déplacements plus durables.

Accès au littoral : En tant qu'usager sans voiture, il est frustrant de constater qu'il est toujours nécessaire de descendre à Pérols pour se rendre vers les plages de Palavas, Carnon ou Villeneuve-lès-Maguelone. Ces lieux sont pourtant des espaces essentiels pour les habitants souhaitant s'évader de l'agglomération. Ce Plan de Mobilité pourrait être l'opportunité de relancer la réflexion sur des liaisons directes en transports en commun vers ces zones littorales, voire une extension des lignes de tramway.

Développement du service Vélomagg : Le service est très pratique, mais son déploiement reste insuffisant en dehors du centre-ville. De nombreuses zones périphériques manquent de stations, rendant parfois difficile le dépôt ou la prise d'un vélo. Il arrive qu'il faille marcher plus de 15 minutes pour atteindre une station disponible. L'exemple de Vélib' à Paris est inspirant et pourrait guider l'amélioration du maillage territorial.

Réseau cyclable et végétalisation : Il est primordial de continuer à densifier le réseau de pistes cyclables, en assurant leur sécurité, et de renforcer la végétalisation des espaces publics, afin de rendre les déplacements plus agréables et adaptés aux enjeux climatiques.


Merci pour la considération !

Comment faire ? Je suis agée de 78 ans avec un mari handicapé (fauteuil). Je souffre de plusieurs pathologies qui ne me permettent pas pour autant de bénéficier d'une ALD (donc pas de prise en charge transport pat le sécurité sociale). Je dois me rendre à Montpellier chez des spécialistes (rhumatologue, cardiologue, angiologue, etc...) Je n'ais pas de voiture et suis obligée à chaque fois de prendre un taxi, car je ne peux pas prendre les transports en commun seule et n'ais pas d'accompagnant. Ces frais ne sont pas remboursés ...?

Qu'en est-il de la ZFE ?
Que proposez vous pour les personnes aux revenus modestes ayant une voiture avec une critair 3 ou 4 ?
La majorité ne peuvent pas changer leur véhicule pour des raisons financières !
La dérogation "petits rouleurs" est-elle toujours possible ?

Les lignes de trams aux heures de pointes sont bondées. Il faut parfois attendre le tram suivant pour monter dans une rame...
Les rames sont surchargées.
Il faudrait revoir le nombres de trams à ces horaires afin d'assurer plus de sérénité et de sécurité!
La gratuité a sûrement amener plus de voyageurs mais il faut accroitre le nombre de trams sur les différentes lignes!

Bonjour,

Je souhaiterais vous faire part de certaines observations concernant la mobilité.

Je suis cycliste et il devient très difficile de partager l'espace entre les piétons, vélos et trottinettes et même avec les voitures.
Je vous suggère de mieux signaliser les pistes cyclables. Les pistes sont peu différenciables des trottoirs piétons car c'est le même trottoir, il y a souvent de fines bordures mais que les piétons ne différencient pas du trottoir. Cela est accidentogène ++++++. Les piétons marchent sur les pistes cyclables sans s'en rendre compte. Les piétons se déportent sans regarder et les cyclistes sont amenés à "piler" afin de ne pas les renverser...
Pou rappel, il y a eu plusieurs accidents dont un mortel dans la descente des arceaux. Il faudrait mieux signaliser les pistes cyclables, plus de panneaux ou en refaisant les marquages...
Autre élément, il y a beaucoup de carrefours où le feu piéton est vert en même temps que le feu vert pour les voitures. C'est également accidentogène ++ car les voitures ne laissent pas forcément passer les piétons et les cyclistes.
Exemple de carrefour accidentogène : rue d'alco/rue marius carrieu/av. Paul Bringuier. Le feu piéton est vert en même temps que les voitures, les voitures ne s'arrentent pas. Nous (vélos, piétons, personnes âgées, à mobilité réduite etc) sommes obligés de s'imposer en mettant la main pour que les voitures nous laissent passer (elles viennent du quartier pergola).

Idem pour le carrefour avenue de Lodève/rue de la Sorbes (au niveau de la boulangerie). Le feu piéton est vert en même temps que les voitures, impossible de passer sans s'imposer en mettant la main, risque ++ de se faire renverser par les voitures qui tournent rue de la sorbes (flèche clignotante orange).

Idem pour le carrefour au niveau d'Astruc : av. de Lodève/rue de clémentville/rue des sureaux, c'est encore le même problème. Le feu est vert pour les voitures et les piétons. Accidentogène ++ quand les voitures tournent rue des sureaux et qu'elles ne font pas attention au feu vert piéton au même moment... Certaines ne mettent pas leur clignotant et tournent rue des sureaux! J'ai déjà failli me faire renverser en vélo... Heureusement que je n'allais pas vite!

Encore un autre endroit, rue Saint Louis, certaines voitures oublient qu'il s'agit d'une zone de rencontre où il faut partager la route ! Le matin, la rue est très empruntée avec des vélos, piétons, trottinettes, familles avec enfants bas âge (école à proximité). Il faut revoir la signalétique, c'est accidentogène !
Ensuite, la rue Guillaume Janvier est aussi mal signalée pour les vélos. Absence de piste de cyclable. La piste cyclable est prolongée à contre sens des voitures et la voitures ne se décalent pas et manque de renverser les cyclistes. Alors que la signalétique vélo est annoncée à cette endroit, sauf que le marquage au sol est peu visibles des voitures... A revoir!

Il y a pleins de carrefour à repenser. La métropole prône la mobilité douce mais il y a encore du travail pour assurer la sécurité. Les voitures sont encore privilégiées dans les carrefours au détriment des personnes à pied ou à vélo.

Il y a encore beaucoup d'endroit où il n'y a pas de pistes cyclables. Les cyclistes doivent emprunter les routes... et les voitures nous frôlent c'est très dangereux.
Merci de penser aux cyclistes et aux piétons, il n'y a pas que les voitures!

En espérant que vous étudierez sérieusement la demande. Il en va de la sécurité des usagers des pistes et trottoirs.

Monsieur le commissaire enquêteur bonjour,

Dans le cadre de la consultation pour le PLUi qui se déroule en parallèle de celle-ci, il est indiqué, dans le dossier de l’ OAP Sablassou, je cite :
Le secteur de Sablassou bénéficie à ce jour d’une bonne accessibilité multimodale de par la présence de la ligne n°2 de tramway, de plusieurs lignes de bus et d’un parking relais. D’ici à 2025, cette desserte sera particulièrement renforcée grâce à la ligne 1 du bustram, aux deux Vélolignes dont une déjà partiellement en service et, à plus long terme, complétée par une halte Train Express Régional (TER).

Or, sauf erreur de ma part, je ne vois pas dans les fiches actions du PDM, plan qui courre jusqu’ en 2032, d’études ou de réalisation pour une gare d’échange TER à Sablassou.

Il existe juste un § de l’action B6 qui cite la mise à niveau du PEM de Sablassou. Est-ce que ceci comprend ces études/ travaux ? Compte tenu de la formulation de cette action qui mentionne aussi la LNMP, on peut penser que ceci traite plutôt de la liaison Montpellier Perpignan et donc de la gare de Villeneuve de Maguelone et non pas celle potentielle de Sablassou.

Est-il possible de préciser ceci, en clarifiant sur ce point (dans un sens ou l’autre) le PDM.
Et, si ce projet n’en est pas un à l’ horizon 2032, en modifiant la mention dans ce cas trompeuse de l’ OAP Sablassou dans le PLUi ?

Merci par avance

Ancienne résidente à Montpellier avec un père en fauteuil roulant, je ne peux que noter l'inaccessibilité des trottoirs au fauteuils, poussette.. du coté de Figurerolles, de la gare, et que dire de l'Ecusson. Nous devions utiliser les voies cyclables. D'ailleurs les voies cyclables se sont bien améliorer mais encore trop de zone sont partagées par piétons, voitures et vélos avec les risques que ca comportent pour tous les usagers.

Le réseau de transport commun ne permet pas une utilisation quotidienne; En effet, les trams circulent globalement tout le temps mais trop peu le soir ou sur certaines lignes (la 3 par exemple a trop d'attente et il est plus que rempli, le soir par ex). Les bus quant à eux, en s'arrêtant à 20h30) ne permettent de sortir en ville pour un resto, ciné et de rentrer en bus. Dommage.

" Le Plui proposé pour Saussan ouvre la possibilité de bétonner le centre du village en lieu et place de notre espace sportif. C'est une faute lourde vis-à-vis des générations futures : création d'îlots de chaleur, impermeabilisation des sols, suppression d'un espace sportif en face des écoles. Il n'y a eu aucune concertation ni même aucune information sur ce projet qui engage pourtant l'avenir du village et qui est irréversible. Recyclons ce que nous avons déjà au lieu de vouloir consommer davantage.

Ma contribution concerne la commune de Castelnau-le-Lez

Et notamment le passage à niveau ferroviaire PN39 au croisement de l'avenue Marcel-Dassault avec la ligne de train Nîmes-Montpellier.

M. le préfet de l’Hérault dans son avis rappelle que ce PN est le plus accidentogène d’Occitanie et s’étonne que sa suppression ne soit pas inscrite au PDM.
Il demande que sa suppression soit y inscrite avec un calendrier de réalisation.
A la question, quelle suite allez-vous donner à cet avis, la réponse de la Métropole est : Aucune.

Pour mémoire : M. le préfet de l’Hérault à décoré le 11 février 2025, 2 policiers municipaux, intervenus avant le passage d’un train pour sauver un piéton entré par le PN 39 et qui circulait sur la voie ferrée.

Bonjour,
Je n'ai pas d'avis général sur ce projet, mais le ressenti est que les mobilités douces progressent dans la ville de Montpellier, ce qui est très positif pour la population et l'environnement.
Néanmoins, il y a encore des secteurs très circulés en voiture, comme autour du lycée Jean Mermoz et en face la médiathèque, où des milliers de jeunes subissent la pollution.
Je pense que ce quartier mériterait d'être apaisé.

Cordialement

Arthur Vidal

la problématique des mobilités est en fait liée, comme pour l'accroissement de l'urbanisation à outrance, à l'accroissement de la population par une démographie galopante.

C'est "la poule et l’œuf":
- trop construire sans avoir au préalable construit les principaux aménagements routiers et mobilités a amené l'engorgement actuel avec des situations parfois accidentogènes.
- vouloir réduire drastiquement l'espace routier actuel au profit de la mobilité "douce" type vélos est une véritable catastrophe pour les milliers de populations locales qui mettent pour certains jusqu'à deux heures de trajet pour aller au boulot ! (et on voit juste que quelques vélos sur ces nouvelles voies cyclables alors que des centaines de voitures sont au "touche touche" à côté)
- vouloir continuer à construire des TRAM qui continuent de couper les différents axes routiers dans la Métropole (avec des feux tricolores) est aussi un non sens pour la fluidité et la maîtrise de la pollution: un TRAM doit être construit avec des infrastructures totalement indépendantes des infrastructures routières
- on ne peut pas demander à toutes les couches de la populations, et surtout pour celles les plus vulnérables, de ne plus pouvoir se déplacer qu'en TRAM (avec souvent 15 à 20 mn de marche pour aller chercher l'arrêt)
- qui est responsable de cette fuite en avant du toujours plus d'aménagements sans réelle réflexion en amont pour une intelligence et un bon partage de toutes les mobilités ?
- le vrai sujet est la gestion de l'aménagement du territoire (ici l'Hérault) qui doit revenir intégralement au DÉPARTEMENT et non à la Métropole; car il faut penser en terme de développement de tous les territoires et les relier entre eux par des mobilités efficaces et rationnelles (type TRAM EXPRESS); c'est la seule solution pour que tous les villages et les villes de l'Hérault puisse bénéficier d'un développement économique sur leur commune et ainsi fixer les populations sur place pour éviter l'engorgement dans la Métropole avec tous les effets néfastes de cette concentration (bruit, pollutions diverses, incivilités, accidents, atteintes à l'environnement, effets contre productifs pour une bonne attractivité économique)

Je suis donc contre un plan des mobilités qui est surtout discriminatoire et qui s'inscrit comme une nouvelle DOXA de toujours chercher le pollueur payeur...

encore une nuit perturbée par votre persécution des handicapé
maintenant c'est la banque qui a pris des frais suite à votre non respect de la loi française et même européenne
j'ai dû encore passer du temp pour les frais bancaires
ils sont outré par votre comportement ne peuvent rien faire pour les 80€ que vous m'avez escroqué
la carte handicapé doit juste être placée derrière le pare brise pour éviter le déplacement jusqu'au parcmètre c'est la loi
votre autocratie en a décidé autrement
vous êtes pire que ce que vous appelez racaille de cité
eux au moins ils préviennent que vous entrez dans un territoire de non droit avec des voitures brulées
aucun panneau à l'entrée de la ville prévient les handicapés extérieur du non respect de leur droit
pire que les militaires sur un champ de bataille, vous mitraillez avec vos voitures à PV
les militaires soignent les blessés civil
même les handicapé vous les abandonnez
votre service handicap n'est qu'une façade pour faire bonne figure et nous escroquer
ils n'ont même pas voulu m'envoyer un mail pour transmettre à la banque et au service des impôts
d'après l'ANTAI ce qu'il ont fait ne mènera nul part
dans un territoire de non droit c'est la place au terrorisme
les handicapé doivent ils devenir des terroristes
attention ajouter de la souffrance au handicap donne des idées
seul mon épouse aussi handicapée aussi m'a retenu, nous nous aidons mutuellement
quant on a pas grand chose à perdre...
réglez correctement problème du contrôle des cartes et rendez moi mes 80€ rapidement
le handicap est suffisamment difficile à supporter
vous êtes la source de mes cauchemars
attention au craquage

Pas de tram jusqu’à Laverune, ni jusqu’à Fabregues d’ailleurs
Pas de sortie d’autoroute à Fabregues
Un terminus de tram là oú il n’y a aucune habitation
Les routes sont de plus en plus encombrées et le tram n’y fera rien
Pour aller au travail en transport en commun, j’en ai pour 2 heures minimum, donc on ne change rien
L’ouest de Montpellier est-il le mouton noir de la métropole ?

il n'y a pas que les handicapé de Montpelier qui doivent se garer à Montpelier
l n"y a pas que votre ville qui est équipée de voitures sulfateuse à PV
au lieu de mous harceler avec différents sites compliquées et occultes pour le stationnement dans chaque ville, un seul site national
vous concerter avec les autres villes pour avoir un fichier commun pour répertorier les plaques minéralogiques des handicapés
avec votre système uniquement connu des habitant de Montpelier d'inscription sur une liste qui vous est propre
un site commun avec les autres villes équipées de ce système, un seul fichier, une seule appli téléphone pour toutes les ville
c'est aussi du personnel libéré pour d'autres tâche
faut il vraiment s'inscrire apprendre tous vos sites internet et applis téléphone de toutes les villes
la pression des taxis et VSL pour nous exclure des places handicapé dans vos hôpitaux pour prendre nos places est telle que beaucoup évitent
maintenant c'est vous
malgré la carte présente sur mon véhicule, j'ai eu un PV, depuis c'est un enfer
PV 007 043 878 240 052 909
j'ai été saisi directement sur mon compte de 80€
votre service handicap a tenté l'annulation par un PV correctif à 0€
l'ANTAI qui gère les PV m'a annoncé que cette procédure ne fonctionnera pas
la plainte déposée au tribunal déposée le 04/11/2024 ne sera pas traitée avant plusieurs mois suite à des retards
plus de 100 appels et ce n'est toujours pas fini
une procédure judiciaire est en cour, si je revois mes 80€ ce ne sera pas avant plusieurs mois, si je réussi
faites en sorte que je sois remboursé et mettre un système national en marche,
soyez moteur de l'évolution et non harceleur
je craque complètement, prendre en plus des antidépresseurs
le harcèlement pourrait changer de camp par association
tous vos réseau sociaux, vos commerces, vos forum de spectacles envahi de messages dénonçant votre mépris du handicap
faites le nécéssaire réellement, votre service handicap n'a pas réussi malgré les promesses
cordialement pour l'instant

Ma contribution concerne la commune de Castelnau-le-Lez

Et notamment la suppression du passage à niveau ferroviaire PN39 au croisement de l'avenue Marcel-Dassault avec la ligne de train Nîmes-Montpellier.

Aux heures de pointe l’avenue de l’Europe et ses ronds-points sont congestionnés par les remontées de files d’attentes de véhicules.
Cette situation est principalement liée à la fermeture régulière de la barrière du passage à niveau 39, mais aussi, au passage régulier du tram, prioritaire à chaque carrefour.
L’augmentation continue de la population de Castelnau-le-Lez induira une augmentation du trafic automobile et cycliste et de la fréquence du tram, donc une aggravation des blocages de carrefours.
Cela aura aussi un impact direct sur la qualité de l’air pour les habitants et usagers de l’avenue de l'Europe et ses rues adjacentes.
Je suis totalement favorable à la suppression du passage à niveau PN39
Ce PN gère le passage de 150 trains par jour, et impacte le transit des 11 000 véhicules et de plus de 1 000 piétons, cyclistes et trottinettes qui rejoignent ou quittent l’avenue de l’Europe.
Il provoque, aux heures de pointe, des remontées de files d’attente de véhicules qui bloquent régulièrement le fonctionnement du carrefour de la Galine.

Bonjour, je trouve que les possibilités de déplacement depuis les villages (comme Prades-le-lez) vers Montpellier sont satisfaisantes, même si les chemins protégés pour les cyclistes ne sont pas encore optimaux, mais je crois que la sécurisation des pistes devraient avoir lieu normalement. Cependant, je trouve que l'offre inter-villages (Prades vers Clapiers, Jacou, ou vers St Gély, ou encore vers St Mathieu) n'est pas développée. Il est très compliquée/bcp plus long de faire ces trajets en bus par exemple qu'en voiture, ce qui demande tout de même d'avoir donc un véhicule pour s'y rendre (activités, courses, médecin...). Je trouve qu'on perd l'efficacité du développement ++ vers/depuis Montpellier.
Par ailleurs, serait-il possible de décaler le terminus de la ligne 23 de Moulin Neuf à l'arrêt de bus un peu plus bas dans la contre allée (qui ne dessert plus que le bus scolaire du village)? La structure d'arrêt existe, le bus passe devant de tout façon et cela faciliterait les habitants de la contre allée proche du rond-point de sortie de ville!
Merci pour votre écoute,
cordialement

Bonjour
J'ai bien noté que dans le dossier le constat de la présence de nombreux bouchons le matin et en fin de journée tout autour de l'agglomération de Montpellier a bien été fait.
Certes les flux entrants et sortants en fonction des horaires expliquent cet état de fait. Néanmoins la problématique de la mauvaise conception de certains échangeurs entre la 709 et les routes alentours contribue à augmenter ces bouchons de circulation.
C'est le cas dans la zone du rond point du zenith (entrée Est de Montpellier) où les véhicules roulants en direction de la 709 croisent d'une façon anormale les véhicules sortants de la 709 ou se dirigeant vers le rond point du zenith. (cela de la direction de Montpellier vers le zenith, ou venant de Carnon et voulant rejoindre le zenith).
Est-ce qu'au niveau de cette enquête publique sur les mobilités (dans le cas présent celles des véhicules) des travaux d'aménagements sont-ils prévus à terme pour rectifier toutes ces incongruités de circulation, incompatibles avec la sécurité et la fluidité du trafic.

il n'y a pas que les handicapé de Montpelier qui doivent se garer à Montpelier
l n"y a pas que votre ville qui est équipée de voitures sulfateuse à PV
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la plainte déposée au tribunal déposée le 04/11/2024 ne sera pas traitée avant plusieurs mois suite à des retards
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je craque complètement, prendre en plus des antidépresseurs
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cordialement pour l'instant

Cycliste depuis mes 15 ans, avec plus de 60 000 kms au compteur en ville.
Des améliorations qui vont dans le bon sens, mais il y a encore du boulot !
Notamment sur :
- La continuité des pistes cyclables
- La qualité de certaines infrastructures, avec en particulier de gros doutes sur le concept à la mode de vélorue (certes validée par le Céréma et autres), où le cycliste doit jouer le rôle de limitateur de vitesse à la merci de l'automobiliste qui ne roule pas à 30 et encore moins à 25 km/h... Les exemples récents présents à Montpellier ne sont pas probants à mon avis et constituent parfois des régressions.
- l'ouest Montpelliérain, un désert cycliste même pour les plus acharnés.

Bref, il faut continuer à travailler ! Des infrastructures intelligentes sont la clé de voute de la sécurité de chacun, surtout pour les mobilités les plus fragiles (enfant, piéton, cycliste/trotinettiste)

katana

Les citoyens de l’ouest de la Métropole de Montpellier ne sont pas prêt de laisser leurs véhicules au garage. Nous nous réjouissons de la mise en service de la ligne 5 de tramway en décembre 2025 mais pour la future ligne bustram 4 il faudra attendre encre entre 5 et 10 ans. Alors que nos communes les logements sociaux se multiplient sans qu’il n’y ait un renforcement des lignes de BUS 43 et 34 ! C’est une aberration que la préfecture puisse autoriser la production de logements sociaux sans contrepartie d’un plan de déplacement des citoyens les plus modestes de la métropole ! Ces mêmes citoyens qui ont payés les tramways de Montpellier ainsi que la gratuité, puisqu’ils n’en profitent pas , à part occasionnellement ! Cette gratuité qui devait être une égalité entre citoyens mais en fin de compte l’écart entre les citoyens de la ville centre et les citoyens des communes de l’Ouest est de plus en plus important vu le budget qu’il faut pour entretenir un ou plusieurs véhicules. Et ne parlant pas des infrastructures routières qui n’évoluent pas alors que les populations des communes explosent !

Les projets de voies vertes dans le département suscitent des inquiétudes légitimes quant à leurs impacts environnementaux et sécuritaires. Bien que ces aménagements visent à promouvoir une mobilité douce bienvenue, il est essentiel d'examiner attentivement les conséquences potentielles sur la faune locale, et les activités rurales (vignerons) l'imperméabilisation des sols et les risques associés à la chasse en faisant passer ces voies vertes dans des zones encore vierges de toute bétonisation.

Destruction de l'habitat de la faune locale :
La construction de voies vertes loin des routes implique souvent la transformation de chemins ruraux en pistes cyclables ou piétonnes. Par exemple, dans la commune de Saint-Georges-d'Orques, la métropole de Montpellier prévoit de convertir un chemin entre champs et vignes en voie verte, suscitant l'inquiétude légitime des viticulteurs locaux, qui l’ont déjà fait savoir à Julie Frêche lors d’une rencontre.
Cette transformation peut entraîner la destruction ou la fragmentation des habitats naturels d’espèces déjà en danger, perturbant ainsi les écosystèmes existants et menaçant la biodiversité locale.
La réglementation qui en découlera donnera priorité aux usagers des voies vertes lié au code de la route, au détriment des propriétaires et utilisateurs des espaces ruraux, il est déjà courant de se voir vilipender dans les vignes lorsqu’on répand de la simple bouillie bordelaise, voir caillasser le tracteur, les incivilités augmenterons mécaniquement avec le nombre d’usagers… Ces voies vertes vont réduire considérablement le territoire de chasse et par conséquent créer des remises à sangliers déjà trop nombreux sur notre territoire avec toutes les conséquences qui en découleront (accident de la route, destruction des cultures, sangliers dans les villes …)

Imperméabilisation des sols :
L'aménagement de voies vertes nécessite souvent la pose de revêtements imperméables, tels que l'asphalte, pour assurer la durabilité et la praticabilité des pistes. Cette imperméabilisation des sols va perturber le cycle naturel de l'eau, augmentant le ruissellement et réduisant l'infiltration, ce qui aura des conséquences néfastes sur les écosystèmes. De plus, l'artificialisation des sols contribue à l'érosion de la biodiversité déjà trop menacée et la destruction des habitats naturels.

Accroissement des dangers liés à la chasse :
L'implantation de voies vertes à proximité de zones de chasse augmentera les risques d'accidents entre chasseurs et usagers de ces voies déjà bien présents. Bien que des initiatives, telles que la géolocalisation des battues en temps réel sur le massif de la Gardiole et les collines de la Moure, aient été mises en place pour améliorer la sécurité, la cohabitation entre chasseurs et promeneurs reste délicate. L'augmentation de la fréquentation humaine dans des zones auparavant peu accessibles peut perturber les activités cynégétiques et accroître les risques d'accidents.

Les Mobilités Douces : Un Danger Sous-Estimé au Quotidien :
Les mobilités douces, longtemps perçues comme une alternative écologique et sûre aux véhicules motorisés, sont aujourd’hui au cœur d’une problématique préoccupante que chacun constate au quotidien, leur dangerosité croissante et le non-respect flagrant des règles de circulation.
Chaque jour, piétons et automobilistes sont confrontés à des comportements irresponsables de la part de certains usagers de trottinettes électriques, vélos et autres engins de déplacement personnel, sans parler des scooters qui circulent sur les pistes cyclables entre 2 rodéos. Feux rouges grillés, circulation sur les trottoirs, dépassements dangereux… autant de situations qui mettent en péril la sécurité de tous.
L'absence de contrôle et de sanctions efficaces aggrave cette situation. Contrairement aux automobilistes, soumis à des règles strictes et facilement identifiables par les plaques d’immatriculation et à des verbalisations régulières, de nombreux adeptes des mobilités douces (non identifiables) s’affranchissent des règles élémentaires de prudence, mettant en danger aussi bien eux-mêmes que les autres usagers de la route.
La prise de conscience collective et une application rigoureuse du code de la route pour tous est un véritable échec. Face à cette montée des comportements à risque et en l’absence de toute sanction efficace, la cohabitation entre tous les modes de transport est impossible sur des espaces communs. Seule la séparation des espaces permettra à chacun de circuler en sécurité.

En conclusion, bien que les voies vertes offrent des avantages en termes de mobilité douce et de loisirs, il est crucial de considérer et de minimiser leurs impacts environnementaux et sécuritaires. Une planification rigoureuse, incluant des études d'impact approfondies et la consultation des parties prenantes locales, est essentielle pour garantir un équilibre entre développement des infrastructures et préservation de l'environnement et de la sécurité publique. Plutôt que de venir empiéter les rares espaces encore naturels en venant couler du goudron noir dans les campagnes sous le nom de « voies vertes », voir même des projets d’éclairages le long de ces voies vertes qui attireront les papillons destructeurs dans les vignes, (ironie du sort car le seul pesticide autorisé dans les vignes est pour détruire la pyrale) pourquoi ne pas développer de simples pistes cyclables le long des routes déjà existantes, séparées par des arbres qui feront de l’ombre bienvenue en périodes chaudes afin d’offrir un espace sécurisé aux mobilités douces bien séparé de la route, sans empiéter sur les rares espaces naturels mettant en dangers la viticulture et les écosystèmes déjà fragilisés ?

1°) félicitations à la Métropole pour les orientations globales du plan mobilités et pour les réalisations ( tramway, bustram, plan velo, etc...)
2°) felicitations pour la réalisation du réseau de pistes cyclables
3°) cependant, concernant le réseau de pistes cyclables
- parfois l'existence de la piste cyclable n'est pas signalé...aux cyclistes, trotinettes , ..;qui, du coup, empruntent la route
- parfois les traversées cyclables de route sont pas ou trop peu signalées
- parfois l'état ou l'entretien de la piste cyclable est défaillant (nids de poules, racines, terre ou gravillons, ...)
4°) parfois il n'est pas clair ou pas signalé si la piste est réservée exclusivement aux cyclistes ou si elle est partagée avec les piétons
5°) la plupart de ces défauts sont signalés et bien documentés (localisés, illustrés, expliqués), parfois depuis des années, dans l'application de Vélocité, sans que cela entraine des travaux d'entretien, signalisation ou réfection..dommage.

Bonjour,

Le feu tricolore de la M65 qui perturbe la circulation à l'intersection avec le chemin de Vendargues d'un côté, et de l'autre la rue de la cadoule, paralyse complètement le secteur pendant la journée, 6 jours sur 7, surtout pendant les heures de pointe.

L'installation d'un terre-plein central réalisé en dur et peint au sol, sur une partie de la voie entre les deux ronds-points pourrait effectivement améliorer la fluidité de la circulation et la sécurité des usagers.

Voici quelques points à considérer:

Établir un itinéraire clair entre les deux ronds-points avec une voie d'insertion partant du chemin de Vendargues pourrait aider à mieux structurer la circulation. Cela permettrait aux véhicules de s'insérer plus facilement dans le flux de circulation sans perturber les autres usagers.

Prévoir une voie d’insertion pour les véhicules arrivant de la D68 et souhaitant rejoindre la M610 en direction de Le Crès pourrait également améliorer la fluidité. Cette voie permettrait une insertion progressive et sécurisée, réduisant ainsi les embouteillages au niveau du rond-point.

En réduisant les points de conflit et en clarifiant les trajectoires des véhicules, ces aménagements contribueraient à une meilleure sécurité routière. Les usagers seraient moins tentés de faire des manœuvres risquées, et la circulation serait plus prévisible.

En anticipant la jonction prochaine avec l'A75, ces aménagements pourraient aider à préparer le secteur à un trafic accru. Une circulation plus fluide et mieux organisée serait bénéfique pour tous les usagers, notamment aux heures de pointe.

Pour concrétiser ce projet, il serait utile de consulter les autorités locales et les experts en aménagement urbain. Ils pourraient fournir des études de faisabilité et des simulations de trafic pour valider l'efficacité des propositions.

Je vous remercie d'avance pour l'attention que vous porterez à ma demande.

Cordialement,

Yoann

Monsieur le commissaire enquêteur bonjour,

De gros efforts relatifs à la mobilité ont été entrepris au niveau de la métropole depuis des années et l’ensemble de ce plan prévoit à nouveau de nombreuses améliorations.

Cependant, alors que le thème de la sécurité est bien exposé / analysé, il semble manquer au moins 2 éléments :

A/ le passage à niveau de Castelnau-le-Lez est bien identifié comme contributeur d’accidents graves / mortels (cf document Diagnostic page 102 dernier §), mais il semble que ce PDM ne prévoit, ni travaux, ni même étude de suppression future de ce passage à niveau.
Il est vrai que l’urbanisation entre la 113 et le passage à niveau qui a été autorisée depuis plusieurs années, a rendu difficile et sans doute extrêmement couteuse une telle suppression.
Il est aussi exact que ceci ne peut se faire qu’en coopération avec la SNCF.

Cela signifie-t-il que rien ne sera étudié ou fait avant 2032 ?

B/ Alors que le PDM (document fiches Actions C2 et D2) prévoit à juste titre des indicateurs de suivi relatifs aux améliorations attendues sur la mobilité entre 2025 et 2032, je n’en ai pas vu concernant les aspects de sécurité, dont principalement l’accidentologie. Cf point A/ ci-dessus.
Est-ce un oubli ?
Merci par avance pour vos réponses.

Favorable au plan de mobilité verte mais malgré les efforts, il manque de pistes cyclables pour désenclaver notamment le secteur Ouest de Montpellier. A quand une piste cyclable reliant Pignan, Saussan, Fabrègues à Villeneuve les Maguelonne ou Vic la Gardiole via la traversée de la Gardiole (route dangereuse aujourd'hui en vélo). Interêt touristique et permettrait d'éviter la voiture pour se rendre sur Lattes, Pérols, Montpellier Cambacérès en rejoignant la piste cyclable qui part de la prison. Route complètement bloquée à ce niveau chaque matin et traversée difficile de Villeneuve. Pourquoi pas un dédoublement de la voie pour se rendre à Villeneuve depuis la route de Sète comme la route à 2 voies pour se rendre à Palavas ? Enormes bouchons le matin pour se rendre au Tram de St Jean très dissuasif. A quand une sortie directe depuis l'A709 vers le nouveau quartier d'affaires Cambacérès et la gare ce ce qui permettrait d'éviter un très gros détour par le rond point du zénith et désengorgerait ce secteur ?

Je suis bien désolée de voir que les vélos et trottinattes pourront circuler sans aucune règles de circulation ! Ils sont dvenus plus dangereux que les voitures.

Bonjour,
je tiens tout d'abord à féliciter l'évolution du tram et sa gratuité.
je voudrais cependant faire remarquer que mon véhicule diesel est bientôt interdit à moins de payer de taxe et je n'ai malheureusement pas les moyens de le changer si je le pouvais j'achèterai volontiers une voiture neuve.
Habitant Baillargues,j'étais ravie d'y découvrir une gare et je pensais faire tout mes trajets avec le train.
Helas,le dernier retour Montpellier Baillargues et à 22h ce qui signifie que je ne peux ni me faire un ciné à 20h,encore moine un ciné/resto,ni aller boire l'apéro avec des amis,voire manger au restaurant et rentrer par train plutôt que par voiture pour des raisons évidentes...
Je trouve cela vraiment dommage et si vous mettiez des trains plus tard le soir et favorisiez davantage les transports en commun via les villages autour de Montpellier,je serai la première utilisatrice.
bien cordialement

Concernant la Commune de Sussargues, il est aujourd'hui nécessaire de répondre à deux grosses problématiques qui impactent la fluidité de la circulation et qui pourraient s'aggraver dans les mois et années à venir :
1° - Faciliter l'accès à la M610 en supprimant le stop au lieu-dit Fontmagne et en aménageant un accès type rond-point ou bretelle d'accélération en ralentissant la vitesse des flux venant du nord... C'est un sujet prioritaire aujourd'hui pour Sussargues comme pour les villages alentour. SECTEUR ACCIDENTOGENE en puissance !
2° - Permettre la réalisation d'un accès cyclable à Castries (bus plus réguliers / Bustram à venir) mais également à Baillargues (PEM)
3° - Le feu tricolore situé à Vendargues et installé pour "fluidifier" la circulation intra-muros des rues adjacentes du village, sclérose totalement le secteur à tout moment de la journée et en particulier aux heures de pointe... Mettre un feu clignotant et une priorité suffirait et dégagerait ce secteur complètement asphyxié.

DU MIEUX A MONTPELLIER, DES PROGRES A FAIRE POUR LES ALENTOURS
Les efforts sur les mobilités au sein de Montpellier permettent aujourd'hui d'avoir des alternatives à la voiture quand on est Montpelliérain.
Mais cette progression atteindra un plafond qui ne sera pas franchissable tant qu'on ne travaille par sur des connexions fréquentes et avec une large plage horaire, avec les communes alentours (hors métropole notamment).
Exemple: Un habitant des Matelles n'est qu'à 15min du tramway Occitanie en bus ou voiture, mais quand le dernier bus est à 19h, et qu'il y en a au mieux 1/heure alors la voiture est choisie. Plus problématique encore, les bouchons étant principalement en amont d'Occitanie, le conducteur n'a pas beaucoup d'intérêt à laisser sa voiture à Occitanie quand il a déjà passé la majorité des bouchons. Il faut des bus plus efficaces et plus nombreux, pour que lorsqu'on part du travail et que le tramway a un souci (comme ça arrive régulièrement) on n'ai pas l'angoisse de râter le dernier bus.
Un autre levier pour favoriser l'intermodalité: faire des P+tram de vrais polarités avec des services comme c'était le cas à Occitanie il y a longtemps.

Il est de plus en plus difficile de laisser sa voiture au parking TAM Occitanie qui est à la limite de la saturation.
Quant à la gratuité, elle est relative: l'usager ne paie pas mais c'est le contribuable qui paye !
La ligne qui dessert Jacou : fréquence insuffisante et distance entre 2 arrêts beaucoup trop longue pour accéder à pied au tram quand on est chargé ou âgé ou avec des difficultés à marcher.

Bien que la circulation, principalement avec un véhicule motorisé, soit difficile sur Montpellier, je trouve qu’il y a un vrai progrès de mobilité depuis la fin de la période Covid.
La circulation des bus est plus fluide, il serait bon d’en augmenter la fréquence, un de plus par heure par exemple.
Les pistes cyclables se multiplient, mais, n’ont pas toujours une continuité dans leur parcours. Pour mieux les visualiser et pour la sécurité des cyclistes, il serait envisageable qu’à chaque intersection ou traversée de route, que le marquage bleu au soit systematique.
La gratuité des transports est un vrai plus pour mon pouvoir d’achat et m’invite à aller plus souvent en centre-ville.
Concernant, les parkings des salles de spectacles ( Zenith et Arena), je ne comprends vraiment pas pourquoi il est si difficile d’en sortir en fin de spectacles..Quand on voit, qu’à la fin d’un concert à Barcelone, nous quittons la ville en direction de la France , en très peu de temps et sans embouteillage, je pense qu’il y a vraiment une étude à faire. Prosition concernant le Zénith, ouvrir simplement le portail côté crématorium .

Bien que la circulation, principalement avec un véhicule motorisé, soit difficile sur Montpellier, je trouve qu’il y a un vrai progrès de mobilité depuis la fin de la période Covid.
La circulation des bus est plus fluide, il serait bon d’en augmenter la fréquence, un de plus par heure par exemple.
Les pistes cyclables se multiplient, mais, n’ont pas toujours une continuité dans leur parcours. Pour mieux les visualiser et pour la sécurité des cyclistes, il serait envisageable qu’à chaque intersection ou traversée de route, que le marquage bleu au soit systematique.
La gratuité des transports est un vrai plus pour mon pouvoir d’achat et m’invite à aller plus souvent en centre-ville.
Concernant, les parkings des salles de spectacles ( Zenith et Arena), je ne comprends vraiment pas pourquoi il est si difficile d’en sortir en fin de spectacles..Quand on voit, qu’à la fin d’un concert à Barcelone, nous quittons la ville en direction de la France , en très peu de temps et sans embouteillage, je pense qu’il y a vraiment une étude à faire. Prosition concernant le Zénith, ouvrir simplement le portail côté crématorium .

Voici mes remarques :
- automobiles : malgré tous les efforts faits pour inciter les citoyens à utiliser les voies cyclables ou les réseaux bus et tram, les automobilistes continuent à être trop nombreux. Ils polluent les personnes qui font l'effort de se déplacer en vélo, trottinettes ou à pied.
- L'accès aux écoles est extrêmement dangereux ; l'accès aux routes passant devant des écoles devraient être interdit aux voitures. Les agents municipaux ont du mal à se faire respecter, du fait de l'agressivité des conducteurs. Et la pollution, en particulier pour les enfants, est insupportable.
- l'usage des vélos et trottinettes doit être interdit dans l'écusson, car trop dangereux pour tout le monde. Suffisamment de stationnements ont été mis en place pour garer ces véhicules
- trop de trottoirs et de pistes cyclables sont voisines, et de ce fait les piétons marchent sur "la route des vélos" sans aucun problème, ce qui est dangereux. A l'avenir il faudrait bien différencier ces deux voies

Inutile et injuste de vouloir multiplier les embûches à l'encontre des conducteurs avec notamment des voies entières de 3 mètres de large transformées en pistes cyclables à peine signalées et où circulent fort peu de vélos.... Et de se poser en parangons de la démocratie.

Bien que la circulation, principalement avec un véhicule motorisé, soit difficile sur Montpellier, je trouve qu’il y a un vrai progrès de mobilité depuis la fin de la période Covid.
La circulation des bus est plus fluide, il serait bon d’en augmenter la fréquence, un de plus par heure par exemple.
Les pistes cyclables se multiplient, mais, n’ont pas toujours une continuité dans leur parcours. Pour mieux les visualiser et pour la sécurité des cyclistes, il serait envisageable qu’à chaque intersection ou traversée de route, que le marquage bleu au soit systematique.
La gratuité des transports est un vrai plus pour mon pouvoir d’achat et m’invite à aller plus souvent en centre-ville.
Concernant, les parkings des salles de spectacles ( Zenith et Arena), je ne comprends vraiment pas pourquoi il est si difficile d’en sortir en fin de spectacles..Quand on voit, qu’à la fin d’un concert à Barcelone, nous quittons la ville en direction de la France , en très peu de temps et sans embouteillage, je pense qu’il y a vraiment une étude à faire. Prosition concernant le Zénith, ouvrir simplement le portail côté crématorium .

Bravo pour la gratuité des transports qui réduit l'usage de la voiture et fait gagner du pouvoir d'achat! Par contre il faut faire face à l'affluence (notamment ligne 15 que je fréquente ) qui est devenue saturée. Il faudrait augmenter les fréquences. Quant à l'usage des trottinettes et vélos dans les rues piétonnes il faut mettre en place une règlementation sérieuse car les piétons sont en danger constant , les incivilités permanentes . Dans l'ensemble je suis très satisfaite de l'évolution de ces dernières années mais il reste beaucoup de travail !

Le PDM doit devrait davantage plannifier le desenclavement du territoire pour les mobilités douces visible sur la metropole, exemple :

Franchissement du Lez : Créer un lien entre rive droite et rive gauche au niveau de Naviteau, de la Pompignanne, entre le pont André Levy et celui de Lattes (M132)
Franchissement de la Mosson : Entre la zone Saint-Jean de Vedas et Fabrègues

Franchissement de l'A709 :
- Zone échangeur de près d'arène infranchissable à pied ou à velo
- Enclavement de Baillargues et Saint-Bres

LIEN :
- Coupure entre Castries et Saint Genies. Certains chemins agricoles/ruraux ont été coupées par le LIEN sans reports sécurisés à proximité

Des chemins de traverses doivent également être prévus dans les grands ensembles (grandes residences fermées, CHU, ...) permettant une meilleure porosité évitant des detours.

Bonjour,
Il serait intéressant de re-autorider, hors des heures de pointe bien sûr, les vélos non pliants dans le tram.
En effet, la météo est parfois capricieuse et partir à vélo le matin travailler en sachant qu'en cas d'orage,on peut rentrer au sec en tram éviterait probablement beaucoup de prendre leur voiture les jours de pluie.
Le vélo pliant ne permet pas, sauf s'il est électrique ( et cher) de faire de grandes distances et donc de faire la jonction entre tram et bureau ou domicile si on est éloigné.

Bonjour,
Quand allez vous ( ENFIN ) vous attaquer aux points noirs automobile dans cette ville ... ?? ... et, en particulier, le rond-point du Zénith dont la conception est une aberration en rapport des flux sur ce secteur.
Bonne journée.

Références :
- https://actu.fr/occitanie/montpellier_34172/montpellier-une-etude-pour-faire-evoluer-le-rond-point-du-zenith_52741909.html
- https://www.20minutes.fr/montpellier/1647695-20150707-montpellier-flop-7-points-noirs-eviter-voiture

En référence à la fable de La Fontaine "La grenouille qui se veut faire aussi grosse que le boeuf", il faudra à un moment donné que la Métropole arrête de grossir par ses constructions immobilières car le territoire n'est pas équipé pour recevoir sans cesse des nouveaux habitants, c'est la fuite en avant : lignes de bustram,routes périphériques, voies vélo, la circulation restera toujours saturée à certains endroits et heures de la journée, la pollution présente pour les riverains. Les zones vertes doivent être plus importantes à l'avenir, il faut bloquer dès maintenant car les promoteurs sont toujours a l'affut de la moindre parcelle de terrain, ils achètent les villas anciennes pour élever des ensembles immobiliers avec des parking et des voitures en plus qui s'y gareront. Bien sûr cela fait rentrer des taxes mais il faut ressortir les fonds pour les projets de circulation ou de crèches jamais suffisantes avec recherche de personnel.Bref une vis sans fin et on laisse faire car la pression immobilière est au dessus de tout.
A un moment il faut dire stop aux projets et que les promoteurs aillent voir ailleurs (Sète, Béziers...)des villes où il fait bon à y vivre également.

La Métropole a mis beaucoup de moyens financiers lors de ce mandat sur les mobilités douces (transports en commun, vélos, …).
Il conviendrait désormais de finaliser les axes routiers manquants !
À l’ouest le COM semble en bonne voie mais à l’est la DEM est à l’arrêt alors que sa réalisation permettrait de désengorger les secteurs Millénaires et Eurêka.
Merci d’opérer ce rééquilibrage modal nécessaire.

Merci pour la gratuité et le soutien aux mobilités douces qu'il faut continuer de promouvoir avec le développement du tramway et des lignes de bus et le renforcement des dessertes et des fréquences.

Bonjour. Pourquoi ne pas interdire comme à Lille ou Agen l'usage des velos, trottinettes... dans les zones piétonnes en journée, à Agen c'est de 10h du matin à 8h du soir ? Les piétons vivent dangereusement dans le centre. Finalelent les,voitures sont moins dangereuses ! Sans compter l utisation des trottoirs comme ceux du Bd du Jeu de Paume par les vélos, les vélos cargo avec parfois plusieurs enfants dans la cariole ! Les piétons vivent un enfer ! On frôle des drames tous les jours. Merci. Cordialement.

satisfait de la mobilité à Montpellier