Plan des mobilités 2032 de Montpellier Méditerranée Métropole

Le PLUI n'integre pas l'emprise fonciere des Velolignes. Besoin de l'integration dans un futur document.

Bonjour,

La Rue Hippolyte Rech fait partie des axes où le transit doit être arrêté afin de permettre l'apaisement du quartier Boutonnet.

La mise en impasse de celle-ci durant les travaux de la Véloligne 10 a montré l'impacte que cela pouvait avoir sur le quartier Boutonnet.

De plus des dispositif doivent être mis en place afin de garantir la respect du 30 km/h (radars, réduction de voies ...)

Le véhicules qui empruntent cette rue sont régulièrement au dessus des 50km/h

Merci

Un bouquet de mobilité de qualité combattant l'autosolisme dans les usages, entre les modes, dans l'espace, dans le temps.
Cela contribue au pouvoir d'achat.
Une vision de 2032 il viendra permettre à une stratégie d'equitée du territoire qui permettra d'irriguer le bassin de vie.
Une mobilité universelle ssobre et décrbonnée à la valeur pour les habitants du territoire.

Le centre ville (écusson et faubourgs) est de plus en plus inaccessible. Il est de plus en plus dur de circuler dans cette ville, du coup on ne se déplace plus. Il y a encore des habitants dans ces zones, avec des familles et des activités pro. Les temps de trajets ont été doublés voir plus, du coup on se déplace pour aller au boulot et c'est tout. Les gens de l'extérieur ne viennent plus et pourtant il y a plus de bouchons qu'avant. Une ville ne peut être constituée que de quartiers étanches entre eux. Améliorer la qualité de service du tram serait également une bonne chose.

Fiche B4 - DÉPLOYER UN RÉSEAU PÉRIURBAIN DE TRANSPORTS COLLECTIFS PERFORMANT ET STRUCTURÉ
Mes commentaires :
La localisation de la gare TGV au milieu d’un nulle part, même avec l’arrivée du TRAM aura été le plus grand raté d’aménagement des mandatures du fameux grand homme… .
« Le fer doit aller au fer » dit-on et dans un pays qui serait resté assez fort, nous n’aurions pas deux gares TGV mais une seule à l’intersection des voies TGV et TER au Nord Est de Montpellier. Avec l’État tel qu’il est devenu la bonne localisation eût à l’intersection des voies TGV et TER à l’Ouest de Montpellier. C’est trop tard !
Ne pourrait-on pas un jour construire une halte TER à cet endroit (l’intersection des voies TGV et TER à l’Ouest de Montpellier) et prévoir sur l’emprise actuelle des voies SNCF TGV, entre cet endroit et la Gare SUD de France, un système de navettes rapides vers la GARE TGV et retour afin de rapprocher l’ouest de notre département (Frontignan, Sète) de la Gare Sud de France ?

Fermeture tunnel Comédie, fermeture Rue Fabrice, fermeture Avenue Albert Dubout 32 m de large, fermeture partielle Boulevard de Strasbourg.. liste non exhaustive. Résultat? 15000 véhicules, 900 bus sur les 4 Boulevards 15m de large. Double sens + pistes cyclables en discontinu hors normes. Résultat? Pollution 4 fois supérieure aux normes européennes, accidents, bruit. Résultat? Dévalorisation des biens. RÉSULTAT? Riverains et gens d'alentours condamnés à souffrir cette injustice dictatoriale.

Contribution à l’enquête publique sur le plan de mobilité de la métropole de Montpellier

Ce plan de mobilités présente de nombreuses lacunes et donne plutôt l’impression d’un satisfecit sans réelle réflexion sur les usages.

Castelnau le Lez est de plus en plus engorgée, les conflits d’usage sont de plus en plus nombreux.
Les habitants et habitantes de Castelnau le Lez n’ont pas été suffisamment consultés et nous voyons bien dans certaines contributions ici, la crispation qui règne entre automobilistes et cyclistes/piétons.
L’urbanisation à outrance sans prendre en compte des plans de mobilités conçus pour les habitants et habitantes doit stopper pour une réelle concertation.
Castelnau devient des îlots de quartier sans aucune réflexion sur comment on s’y déplace, comment on y accède et comment on les relie à la ville dans son entièreté.

Les voies de mobilités douces doivent être menées en concertation avec les usagers, avec les territoires concernés.
- Il faut enlever ou limiter au maximum les conflits d’usage pour éviter la dangerosité du partage.
La séparation des espaces est une des solutions à envisager quand c’est possible mais un réel travail avec les usagers et les associations est indispensable.

- Développer les continuités cyclables inter quartier, dans la ville elle-même et dans les accès aux villes de la métropole (et plus !)

Le passage à niveau de Castelnau le Lez est un des plus dangereux de la région. Le problème étant que la Ville a permis l’urbanisation excessive aux abords de ce passage à niveaux, ce qui rend difficile l’aménagement de ce passage. Mais il faudrait avoir une vraie réflexion et proposer une solution concrète, avec un calendrier.

Sablassou est symptomatique de ce manque d’écoute : il est prévu une clinique (son implantation a été vivement critiquée dans le PLUi) sans prendre en compte que l’emplacement est situé à côté des habitations avec forcément une augmentation du trafic. Un autre lieu doit être mis à l'étude.

L’accessibilité des voiries et des espaces publics à Castelnau-le-Lez n’est pas traitée sérieusement. Ce sujet semble encore une fois ignoré par la métropole, qui ne dispose toujours pas d’une commission métropolitaine pour l’accessibilité sur les compétences voiries et espaces publics (obligation introduite par loi handicap de 2005.)

Ce projet doit être donc revu pour inclure les habitants et habitantes de Castelnau pour une réelle réflexion sur la ville et son inscription dans un territoire incluant la métropole et au-delà.
Le vivre ensemble doit réellement être pris en compte, c’est une base démocratique, c’est un projet politique à part entière.

Célia Serrano

Bonjour,

Le plan d'action du Plan de Mobilité 2032 évoque un « plan marchable » en préparation.

La rue du Faubourg Saint-Jaumes (Section entre Rue Gerhardt et Rue Barthez) n'est pas du tout adapté aux piétons.

Cette section est dangereuse pour les piétons :
- Trottoir non PMR
- Nécessité de marcher sur la piste cyclable
- Section 30km/h non respectée par les voitures

La réfection de la Rue du Faubourg Saint Jaumes en faveur des piétons doit être une priorité.

Merci

Bonjour,

Le plan d'action du Plan de Mobilité 2032 évoque un « plan marchable » en préparation.

La rue du Faubourg Saint-Jaumes (Section entre Rue Gerhardt et Rue Barthez) n'est pas du tout adapté aux piétons.

Cette section est dangereuse pour les piétons :
- Trottoir non PMR
- Nécessité de marcher sur la piste cyclable
- Section 30km/h non respectée par les voitures

La réfection de la Rue du Faubourg Saint Jaumes en faveur des piétons doit être une priorité.

Merci

Castelnau-le-Lez le 19 Mars 2025


A l’attention de : Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
de Messieurs les Commissaires Enquêteurs
« Enquête publique relative au PDM de la Métropole de Montpellier »


Référence : Arrêté N° MAR2025-0006 du 22 janvier 2025
Objet : Observations et propositions concernant l’enquête publique unique portant sur le projet de Plan de Mobilités de Montpellier Méditerranée Métropole.

Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du Plan de Mobilités (PDM)
Messieurs les Commissaires Enquêteurs,
Je fais suite par la présente à notre entretien du 15 Mars 2025 lors de la permanence à la Mairie du Crès, comme prévu concernant le PDM et l’avenue Jean Jaurès et vous soumet cette contribution qui porte sur la commune de Castelnau-le-lez et concerne plus particulièrement , la RM 21 devenant l’Avenue Jean Jaures dans la partie centre de Castelnau.

Nous sommes OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez.

En relation avec ma contribution #397, je croise les informations portées dans le PDM et le PLUi-C :
Un Constat :
-L’examen du PDM montre que la Véloligne n°1 passerait par l’avenue Jean Jaurès.
-L’examen du PLUi-C, montre que l’avenue Jean Jaurès allait être élargie pour une piste cyclable.

La réalité des faits : le passage de deux voies voitures, plus une voie cyclable est impossible en raison de la configuration de cette avenue.
Or nous habitons et résidons dans le quartier du Courtarelles.
La situation géographique de notre quartier est la suivante, quartier situé au nord de Castelnau, enclavé, excentré et séparé du centre par la RM 65, traversé par la RM 21, bordé et surplombé par la falaise, bordé par le Lez à l’ouest.

L’avenue Jean Jaurès est la voie naturelle, historique pour rejoindre le centre administratif et culturel de Castelnau, la plus rapide en dehors des heures de pointe. (4’ à 30 kmh)

Cette mise à sens unique, voir carrément l’interdiction totale des véhicules proposée par certains, ne ferait que déporter la circulation et les embouteillages dans d’autre quartiers de Castelnau.
Proposition faite en particulier par une association « Vélocité » dont l’objet principal dans ses statuts est de promouvoir le vélo, sans tenir compte d’autre choses (Age/Séniors/Handicap etc).

Propositions :
-Le bon sens et le respect des citoyens, voudraient que l’on réalise et construise d’abord la DEM (prévue depuis plus de trente ans) , pour permettre la déviation des flux de véhicules en provenance de Jacou Teyran voir de l’arrière-pays. Fiche action A4 page 21 « VALORISER LE RÉSEAU ROUTIER STRUCTURANT ET NOTAMMENT LE CONTOURNEMENT » Projet Page 30 Contournement intercommunal
-Le bon sens et le respect des citoyens, l’éthique voudraient que l’on consulte les castelnauviens au préalable.
-Le bon sens et le respect des citoyens, voudraient que l’on étudie d’abord les différentes possibilités, les différents trajets possibles et que l’on fasse les études d’impact nécessaires afin d’en mesurer les conséquences ?

En souhaitant que cette contribution retienne toute votre attention, veuillez agréer Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM, Messieurs les Commissaires Enquêteurs, l’assurance de mes respectueuses salutations.
Francine Carrascosa
Membre du Collectif du Courtarelle

Contribution de l'association Vélocité Grand Montpellier au PDME 2032

Si mon avis sur ce PDM est globalement positif, je me permets cependant quelques commentaires et propositions.

Je soutiens pleinement ce Plan de Mobilités pour Montpellier. Il répond à un double enjeu : réduire la pollution et améliorer nos déplacements en offrant des alternatives pratiques à la voiture individuelle.

Avec plus de pistes cyclables, des trottoirs élargis, de nouvelles lignes de tram et de bus et des voies réservées aux transports en commun, ce plan facilite la mobilité de tous. Il améliore aussi la desserte des quartiers et zones d’activités.

L’accès gratuit aux transports et le soutien au covoiturage encouragent de nouvelles habitudes et permettent de réduire les embouteillages tout en allégeant les dépenses des habitants.

On voit déjà ces changements dans la ville : plus d’espaces pour les piétons et les vélos, plus de verdure et un cadre de vie amélioré. Il faut poursuivre cette transformation pour une ville plus fluide, plus agréable et plus respectueuse de l’environnement.

Je partage les principes retenus pour ce plan des mobilités à échéance 2032 en fixant les priorités sur la réponse aux besoins de mobilité de la population métropolitaine, la protection de l'environnement et de la santé et la diminution du trafic automobile. Déjà , en 2025 la progression est très importante: développement des transports publics, ligne 5 et prolongation de la ligne 1 , arrivée du bus tram ,développement des pistes cyclables, et surtout la gratuité des transports pour ce qu'elle répond aux exigences sociales, économiques et écologiques.
Le PDM est intéressant en posant la perspective d'un projet de service régional métropolitain qui va au-delà des limites de la métropole et concerne l'aire urbaine. Les schémas sont clairs. Pour moi qui réside à Villeneuve les Maguelone le maillage vers Frontignan et Sète notamment en renforçant les fréquences TER est un plus...la ville du 1/4 d'h est encore lointaine, c'est le temps qu'il faut aujourd'hui pour sortir de Villeneuve le matin et y rentrer le soir, "effet d'étranglement".
Les objectifs pour 2032:
Ils sont ambitieux par la diminution de l'utilisation de la voiture de 58% à 45% et l'augmentation des modes passifs .Sur ces derniers, je reste à convaincre sur le développement prévu particulièrement sur le vélo.
Le chantier le plus compliqué consistera à convaincre la population de ces évolutions absolument nécessaires- moins pour les habitants intra muros, le tram et le gratuité feront leur oeuvre- plus pour le transit village/ville centre. Pour réussir, il faut "embarquer les nouvelles générations" et mettre au programme des apprentissages le vivre et se déplacer dans l'espace métropolitain.

Messieurs les Commissaires Enquêteurs,
J'exprime mon accord total avec la contribution précédente (n°399) concernant les difficultés de déplacement à pied et en fauteuil roulant. Ces difficultés apparaissent non seulement à Castelnau, mais dans la plupart des communes de la Métropole. Dans une contribution antérieure (n°267, e mémoire) j'ai déjà déploré le manque de schéma directeur des déplacements pédestres, et la contribution 399 me conduit à ré-affirmer la nécessité d'untel schéma directeur, qui devrait avoir toute sa place dans un Plan des Mobilités. Les cyclistes sont plus vulnérables que les motorisés, les piétons plus vulnérables que les cyclistes, et les PMR encore plus vulnérables que les piétons. Il faut en tenir compte.

Bonjour, je remercie les équipes ayant travaillé sur cette consultation. La métropole de Montpellier a fait de belles avancées en termes de transports… mais il reste aussi beaucoup à faire.
Le cœur est bien desservi et même préservé du trafic auto, mais c est au détriment du premier anneau car les solutions de report delà voiture vers les transports en commun ne sont pas encore suffisantes, surtout avec les villages.
On regrette également le manque de chiffrage des impacts en émissions carbone des nouveaux projets, ce qui est crucial pour décider de leur pertinence!! Cf rapport attaché

Bonjour, je remercie les équipes ayant travaillé sur cette consultation. La métropole de Montpellier a fait de belles avancées en termes de transports… mais il reste aussi beaucoup à faire.
Le cœur est bien desservi et même préservé du trafic auto, mais c est au détriment du premier anneau car les solutions de report delà voiture vers les transports en commun ne sont pas encore suffisantes, surtout avec les villages.
On regrette également le manque de chiffrage des impacts en émissions carbone des nouveaux projets, ce qui est crucial pour décider de leur pertinence!! Cf rapport attaché

Bonjour,
Pour apaiser les quartiers et les zones apaisées, vous indiquez dans la fiche A8 qu'il faut adapter le jalonnement pour orienter le trafic vers les infrastructures adaptées. Avec les GPS, il ne suffit pas de mettre des panneaux pour dire aux gens où aller, car l'optimisation des trajets les fera passer à travers les quartiers si le temps estimé est plus court. Avec l'arrivée de la ligne 5 de tram, certains grands axes comme la route de Lavérune risquent d'être plus "longs" à emprunter (priorité des tramways aux feux rouges, etc.). Il faut couper réellement les routes secondaires pour créer de vraies "bulles apaisées" et empêcher les GPS de faire passer le trafic de transit à travers, et ne laisser que le trafic de quartier (résidents, livreurs, etc.). Par exemple la rue de Font-Couverte devrait être coupée au niveau de la rue du Lavandin pour faire une zone nord et une zone sud et empêcher que depuis le rond-point du grand M ce soit la route "privilégiée" pour gagner Figuerolles, alors que le plan de circulation privilégierait la route de Lavérune. Il faut couper les routes pour les voitures mais permettre un passage piéton/vélos afin de privilégier ces axes secondaires pour les mobilités douces.

Bonjour,

mon observation porte sur la suppression sans réflexion des places de parkings. Je pose un avis défavorable à la poursuite de la suppression de places de parking dans les faubourgs comme les Beaux Arts. Ces places sont utilisées par les habitants (il n'y a pas de voiture ventouse) et par des visiteurs la journée, permettent aux clients d'accéder à certaines boutiques (médecin, kinés, etc.., mais aussi coiffeur, cavistes, fleuristes, etc...). La population augmentant, le nombre de places de stationnement par habitant baisse déjà naturellement. Des suppressions supplémentaires sont une sorte de double peine. Continuer à supprimer ces stationnements sans solution de remplacement, c'est l'assurance d'encourager le remplacement des commerces de proximité par des restaurants ou des bars et cela favorisera également le stationnement sauvage (peu souhaitable).

Ce message n'est pas une ode à la voiture, loin de là, mais une réelle alerte pour prévenir l'apparition de tensions entre usagers dont nous n'avons pas besoin à notre époque. Les difficultés de déplacement ont rendu nombre de concitoyens extrêmement nerveux, ce qui est assez éloigné des objectifs de solidarité, écologie et fraternité affichés.

A l'échelle de la ville, LE point noir est l'absence de solution de stationnement longue durée. Les visiteurs de la ville de Montpellier (amis, familles ou même touristes croisés dans la rue) n'ont aucune solution pour laisser leur véhicule quelque part (et tout le monde ne vient pas en train de Paris ou Lyon). Les P+tram sont réservés à des trajets de 24h, le stationnement longue durée y est plus cher qu'à l'aéroport. C'est un vrai point dur. La ville n'est pas assez équipée pour que les habitants se séparent de leur véhicule (aller en vacances, aller à Gignac, aller au travail). Pour l'utiliser moins, il faut pouvoir garer ces véhicules quelque part.

Enfin, je vous alerte sur les difficultés amenées par les récents aménagements routiers qui ont conduits à la congestion de nombreux axes. Moins il y a de voitures plus il y a de bouchons. L'impact sur la qualité de vie des habitants est majeur, et est mauvais, en particulier pour les personnes habitant en dehors de la ville et venant travailler sur la zone.

Espérant que ces remarques, que je sais partagées par beaucoup d'habitants, permettent de mettre un peu de mesure dans les futures actions, dans une logique constructive.
Cordialement.

Mr le commissaire enquêteur
En tant qu habitante de Castelnau je suis défavorable à la mise en sens unique de l avenue Jezn Jaures Cela ne ferait que reporter le problème dans d autres quartiers comme c est déjà chemin du Caylus.
Veuillez prendre en compte ma remarque et essayer de trouver une autre solution
Salutations distinguées

Contribution à l’enquête publique sur le plan de mobilité de la métropole de Montpellier

Les documents soumis à l’enquête publique soulèvent des réserves quant à leur prise en compte des problématiques spécifiques à Castelnau-le-Lez. Plusieurs aspects essentiels concernant l’amélioration des mobilités et la qualité de vie des habitants ne semblent pas suffisamment étudiés ou intégrés dans les réflexions menées.

1. Une concertation insuffisante et un manque de prise en compte des réalités locales
La ville de Castelnau-le-Lez connaît des difficultés croissantes en matière de mobilité :
- des embouteillages de plus en plus fréquents, notamment sur les axes majeurs (avenue Jean Jaurès, avenue de l’Europe, boulevard Philippe Lamour, avenue Marcel Dassault), avec un impact direct sur la fluidité des déplacements et la qualité de vie et la santé des riverains (dangers, bruit, pollution).
- Une accessibilité piétonne dégradée rendant les déplacements à pied dangereux et peu agréables dans de nombreux secteurs. Des trottoirs sont inadaptés ou inexistants, compliquant la circulation des personnes en situation de handicap, des parents avec poussettes et des seniors.
- Un réseau cyclable fragmenté et marqué par de nombreux "points noirs" et des discontinuités, ce qui dissuade de nombreux usagers de privilégier le vélo comme mode de déplacement quotidien.

Ces problématiques, pourtant majeures, n’ont pas fait l’objet d’une concertation sérieuse et suivie avec les habitants et usagers du territoire.
Pour avoir participé à la réunion du 04/09/2024, il aurait pu être précisé qu’une partie des participants ont critiqué les éléments présentés et en particulier l’absence de concertation réelle. L’absence d’élu représentant la métropole à cette réunion était un très mauvais signal sur la volonté réelle d’écouter les habitants.
Une approche réellement participative aurait permis d’identifier les besoins réels et d’éclairer les décisions soumises à l’enquête publique. L’absence de cette démarche constitue une lacune regrettable du projet.

2. Une insuffisance des études prospectives sur les évolutions du trafic
Le plan de mobilité ne semble pas s’appuyer sur une analyse approfondie et actualisée des flux de circulation futurs. Pourtant, plusieurs projets d’urbanisation en cours et à venir auront un impact significatif sur les mobilités locales :
- la ZAC Eurêka dont le développement va générer une augmentation du trafic automobile et des besoins en transports alternatifs.
- les multiples projets en construction sur l’avenue de l’Europe
- le projet d’urbanisation de Sablassou, très critiqué dans le cadre du PLUi.
- le passage à niveau n°39, dont la sécurisation est une priorité absolue et pourtant toujours au point mort.
L’absence d’une vision claire sur ces évolutions donne l’impression que le plan de mobilité repose sur des bases instables.

3. Un aménagement des espaces publics désordonné et inadapté aux besoins de mobilité.
L’urbanisation rapide de la métropole, et en particulier de Castelnau-le-Lez, n’a pas été accompagnée d’une planification efficace des mobilités. Cela se traduit par :
- Une offre de transport en commun encore à développer : alors que l’urbanisation s’accélère, l’amélioration et la fréquence des transports en commun (bus, tramway), qui sont parfois autant surchargés que les routes, est nécessaire.
- Un manque de cohérence dans l’aménagement des espaces publics qui pénalise les habitants. Certains réaménagements réalisés récemment n’ont pas suffisamment anticipé les besoins réels en matière de circulation et d’accessibilité.

Si l’objectif du plan de mobilité est de favoriser les alternatives à la voiture individuelle, il doit offrir des solutions crédibles, attractives et adaptées aux réalités du terrain. À ce stade, le projet semble manquer d’ambition et de cohérence.

4. Une nécessité absolue : la suppression du passage à niveau n°39
La sécurisation du passage à niveau n°39 est une urgence. Pourtant, les études sont toujours bloquées. Il est inacceptable qu’aucune solution concrète n’ait été mise en œuvre alors que ce point constitue un risque majeur pour la sécurité des usagers. Quel drame faudra-t-il pour que ce dossier avance enfin ?

5. Une accessibilité pour les personnes en situation de handicap complètement négligée
L’accessibilité des voiries et des espaces publics à Castelnau-le-Lez n’est pas traitée sérieusement. Ce sujet semble encore une fois ignoré par la métropole, qui ne dispose toujours pas d’une commission métropolitaine pour l’accessibilité sur les compétences voiries et espaces publics (obligation introduite par loi handicap de 2005 !). Pourtant, un tel outil est essentiel pour mener une réflexion globale et adaptée aux besoins des personnes en situation de handicap, des familles et des seniors. Le commentaire en fin de paragraphe 1.1.3 de l’annexe sur l’accessibilité est éloquent car cela fait plusieurs années que la Métropole est sollicitée pour créer cette commission intercommunale afin de traiter les sujets de l’accessibilité des voiries.

Conclusion : un projet à revoir.
En l’état actuel, le plan de mobilité de la métropole de Montpellier présente des lacunes et souffre d’un manque de concertation, d’une absence d’études prospectives solides, d’une planification des aménagements publics désordonnée et d’une insuffisance de mesures concrètes pour l’accessibilité et la sécurité.

Je demande donc que ce projet soit revu afin de mieux répondre aux enjeux de mobilité et de qualité de vie des habitants de Castelnau-le-Lez.

Richard CORVAISIER
Conseiller municipal écologiste de Castelnau-le-Lez
www.bsky.app/profile/richardcorvaisier.bsky.social
www.facebook.com/CorvaisierR/
www.twitter.com/CorvaisierR

Je m'associe à l'avis des membres du Groupe Local de Montpellier de l'association "The Shifters", en pièce jointe.

Ma contribution porte principalement sur Castelnau-le-Lez, où je réside.
Il existe trois points de difficulté majeurs affectant les déplacements dans cette commune :
L’avenue Jean-Jaurès, totalement engorgée par le trafic automobile dans les deux sens, et plus encore au débouché de la rue Emile-Combes. La largeur insuffisante de l’avenue y rend la circulation particulièrement dangereuse pour les cyclistes. L’étroitesse des trottoirs, encore accentuée par les poteaux et divers obstacles (poubelles) la rend totalement impraticable sur certaines portions en fauteuil roulant, sauf à rouler sur la chaussée. Il me semble qu’un plan de mobilité à dix ans ne peut pas ne pas traiter ce point noir.
L’avenue de l’Europe, dont toutes les consultations d’urbanisme ont révélé les graves erreurs de conception, notamment en matière de mobilité. L’absence de pistes cyclables continues provoque d’incessants conflits d’usage sur les trottoirs. Me déplaçant moi-même en fauteuil roulant, je n’ai parfois d’autre choix que de passer sur la chaussée (ce qui suppose de trouver un abaissé de trottoir à proximité, et pour descendre, et pour remonter) pour contourner un obstacle (stationnement sauvage le plus souvent, mais aussi empiètement de chantier). Dans les projets du PDM je n’ai rien trouvé qui concerne les trottoirs. Or il s’agit du premier maillon de la chaîne des mobilités, et beaucoup pourrait être fait sans interventions structurelles lourdes pour améliorer leur sécurité et leur confort d’usage. Cela est particulièrement apparent le long de l’avenue de l’Europe, où de multiples défauts rendent pénible et parfois dangereuse la circulation en fauteuil roulant malgré un tracé en ligne droite et l’absence de toute contrainte topographique. Il est regrettable que cette situation ne fasse pas l’objet d’un diagnostic approfondi et de propositions de la part de la commission communale d’accessibilité qui, paraît-il, existe à Castelnau. Je ne doute pas que les règles d'accessibilité soient respectées dans la phase de conception des projets, mais le manque d'attention pratique à certains détails (poteaux et regards des gestionnaires de réseaux, par exemple) se fait réellement sentir. Un point qui concerne aussi les enfants et les personnes de petite taille est le « cône de visibilité » insuffisant au droit de certains passages piétons. C’est également le cas au croisement de l’avenue de la Justice-de-Castelnau et du rond-point Charles-de-Gaulle.
Enfin, il est incompréhensible qu’aucune solution ne soit proposée s’agissant du passage à niveau, avenue Marcel-Dassault. Il entrave considérablement la circulation entre le sud et le nord de la commune, et en cas d'incident bloque également la circulation sur l'avenue de l'Europe. Son franchissement pour aller rejoindre la piste cyclable parallèle à la voie ferrée (qui est l’itinéraire d’évitement de l’avenue Marcel-Dassault, où plusieurs catégories d'usagers ne sont pas les bienvenues) n’a rien d’évident en fauteuil roulant.

Je tiens à exprimer mon entière adhésion au Plan de Mobilité 2032 (PDM) mis en place par Montpellier Méditerranée Métropole. Ce projet ambitieux constitue une avancée décisive pour notre territoire, en repensant les déplacements afin de mieux répondre aux défis environnementaux, économiques et sociaux de notre époque.
L’un des points forts de ce plan est sa volonté de réduire la place de la voiture individuelle au profit de solutions plus respectueuses de l’environnement. Le développement des transports en commun, des mobilités douces comme le vélo ou la marche, et des alternatives comme l’autopartage et le covoiturage permettront de désengorger le trafic et de limiter les émissions polluantes. L’objectif est clair : offrir un cadre de vie plus apaisé, où se déplacer ne rime plus avec stress et pollution. L’investissement dans des infrastructures adaptées, comme avec le réseau de vélolignes sécurisé et un réseau de transports en commun renforcé avec la ligne 5 de tramway et les trambus, est essentiel pour encourager ce changement de comportement.

Le PDM 2032 se distingue également par son approche inclusive. En facilitant l’accès aux transports pour tous les habitants, y compris les personnes à mobilité réduite, les étudiants, les actifs et les seniors, il contribue à une plus grande égalité dans les déplacements. De plus, ce plan s’inscrit dans une démarche participative, fruit d’une large concertation avec les citoyens, les associations et les acteurs économiques. Ce dialogue a permis d’affiner les priorités et d’adapter les solutions aux réalités du terrain, garantissant ainsi un projet efficace et pertinent.
Face à l’urgence climatique, Montpellier Méditerranée Métropole fait preuve de responsabilité en intégrant ce Plan de Mobilité dans une stratégie plus large de transition écologique. En cohérence avec le Schéma Régional de Développement Durable (SRADDET), le Plan Climat Air Énergie Territorial (PCAET) et le Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA), le PDM 2032 agit concrètement pour réduire l’impact environnemental des déplacements urbains. Ce projet est un véritable levier pour améliorer la qualité de l’air, réduire les nuisances sonores, lutter contre le changement climatique et apaiser nos rues en déviant le trafic de transit hors de notre ville avec l’indispensable réalisation du COM. Il participe également à l’embellissement et à la réappropriation des espaces publics, en libérant la ville de la congestion automobile et en favorisant des modes de transport plus harmonieux avec notre cadre de vie.

Je suis convaincu que ce Plan de Mobilité représente une opportunité unique pour Montpellier et sa Métropole. Il répond à une nécessité urgente tout en anticipant les besoins de demain. En offrant des alternatives crédibles et attractives à la voiture individuelle, il encourage une transition vers une mobilité plus fluide, plus écologique et plus accessible à tous.

Félicitations à Montpellier Méditerranée Métropole pour cette vision d’avenir ! Je suis très favorable à ce PDM et j’encourage chacun à s’impliquer dans cette dynamique positive pour construire ensemble une ville plus agréable, plus respirable et plus durable.

Castelnau-le-Lez le 19 Mars 2025

A l’attention de : Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
de Messieurs les Commissaires Enquêteurs
« Enquête publique relative au PDM de la Métropole de Montpellier »

Référence : Arrêté N° MAR2025-0006 du 22 janvier 2025
Objet : Observations et propositions concernant l’enquête publique unique portant sur le projet de Plan de Mobilités de Montpellier Méditerranée Métropole.

Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du Plan de Mobilités (PDM)
Messieurs les Commissaires Enquêteurs,
Je fais suite par la présente à notre entretien du 15 Mars 2025 lors de la permanence à la Mairie du Crès, comme prévu concernant le PDM.
Cette contribution est d’ordre général et interpelle la méthodologie employée pour ces enquêtes publiques auxquelles nous avons été conviés en tant que citoyen.
En effet, nous sommes là, en présence de deux enquêtes celle du PLUi-C et celle du PDM, concernant la Métropole de Montpellier et ses 31 communes.
Il eut été préférable, utile, et disons le, éthique , déontologique, respectueux des citoyens, que ces deux enquêtes qui présentent des liens entre elles, ont des incidences l’une sur l’autre, soient réalisées en même temps.
En effet, certains points du PLUi-C ont clairement des explications et/ou des conséquences vues dans le PDM, ou le contraire, ce qui brouille le message et les intentions et complique l’étude, la compréhension des deux documents.
Je rajoute qu’en plus, ces deux documents sont complexes, comportent des cartes (difficilement trouvables), certains comportent en outre un nombre de pages extrêmement important et rendent ainsi la lecture et la compréhension pour tout un chacun, quasi impossible sans aide extérieure.
Par ailleurs, une fois de plus on peut remarquer que la durée restreinte au minimum légal, ainsi que les vacances ne facilitent pas cette étude. Remarques qui ont déjà été faites et portées à connaissance, sans succès. (voir annexe jointe) Question N° : 25446 de M. Facon Albert 12ème législature Question publiée au JO le : 29/09/2003 page : 7384
Je rajouterai pour le PDM, que préalablement à ce PDM, pour ma part , je n’ai pas eu à ma connaissance de consultation préalable dans ma commune de Castelnau-le-Lez.

Je regrette fort ce fonctionnement que je considère comme préjudiciable à la bonne connaissance des faits et réalités afin de pouvoir porter un avis.
En souhaitant que cette contribution retiendra toute votre attention, veuillez agréer Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM, Messieurs les Commissaires Enquêteurs, l’assurance de mes respectueuses salutations.
Francine Carrascosa
Membre du Collectif du Courtarelle

Habitante de la pompignane, une passerelle piétonne traversant le Lez au niveau de l’arrêt de tram Pompignane serait d’une grande utilité pour éviter aux habitants de prendre leur véhicule pour accéder à la gare, lycées, collèges, centres d’activités, etc.. En effet, cela permettrait aux habitants du quartier et des alentours d’accéder directement à pied au tram Pompignane pour l’utiliser au lieu d’utiliser les véhicules, ce qui pollue et fait perdre du temps. Cela permettrait aussi d’accéder vers castelnau de manière plus sécurisée pour les vélos. Cela permettrait aussi , pour les vélos et piétons , d’accéder plus rapidement au centre ville , cela les inciterait donc à prendre le vélo/ se déplacer à pied , au lieu de la voiture.

La Métropole a énormément investi tout au long de ce mandat pour rattraper le retard pris le mandat précédent. Tous les travaux donnent le tournis, les entreprises du BTP se frottent les mains tandis que les riverains rongent leur frein en attendant la "libération". Je pense que nous pouvons être fier de cette audace car demain la ville et les communes de la Métropole auront plus de moyens de se déplacer sans la voiture. On verra les effets positifs assez vite et la poursuite des actions dans le Plan mobilités va dans le même sens, avec un peu moins de chantier certainement, mais des projets bus ou car express intéressants.

Notre organisation syndicale étudiante, représentative des étudiants montpelliérains avec des élus avec des élus dans plusieurs facultés de la ville ainsi qu’au CROUS de Montpellier-Occitanie, tient à apporter son soutien au Plan de mobilités présenté par la Métropole de Montpellier qui nous semble répondre de façon très satisfaisante à la fois aux enjeux de mobilité pour les étudiants, mais également à l’urgence écologique et sociale. 


Nous soutenons la mise en place de la gratuité des transports qui bénéficie depuis plus d’un an déjà aux étudiants résidents sur le territoire. Alors que beaucoup de métropoles font le choix d’augmenter les tarifs et ce parfois même pour les étudiants, Montpellier fait le choix de protéger le pouvoir d’achat de ses habitants. A l’heure où tout augmente et où le pouvoir d’achat des étudiants déjà précaires s’amenuise, il nous paraît primordial de consacrer les transports en commun comme un service public essentiel donc universellement accessible. C’est une mesure très concrète qui permet d’alléger le coût de la rentrée étudiante sur notre territoire de la somme non négligeable d’environ 200€ par et par étudiant.


Le développement de l’offre de transports, avec la livraison de la cinquième ligne de tramway et de la première ligne de Bustram cette année vient également très concrètement répondre aux besoins des étudiants en matière de mobilité. La ligne 5 permettra une desserte largement facilitée de plusieurs sites d’enseignement supérieur de notre ville (Université Paul Valéry, Pôle chimie Balard, CNRS, lycées, Agropolis etc.) ainsi que plusieurs résidences universitaires du CROUS (Vert-bois, Résidence du parc) et équipements sportifs culturels et espaces verts de notre ville. Cette ligne attendue depuis des années voit aujourd’hui le jour et va durablement faciliter les mobilités des étudiants dans notre ville. 


Ce plan prend également pleinement en compte l’urgence écologique à laquelle notre génération est plus que jamais sensibilisée. Nous savons que pour réduire nos émissions de gaz à effet de serre, il est essentiel de réduire la place occupée par la voiture. Ce plan pense l’espace public pour tous les usages, pour tous les modes, en développant considérablement l’offre de transports en communs et les mobilités actives. 



Alétheïa Bruel

Présidente de l'Unef Renouveau Syndical Montpellier

Castelnau-le-Lez, le 19 Mars 2025

Association « L’observatoire de Castelnau-le-Lez – Urbanisme et Qualité de vie »
en la personne de son Président, Julien Miro,
dûment mandaté selon les statuts de l’association.

A l’attention de : Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
de Messieurs les Commissaires Enquêteurs
« Enquête publique relative au PDM de la Métropole de Montpellier »


Référence : Arrêté N° MAR2025-0006 du 22 janvier 2025
Objet : Observations et propositions concernant l’enquête publique unique portant sur le projet de Plan de Mobilités de Montpellier Méditerranée Métropole.

Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du Plan de Mobilités (PDM)
Messieurs les Commissaires Enquêteurs,

Cette contribution concerne la commune de Castelnau-le-Lez située dans le secteur Vallée du Lez, et dans ses relations avec les communes de la Métropole.
Nous constatons, que les Castelnauviens sont amenés à se prononcer, presque en même temps à la fois sur le PLUi-C et sur le PDM 2032 qui plus est dans un temps certes légal, mais contraint.

Or ces deux documents, chacun dans leur thématique, leur rôle et leurs objectifs, ayant un nombre de pages conséquent, présentent forcément des liens et des incidences entre eux, ce qui rend leur lecture très complexe pour tout citoyen.

Il aurait été sans doute souhaitable sur un plan démocratique que d’une part, le temps de consultation soit allongé, en dehors des vacances scolaires, et que d’autre part les deux enquêtes aient lieu, au mieux en même temps pour une meilleure compréhension de celles-ci.

Si le PDM soumis à l’enquête publique, présente les objectifs et enjeux, souhaitables, il reste très vague, trop vague pourrait-on dire en ce qui concerne les déclinaisons de ces enjeux et les actions concrètes à mener matériellement, in situ ; des précisions, des compléments d’information apparaissent nécessaires pour leur mise en œuvre, ainsi que pour les partenariats et financements afférents.

Nous attirons votre attention plus particulièrement sur certains points :

-La nécessité primordiale de la réalisation de la DEM dans le contournement afin d’optimiser la régulation des flux de circulation et de diminuer les embouteillages dans les cœurs de ville dont celui de Castelnau-le-Lez.

-L’importance du PN39 situé sur la commune de Castelnau-le-Lez sans calendrier dans le PDM, et nécessite une clarification des partenariats et financements ; à cet égard, l’avis du Préfet fait remarquer que la suppression du PN39 n’est pas prévue dans le PDM et ne présente pas un calendrier de réalisation.

-Concernant l’avenue Jean Jaurès, nous sommes totalement opposés au projet de sens unique.
La configuration de cette avenue ne le permet pas.
Les populations, notamment des quartiers nord de Castelnau, seraient isolées.
Les axes intérieurs de Castelnau (et les quartiers résidentiels) seraient saturés par les voitures qui emprunteraient tous les chemins possibles.
L’impact sur les commerçants du centre serait catastrophique.

-L’importance d’une clarification et de précisions sur la « Mise à niveau du Pole d’Echange Multimodal (PEM) de Sablassou », apparait indispensable ; quelles études d’impacts ont-elles été réalisées sur les conséquences de cette implantation, en particulier en termes de circulation automobile dans un secteur déjà profondément saturé ? Par ailleurs, l’implantation, la réalisation et l’emplacement de la HALTE TER méritent d’être questionnés au regard de la réduction de l’urbanisation dans le secteur Sablassou (30 hectares initialement prévus, 11 hectares dans le PLUi-C et 4 hectares annoncés par la métropole uniquement pour un établissement de santé)

En souhaitant que les observations, propositions et questionnements de cette contribution retiendront votre attention, veuillez agréer Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM, Messieurs les Commissaires Enquêteurs, l’assurance de nos salutations respectueuses.

François Brothier
Conseiller Municipal
Membre de l'Observatoire de Castelnau-le-Lez - Urbanisme et Qualité de vie

Notre association « Bouge ton Saint-Georges ! » travaille depuis 4 ans sur l’amélioration du cadre de vie dans notre commune de Saint-Georges-d’Orques afin de faire des propositions à la Municipalité et à la Métropole.

Outre nos observations concernant les lignes de bus 40 et 42 desservant notre commune, exposées ce jour (enregistrement sous le numéro #377), nous avons quelques autres demandes dans le but de faciliter et de sécuriser les déplacements à pied ou à vélo et de limiter les trajets en voiture.

Sur le territoire de Saint-Georges-d’Orques il n’existe aucun aménagement pour les piétons, ni piste cyclable, depuis l’intersection entre la rue des Baraques et la rue de Clairdouy , jusqu’à la résidence l’Orée de Montpellier (située en face de l’arrêt de bus 40 « Justin Bec »). Or plusieurs centaines de personnes habitent cette résidence et le cheminement le long du M5E5 (avenue Justin Bec) est extrêmement dangereux pour les piétions et les cyclistes. Nous demandons donc la réalisation d’un itinéraire sécurisé pour les piétons et les cyclistes.

Nous demandons également la création d’un itinéraire cyclable entre Saint-Georges-d’Orques et Pignan en raison de la dangerosité du M5E5. Cet aménagement serait facile à réaliser en utilisant des chemins existants.

Actuellement, il n’est pas possible de laisser un vélo en sécurité à proximité de la station de tram de La Mosson, très utilisée par les habitants de Saint-Georges-d’Orques. Il n’est pas possible non plus d’y emprunter un vélo en libre-service Vélomagg. Nous demandons donc la création d’un parking à vélo sécurisé et d’une vélostation automatique.

Enfin, nous demandons la création d’une aire de co-voiturage sur le territoire de Saint-Georges-d’Orques pour contribuer à la réduction du nombre de véhicules personnels circulant entre notre commune et les autres communes de la Métropole.

Observations de l’Association Maguelone Gardiole

En tant que ville péri-urbaine Villeneuve-lès-Maguelone (10 000 habitants) s’est considérablement accrue en termes de population sans que les infrastructures suivent et les abords de la ville sont extrêmement encombrées d’automobiles aux heures de pointe. Villeneuve-lès-Maguelone est donc très sensible aux évolutions des mobilités de la métropole. En particulier la gare de Villeneuve pourrait être mieux employée mais elle n’est pas actuellement sécurisée pour son accès et il n’y a ni souterrain ni passerelle pour traverser les voies !

I-Pôle d’échange multimodal (PEM) de Villeneuve-lès-Maguelone :

Nous avons bien noté les évolutions.
Concernant le PEM, il nous parait important que l’on puisse accéder à la gare par des moyens cyclables et piéton sécurisés, ce qui est prévu dans la sens Villeneuve-lès-Maguelone vers la gare SNCF, mais pas du tout du pont de Villeneuve vers la gare. Il nous parait tout aussi important que l’accès aux quais soit sécurisé : il n’y a ni souterrain ni passerelle pour traverser les voies.

D’autre part et nous l’avons noté dans notre mémoire réponse à l’enquête publique sur le PLUI
Seule une piste cyclable est prévue alors qu’il faudrait un accès sécurisé aux niveaux 2 carrefours giratoires (Château d’eau et Arnel) sur la RM185. Car dès 2030 la fréquentation de la gare devrait augmenter et plus encore à terme avec la mise en service de la LGV. Il est donc impératif de faciliter l’accès à la gare en sécurité pour les mobilités douces dans l’objectif de limiter le tout-voiture et le stationnement induit.

Aussi afin de limiter les déplacements piétonniers et d’améliorer l’accès de celle-ci aux PMR, il est aussi primordial de connecter la ligne 32 avec la gare :

Scénario 1 : Plus rapide à mettre en œuvre et moins cher :
Il faudrait créer 2 arrêts (A/R) de la ligne 32 sur la RD 185 près du pont qui enjambe la ligne SNCF. Puis, de ce pont jusqu’aux quais créer 2 plans inclinés de chaque côtés pour accéder aux quais à pieds, à vélos, poussettes ou fauteuils PMR. Dans ce scenario, il n’y a pas besoin de passerelle ou souterrain pour traverser les voies, on traversera par au-dessus des voies par le pont déjà présent. Par contre côté Sud, il faudra prévoir un passage sous la RD 185 pour éviter aux usagers de traverser la route RD185 pour rejoindre l’arrêt du 32. L’arrêt de la ligne 44 ne sera plus utile. Ce projet peut être réalisé rapidement car actuellement il n’y a pas de passerelle ou souterrain pour traverser les voies de train et cela présente 1 grand danger. Cette passerelle ou souterrain qui sécuriserait le passage dépend du bon vouloir de la SNCF et on l’attend toujours.

Scénario 2 : À plus long terme et plus cher :
Le côté Nord de la gare est appelé à évoluer avec un accès direct à la RM185E4. Il faudrait prévoir un point de dépôt accessible par le bus de la ligne 32 et une passerelle ou souterrain enjambant les voies, accessible pour les piétons, les PMR et les vélos. Sinon il faudra connecter ce nouvel accès avec les infrastructures déjà mises en place scénario 1.

Dans tous les cas une synchronisation des horaires de passage de la ligne 32 avec les horaires des TER est indispensable, ce qui n’est pas toujours le cas à l’heure actuelle avec la ligne 44, mais surtout qui tienne compte des retards éventuels des TER en assurant la correspondance TER TAM 32.
De plus, les TER intra métropolitains doivent être considérés comme des moyens de déplacement métropolitains et donc gratuits pour les résidents de la métropole.

II- Les Vélo lignes
1 Vélo ligne et RD 185 :
Le Mas des Abeilles, qui commercialise des fruits et légumes, situé à proximité du pont sur la RD 185 enjambant la voie ferrée du côté de la gare, a un accès à la RD 185 qui traverse la vélo ligne, cela génère des conflits de passage du fait de l’activité de ce commerce, et une dangerosité du au tournent à gauche pour les automobilistes venant de Fabrègues. La création d’un parking in situ du Mas des Abeilles a bien amélioré la situation mais la mauvaise signalisation de ce point noir fait qu’il y a encore des problèmes. Aucun véhicule ne devrait stationner sur la piste cyclable, ce qui est régulièrement le cas lorsque le parking est saturé, ou du fait de la nonchalance de certains automobilistes. Une signalétique et une voirie bien adapté permettrait de limiter les conflits.

2 Vélo ligne et Pont de Villeneuve :
Le Pont de Villeneuve est oublié, une piste cyclable longeant la RM185E4 doit être planifiée.

3 Vélo ligne et Maurin :
Aussi, nous regrettons de ne pas trouver une vélo ligne qui relirait Maurin à la station de tramway des Sabines ce qui multiplierait les possibilités pour joindre Montpellier.

III- La ligne de bus 32 :

Les horaires de la ligne 32 ce sont élargis pour notre grande satisfaction. Mais il reste des améliorations à faire :

1 Changements d’itinéraires ou d’horaires :
Les changements d’itinéraires ou d’horaires sont faits sans concertation. Pour exemple, la ligne 32 est maintenant déviée par ZI La Lauze ce qui permet d’éviter les embouteillages du rond-point de la Condamine mais qui enlève la possibilité d’accéder au centre commercial de la ZAC de la condamine bien utile pour les Villeneuvois. On demande donc le prolongement du trajet de Saint Jean le Sec à ce centre commercial.

2 Arrêt ligne 32 à Lattes
Les arrêts de la ligne 32 à proximité de Lattes dans les 2 sens sont inadaptés :
Sens VLM Garcia Lorca : Les arrêts de la ligne 32 sont situés après le pont qui enjambe la RM 132, aucun cheminement accessible aux piétons, PMR ne permet de rejoindre la place de l’EUROPE.
Sens Garcia Lorca VLM : Les arrêts de la ligne 32 sont situés avant le pont qui enjambe la RM 132, aucun cheminement accessible aux piétons, vélos, PMR ne permet de rejoindre la place de l’EUROPE.
La mise en œuvre d’une voie Express Lattes Sabines telle que prévue dans le PDM permettra de résoudre ce problème, mais en attendant et à minima un accès piétonnier devrait être aménagé.

VI- Autres points :
1 Transport collectif intra Villeneuve
Il serait utile pour joindre les écoles, la maison des associations, les pôles médicaux ou la plage tous ces lieux qui sont excentrés de pouvoir utiliser un transport collectif intra-muros régulier. Il pourrait s’agir d’un minibus électrique qui remplacerait la tournée du 32 dans le village et qui se connecterait au 32 à quelques points stratégiques.

2 Accès plage côté Pilou
Une navette électrique pour rejoindre la plage du pilou permettrait à nombre de Villenevois de renouer avec leur littoral et réduirait le trafic automobile au niveau des étangs pour respecter les lieux et leurs habitants (oiseaux).

3 Autopartage
Un véhicule en autopartage en replace 5. L’auto partage n’est envisagé qu’au travers de la solution Modul’auto. Ainsi, le tarif du km d’un véhicule loué avec Modul’auto pour une catégorie B, pour 4 jours (600 km) est égal à 376€ soit 0,63€ du km sans abonnement, ou 291€ soit 0,49€ du km avec abonnement de 12€ mensuel. Mais ce tarif du km d’un véhicule loué avec Citz passe pour une catégorie M équivalent à la B, 4 jours (600 km) est égal à 332€ soit 0,55€ du km sans abonnement, ou 260€ avec abonnement soit 0,43€ du km. Ce qui nous rapproche du coût d’un véhicule de la même catégorie acheté par un particulier sur la base de 15 000 km/an sur 10 ans qui sera de l’ordre de 0,30€ du km.
Par ailleurs, par la gestion associative de l’auto partage des solutions moins onéreuses existent par exemple par une gestion au niveau de la commune ou avec aide à l’investissement de départ.

Une vraie solution incitative à la démotorisation est celle choisie par la commune de Villerouge Termenes qui met à disposition gratuitement deux véhicules électriques dont un utilitaire rechargés grâce à une ombrière pour ces 140 habitants. Cette solution de véhicule gratuit pour tous et toutes pourrait remplacer la charge électrique offerte aux bornes de la métropole aux seuls propriétaires de véhicules électriques pour un coût similaire.

4 Covoiturage
Nous suggérons que la métropole développe une application numérique intégré à M’ticket à l’image de ce qu’elle présente dans son dossier « dispositif M covoit’Lignes » qui permet à tout usager de demander une place dans le véhicule d’un covoitureur à proximité de l’arrêt demandé. Aucune aire de covoiturage n’est répertoriée sur Villeneuve.
5 ZFE
Des mesures d’accompagnement concrètes doivent être mises en œuvre pour aider la transition vers des véhicules moins polluants pour les faibles revenus.
• Prêts à taux zéro
• Tarifs réduits pour des véhicules en autopartage

En tant que ville péri-urbaine Villeneuve-lès-Maguelone (10 000 habitants) s’est considérablement accrue en termes de population sans que les infrastructures suivent et les abords de la ville sont extrêmement encombrées d’automobiles aux heures de pointe. Villeneuve-lès-Maguelone est donc très sensible aux évolutions des mobilités de la métropole. En particulier la gare de Villeneuve pourrait être mieux employée mais elle n’est pas actuellement sécurisée pour son accès et il n’y a ni souterrain ni passerelle pour traverser les voies !

Oui aux quartiers apaisés, dans toute la ville. Il y a suffisamment d’autres moyens d’y accéder autrement qu’en voiture (et aux motos qui font beaucoup de bruit).
C’est positif pour notre santé et notre confort, bref notre qualité de vie.

Je suis très favorable à la réalisation d'une passerelle permettant aux habitants de l'avenue de La Pompignane de rejoindre directement la station Pompignane de la ligne 4 du Tram. L'avenue est très mal desservie en transports en commun et l'accès à cette station nécessite un très grand détour par le pont du Garigliano
Pour le reste du PMM, je n'ai pas d'opinion précise

J'apporte mon entier soutien à ce Plan de mobilités pour la Métropole de Montpellier qui trace des perspectives intéressantes pour décarboner les mobilités sur notre territoire tout en transformant profondément l'espace public et les usages. A l'heure du changement climatique, il est plus que jamais nécessaire de repenser nos mobilités. Le temps du tout voiture est révolu et ce PDM s'inscrit pleinement dans une perspective qui pense l'espace public pour tous les usages : la voiture bien sûr puisque certains en auront toujours besoin, mais aussi des pistes cyclables sécurisées, des trottoirs élargis et des voies réservées aux transports en commun qui seront de plus en plus nombreuses avec la ligne 5 de tramway et des futures lignes de bustram et qui permettront de rendre le transport en commun toujours plus attractif. Ce plan me semble multiplier les usages, les possibilités, les choix de mobilité qui doivent s'offrir au plus grand nombre pour réduire nos émissions de gaz à effet de serre. Ce plan permet également de présager du développement de l'offre de transports pour mieux desservir les zones d'activités, les zones périurbaines avec les lignes de bustram, les lignes de car à haut niveau de service, le renforcement de l'offre sur l'axe ferroviaire ouest-est etc.

Ce plan intègre également pleinement la question sociale qu'implique les questions de mobilités. Je pense que la gratuité des transports permet vraiment, avec le développement de l'offre de transports comme c'est en cours, de venir chercher de nouveaux usagers, de faciliter et donc d'inciter aux usages ponctuels pour des trajets qui auraient été réalisés en voiture auparavant. Le financement du covoiturage permet également de lutter contre l'autosolisme et de venir donner un coup de pouce bienvenu au pouvoir d'achat des métropolitains qui font l'effort de covoiturer et donc de réduire leur empreinte carbone et l'engorgement de nos routes.

Enfin, le développement des modes actifs est très intéressant. Il suffit aujourd'hui de se balader dans Montpellier pour observer les transformations profondes que connait l'espace public dans la ville pour relégitimer la place du piéton et du vélo. A titre d'exemple, en l'espace de quelques mois, l'espace public autour de mon domicile à proximité de la Place de l'Europe s'est profondément transformé pour inclure tous les modes. Des voies de nus ont été crées pour le bustram, les trottoirs ont été refaits, les pistes cyclables sécurisées et bien séparées de la route, un parking s'est transformé en petit espace vert, des espaces bitumés inutilement ont été désimperméabilisés, des arbres ont été plantés etc.

Il faut continuer ainsi et c'est pourquoi j'apporte mon soutien à ce plan qui permet de tracer des perspectives très intéressantes à moyen terme pour repenser nos mobilités et faire la part belle aux modes décarbonés sans pour autant exclure totalement un mode.

je suis favorable aux initiatives.

Avis défavorable

Le PDM 2032 me semble répondre aux enjeux majeurs de la métropolisation et de ses effets sur la mobilité des populations, leur afflux vers la métropole montpelliéraine étant toujours plus fort : limiter la circulation des véhicules individuels au bénéfice de transports en commun multimodaux, gratuits (essentiel dans le contexte actuel) en réduisant l'empreinte carbone collective, au service de la qualité de l'air et d'un moindre effet sur le réchauffement climatique.
La réduction de la place de la voiture doit contribuer à un centre ville plus apaisé, mais il ne faut pas non plus altérer la vitalité économique de ce centre ville. Il ne faut pas non plus déporter les problème de l'accès au center ville et du stationnement au cercle de la première périphérie, en y créant les infrastructures de stationnement nécessaires et les éléments de mobilité multimodale nécessaires. Cette ville est un bonheur à vivre, préservons la.

augmentation de la circulation chemin de caylus et surtout bouchon car passage unique et non en double sens sous le pont

Concerne la commune de Castelnau le Lez.
Je suis contre la mise en sens unique de l'Avenue Jean Jaurès.
Certes, la circulation des vélos y pose un problème de sécurité évident. La solution proposée de mettre cette avenue en sens unique pour créer une véloligne me semble par contre aberrante en l’état actuel des choses. Cela ne ferait que reporter la circulation automobile sur un réseau plus étroit encore, créant des embouteillages beaucoup plus importants que ceux que nous subissons actuellement et des nuisances sonores importantes dans des quartiers essentiellement résidentiels encore préservés.
la modification du plan de circulation doit se faire en concertation avec la population et les communes environnantes en prenant en compte les flux de véhicules, les destinations afin de distribuer le flux de véhicules avant son arrivée sur Castelnau le Lez.

augmentation de la circulation chemin de caylus et surtout bouchon car passage unique et non en double sens sous le pont

augmentation de la circulation chemin de caylus et surtout bouchon car passage unique et non en double sens sous le pont

Messieurs les commissaires enquêteurs,
Mon observation concerne la ligne de Tram 2 vers l'Est de la Métropole. Je suis favorable au doublement du tracé entre Notre Dame de Sablassou et Jacou.
En effet, ce doublement permettrait d'augmenter la fréquence des trams sur cette portion qui est actuellement sur une seule voie, le passage des rames dans les deux sens se faisant en alternance.
La hausse de cette fréquence est indispensable pour faciliter le report modal de la route vers le tram à partir de Jacou vers Montpellier compte-tenu de l'augmentation de la population attendue dans les communes nord-est de la métropole et au delà.
De plus, le quartier du Caylus à la limite de Jacou et de Castelnau-le-lez accueille depuis quelques années plus d'un millier de logements. La zone autour de lycée Georges Pompidou va accueillir de nouveaux établissements : une piscine metropolitaine, des bureaux privés (CastelMed Parc et le siège du GIHP). Le déplacement d'une importante clinique privée devrait également être à l'étude dans cette zone (cf les observations lors de l'enquête publique sur le PLUi) et la déclaration de M. Champay, vice président de la Métropole, lors du conseil métropolitain d'octobre dernier sur la nécessité de mettre à l'étude différentes implantations pour cette clinique.
J'invite donc la métropole à anticiper ce besoin de renforcement de cette ligne de tram par son élargissement à une voie dans chaque sens entre ND de Sablassou et Jacou.
Bien cordialement,
Carine Barbier
Conseillère municipale du groupe Ensemble pour Castelnau

Monsieur le commissaire enquêteur, le quartier Euréka nouvellement créé (800 logements) est aujourd’hui très mal desservi en direction de Castelnau et le restera même avec l’arrivée du Bus Tram.

Il est difficile pour ses habitants de rejoindre le centre du village où se trouvent pourtant la mairie, la médiathèque et autres services municipaux... et même leurs écoles et collège de rattachement. On est loin de réunir les conditions de " la ville du quart d’heure" pourtant mise en avant par le maire.
Voir en pièce attachée le détail des simulations faites avec l’outil itinéraire de la TAM, sur un trajet reliant le centre du quartier et la mairie de la commune de rattachement, Castelnau le lez.

En résumé :
Hypothèse 1
25minutes : avec 1 changement (entre le bus 16 et le 35) dont 10 minutes de marche à pied.

Hypothèse 2
35 minutes : avec 1 changement (entre le bus 51 et le 15) dont 19 minutes de marche à pied.

Hypothèse 3
Environ 30 minutes ( le temps de trajet sur le bus tram estimé car non encore connu à ce jour.) Avec dans ce cas, 3 transports en série, Bus Tram, puis Tram, puis Bus à la demande. Pour relier un domicile à la mairie.

Merci par avance de faire remonter ce problème pour qu’une ou plusieurs solutions puissent être étudiées.

Notre association « Bouge ton Saint-Georges ! » travaille depuis 4 ans sur l’amélioration du cadre de vie dans notre commune de Saint-Georges-d’Orques afin de faire des propositions à la Municipalité et à la Métropole.

Nous avons entrepris en 2024 une analyse du fonctionnement des lignes de bus 40, 42 et 34 qui desservent la commune (horaires, positionnement des arrêts de bus, régularité…) et nous avons commencé récemment une consultation des usagers de ces lignes de bus au moyen d’un questionnaire.

Il en ressort déjà une disparité de satisfaction entre les habitants des quartiers du nord de la commune (à proximité des arrêts Les alicantes, Dame d'Orcas et Le réservoir), bien desservis par les deux lignes 40 et 42, et ceux du centre du village et des quartiers du sud de la commune, desservis par la seule ligne 40 (avec quelques compléments assurés par la ligne 34 aux horaires très irréguliers).

La structure des horaires des deux lignes 40 et 42 permet une complémentarité intéressante en terme de fréquence pour les quartiers desservis par ces deux lignes, mais il manque un arrêt pour la ligne 42 au niveau du rond-point de l’entrée du village côté Juvignac, près de l’arrêt « Gare » de la ligne 40, arrêt qui permettrait de doubler la fréquence de desserte par rapport à la seule ligne 40 pour les habitants du centre et du sud du village.

Deux nouveaux arrêts viennent d’être créés à Juvignac sur le tronc commun des lignes 34, 40 et 42, dont l’arrêt « Alouettes », à proximité immédiate du rond-point Charles de Gaulle. Nous demandons la création d’un arrêt du même type pour la ligne 42 à proximité du rond-point de l’entrée de Saint-Georges-d’Orques.

L’autre frein majeur à une plus grande fréquentation des transports en commun par les habitants de Saint-Georges-d’Orques est le manque de souplesse pour l’utilisation du bus 42 entre 9h30 et 16h et après 19h puisque le minibus qui dessert la ligne pendant ces périodes n’est accessible que sur réservation. Nous demandons l’abrogation de ce système de réservation très dissuasif, avec la mise en place d’un bus de capacité intermédiaire qui pourrait faire face aux fluctuations de la fréquentation.

Enfin, la création d’un nouvel arrêt pour la ligne 40 près de l’intersection entre la rue du réservoir et l’avenue Justin Bec permettrait une desserte des quartiers de l’extrême nord du village.

Nous sommes convaincus que la combinaison de ces innovations sur les lignes 42 et 40, appuyées par une bonne communication, rendrait l’utilisation des transports en commun beaucoup plus attractive pour les habitants de Saint-Georges-d’Orques qui actuellement utilisent malheureusement très majoritairement leur véhicule personnel pour se rendre à Montpellier.

Habitante des Courtarelles, au nord de Castelnau, je suis favorable à un changement sur la route Jean Jaurès. Les trottoirs y sont trop étroits et dangereux. La traversée de Jean Jaurés en vélo est presque impossible dû au trop grand nombre de voitures et leur vitesse, ce qui met régulièrement en danger les vélos et piétons. Aucune alternative sans grand détour n'existe et cela empêche de rejoindre le centre, ne faisant nous tourner vers Clapiers et Jacou. Le vieux centre de Castelnau est pourtant très beau, ses terrasses de cafés autour de l'église pourraient être agréables si le bruit incessant des voitures et leur pollution ne le gâchaient pas.
Il est temps de repenser l'avenue jean jaurès pour y supprimer le transit automobile et offrir un meilleur cadre de vie au centre village.

Je suis très favorable à ce plan de mobilité qui propose un large éventail des solutions alternatives à la voiture. Je suis fatiguée de la mentalité "tout voiture" de certains habitants et de l'historique de planification de cette métropole; vivement pouvoir se déplacer sans voiture ! Vivement les pistes cyclables sécurisées !

Messieurs les membres de la commission d'enquête sur le PDM

Je souhaite vous présenter la position du groupe majoritaire du conseil municipal de Castelnau Le Lez quant à l'aménagement de l'avenue Jean Jaures pour y prolonger la Véloligne 1.
Si la sécurisation des trajets vélos doit faire partie intégrante de l'action publique, elle ne pourra toutefois se faire au détriment d'une majorité de la population ou de la circulation sur d'autres axes non adaptés ou non adaptables.

C'est la raison pour laquelle nous sommes absolument DEFAVORABLES à la mise en un SENS UNIQUE de l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez, et que nous travaillons depuis des mois avec les services de la Métropole à des aménagements partiels qui permettront d'améliorer la sécurisation de la circulation des deux roues, sans entrainer des conséquences insupportables pour d'autres voiries de la commune.
La mise en sens unique de cette voirie amènerait en effet des reports de trafic sur des voiries internes de la commune, au détriment de la sécurité et de la tranquillité de leurs habitants.
La seule solution pérenne à la suppression du trafic de transit de cette avenue passe incontestablement par la mise en place de la dernière tranche de la déviation Est de Montpellier, projet dont la mise en œuvre n'a que trop tardé et que le PDM doit être l'occasion de relancer.

Les habitants du nord de la commune doivent pouvoir aller et venir entre leur domicile et le centre ville, les équipements publics, les services publics, les transports en commun en site propre, sans subir les conséquences de temps de trajet considérablement perturbés par une éventuelle mise à sens unique et sans impacter sur la tranquillité globale des autres quartiers

L’avenue Jean Jaures est donc historiquement et fonctionnellement un axe de circulation naturel qu'il convient de conserver double sens, tout en y faisant des aménagements qui en accroitrons la sécurisation pour tous les usagers. C'est possible et nous nous y attacherons.

Monsieur le commissaire enquêteur
Notre avis (mon épouse et moi) concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole.

Nous sommes totalement OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez, avenue qui compte environ 250 riverains seulement .

-Nous apprenons par le PDM que la Véloligne n°1 passerait par l’avenue Jean Jaures.
-Nous avons appris par le plui-c , que l’avenue Jean Jaures allait etre élargie pour une piste cyclable.
-La configuration de l’avenue Jean Jaures rend impossible, le passage de deux voies voitures plus une voie cyclable.

L’avenue Jean Jaures est un axe de circulation naturel, historique, pour aller au centre de notre propre ville.

Cette mise à sens unique apparait comme un non-sens, et déporterait le problème dans d’autre quartiers de Castelnau.

Le bon sens, lui, voudrait que l’on réalise et construise d’abord la DEM pour permettre la déviation des flux de véhicules en provenance de Jacou Teyran et arrière-pays.

Le bon sens voudrait aussi que l’on étudie d’abord les différentes possibilités, les différents trajets possibles et que l’on fasse les études d’impact nécessaires afin d’en voir les conséquences ?
En espérant que cette contribution retiendra votre attention, veuillez agréer Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations

Au delà d’une stupéfaction générale (et d’une grande fatigue!) face à la brutalité de ces 4 ans de travaux tous azimuts sans raison évidente si ce n’est des effets de communication, vivre à Montpellier est devenue bien difficile.
Des temps de circulation rallongés et donc encore plus polluants, des pistes cyclables trop larges sur les voies rapides alors qu’il n’y a aucun vélo, trop étroites et dangereuses là où elles seraient plus utiles car plus empruntées.
Depuis aout 2022 la situation des 4 boulevards est devenue intenable pour les 2000 montpelliérains habitants de cette zone qui, à notre grand étonnement, n’apparaît pas dans la réflexion de ce nouveau PDM.
Donc, comment soutenir un tel projet dans lequel on est capable de fermer la rocade Albert Dubout pour en faire une piste cyclable disproportionnée pour presque aucun passage de vélo (taux le plus faible de tout Montpellier : https://compteurs.velocite-montpellier.fr/detail/saint-martin-cite-mion)? Que dire aussi de la mise sous cloche de la Cité Mion, désormais fermée par des barrières rue Fréderic Fabrege, est-ce cela la justice sociale ? Autant de choix injustes qui ont eu pour conséquence de rabattre toute la circulation de la zone Sud Gare sur les 4 boulevards longés d'habitations et dont l’effet canyon avéré les rendent invivables. La pollution au dioxyde d’azote y a explosé, la pollution sonore y est infernale. Ainsi on y déplore un mal-être général et pléthore d’accidents et tant que cette situation ne sera pas corrigée, c’est tout le projet « ville apaisée » ou de « ville à hauteur d’enfant » qui est décrédibilisé. D’ailleurs, ne vient-on pas de construire une école primaire sur les 4 boulevards ? C’est une plaisanterie ? L’invisibilisation de ce problème pointé, depuis maintenant presque 3 ans, par les habitants est inquiétante et révoltante.

Mon avis concerne la ville de Castelnau-le-Lez.
Je suis OPPOSÉ au projet de SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaurès à Castelnau-le-Lez tel qu’envisagé sans concertation des habitants et sans étude sérieuse et préliminaire d’impact tant pour les circulations que pour les riverains impactés.
La mise en sens unique se traduirait par un report massif de la circulation et des embouteillages dans d’autre quartiers de Castelnau, sans apporter de solution de déplacement non plus aux riverains de l’avenue Jean Jaurès. Il est à noter que cet axe est principalement utilisé par des habitants d’autres communes transitant de/vers Montpellier.
Il conviendrait au préalable d’étudier la provenance/destination des usagers de l’avenue (en particulier les non-Castelnauviens), les différentes possibilités d’itinéraires, notamment la réalisation de la DEM pour gérer l’important flux de véhicules en provenance ou à destination de Jacou, Teyran et des communes au-delà. Bref, avoir une vraie approche urbanistique plutôt qu’une demi-mesure prise à l’aveugle.

M. le Président de la commission d’enquête sur le PDM,

Je souhaite par la présente attirer votre attention sur le point 9 de l’article L1214-2 du code des transports.
Selon cet article, le Plan De Mobilité doit en effet notamment traiter de l’amélioration des conditions de franchissement des passages à niveau.

Hors le projet de Plan De Mobilité arrêté le 8 octobre 2024 par Montpellier Métropole ne traite pas du cas du PN39 à Castelnau-le-Lez, passage à niveau pourtant considéré comme l’un des plus dangereux de France, comme étant le plus dangereux de la Région Occitanie et à ce titre figurant dans la liste des passages à niveau devant être supprimés prioritairement. Il n’y a par ailleurs pas d’avantage d’éléments sur la sécurisation des autres passages à niveau ferroviaires du territoire.

Au moment où Montpellier Métropole arrête sa stratégie jusqu’en 2032, alors qu’avec M. le Préfet nous n’avons de cesse de vouloir faire avancer ce dossier du PN39 et de boucler le plan de financement de ses études, il me paraît fort dommageable et assez incompréhensible que le sujet de la suppression de cet équipement et du financement des travaux ne figure, sauf erreur, dans aucun document de ce Plan De Mobilité alors même qu’il est également le support d’une voirie de compétence Métropolitaine.

Je vous remercie donc de la prise en compte de cette observation et vous prie de croire en l’expression de toute ma considération.

Faire de la transition des mobilités une transition solidaire est une démarche inclusive et équitable. Elle garantit que personne ne soit laissé de côté et que tous, indépendamment de leur situation sociale, puissent bénéficier de solutions de transport accessibles. De plus, elle permet de renforcer le pouvoir d’achat des habitants en proposant des alternatives moins coûteuses à la voiture individuelle.

Contribution au Plan de Mobilité de Montpellier Méditérranée Métropole
La vision de la mobilité sur l'ensemble des communes de la Métropole, et au-delà doit tenir compte de plusieurs éléments:
- la démographie croissante de la population, marquée sur certaines communes comme Castelnau-le-Lez
- l'organisation spatiale et géographique des communes, comme leurs accès sur les communes hors Métropole
- le PLUI en cours d'instruction
- la prise en compte du réchauffement climatique et de l'impérieuse nécessité de préserver nos environnements
- les effets délétères du trafic routier sur la santé humaine
- les besoins de déplacements des habitants avec l'ensemble des mobilités
La politique actuelle des mobilités douces, et sa poursuite, vont contribuer à d'une part à la décarbonation urbaine, d'autre part à changer nos habitudes de déplacements et enfin apaiser la circulation de nos villes. Pour autant, de nombreux points noirs existent, et il faut regretter que pour la ville de Castelnau-le-Lez, l'Avenue Jean Jaurès appelée "Avenue de la mort", ne bénéficie d'aucune mesure ou plan d'aménagement. L'engorgement du Centre ville (ce qu'il en reste après un urbanisme sauvage de la part de l'équipe municipale actuelle), s'impose sur les communes limitrophes que sont Clapiers et Jacou, et induit une pollution importante des riverains aux heures de pointe. Or des Associations comme Vélocité, propose des solutions qu'il serait bon d'étudier.
Par ailleurs, la continuité des pistes cyclables est encore loin d'être satisfaisante pour les piétons et les vélos sur plusieurs communes. L'exemple de Castelnau-le-Lez est assez flagrant par l'absence d'une réelle politique à ce sujet, et de nombreux points noirs sont à souligner. A ce titre le baromètre vélo national classe la commune dans les dernières positions. Par conséquent un effort significatif doit pouvoir être fait pour assurer la sécurité des habitants qui font l'effort de se déplacer soit à pieds, soit en vélo.
S'agissant du trafic automobile, on ne peut que constater les files interminables de véhicules matin et soir, cherchant soit à entrer dans la Métropole soit à en sortir pour regagner leur domicile. L'autosolisme frappe bien sûr ce trafic routier. Il semble déterminant pour l'avenir de la Métropole d'engager des actions limitant ce phénomène en lien avec les communes hors Métropole. Plusieurs solutions sont possibles et un plan d'action volontariste doit être discuté et enclenché. Ainsi, le développement de liaisons bustram, l'augmentation des TER avec création de lignes nouvelles (ou remises en état), pour ne citer que ces 2 exemples, permettraient d'améliorer la fluidité et la sécurité des communications avec certaines communes, grandes pourvoyeuses de ce trafic, comme Gignac, Lodéve ou Clermont l'Hérault (pour ne prendre que cet axe, mais tous sont concernés). Cette politique de développement des transports en commun ne pourra se mettre en place que dans une perspective d'accompagnement économique des villes concernées. La Métropole de Montpellier ne peut continuer à s'accroitre au détriment de ses habitants actuels, de ses moyens logistiques et techniques, mais aussi de nos compatriotes installés en périphérie du centre urbain.
Il ne peut y avoir d'opposition entre zone urbaine et zone rurale, la complémentarité est nécessaire et la politique des transports, au travers ce plan de mobilités, est convoquée pour répondre aux évolutions d'aménagement du territoire, du développement des communes du département, et de la mise en oeuvre de solutions concertées et responsables.

Castelnau-le-Lez, le 19 mars 2025


A l’attention de : Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
de Messieurs les Commissaires Enquêteurs
« Enquête publique relative au PDM de la Métropole de Montpellier »


Référence : Arrêté N° MAR2025-0006 du 22 janvier 2025
Objet : Observations et propositions concernant l’enquête publique unique portant sur le projet de Plan de Mobilités de Montpellier Méditerranée Métropole.


Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
Messieurs les Commissaires Enquêteurs,

Dans la cadre de l’enquête publique portant sur l’élaboration du PDM, en tant que Castelnauvien, je m’intéresse plus particulièrement à cet espace de la Métropole de Montpellier.

Le constat :
Le projet de PDM soumis à l’enquête publique souligne la difficulté que représente l’Avenue Jean Jaurès qui accueille le trafic pendulaire des communes nord est d’une partie de la Métropole. Toutefois, ce même document n’apporte aucune mesure visant à résoudre ce point.

L’Avenue Jean Jaurès qui traverse Castelnau le Lez du Nord au Sud reçoit le trafic pendulaire des communes du Nord-Est de la Métropole.
La saturation de cet axe est reconnue (voir le Midi Libre du 19/0/2025). Malgré les conséquences de cette situation sur l’est de la Métropole, le PDM reste silencieux sur une potentielle solution, laissant libre cours à des idées peu réalistes.

C’est ainsi qu’une des solutions discutées actuellement est la mise en sens unique de cette voie pour en dédier la moitié aux mobilités douces.
Si l’intention est louable, celle-ci ne concerne que les mobilités douces.
En effet, ni le trafic pendulaire, ni l’attention portée aux riverains et notamment aux commerces ne sont abordés.

Sachant que la finalisation du lien est (DEM) ne se fera pas avant au moins 2030, le PDM n’est-il pas le vecteur le plus approprié pour proposer des solutions ?

Dans l’espoir que les observations, propositions et questionnements de ce document retiendront votre attention, recevez, Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM, Messieurs les Commissaires Enquêteurs, l’assurance de mes respectueuses salutations.



Jean-Marie Ferté

Castelnau-le-Lez, le 19 mars 2025


A l’attention de : Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
de Messieurs les Commissaires Enquêteurs
« Enquête publique relative au PDM de la Métropole de Montpellier »


Référence : Arrêté N° MAR2025-0006 du 22 janvier 2025
Objet : Observations et propositions concernant l’enquête publique unique portant sur le projet de Plan de Mobilités de Montpellier Méditerranée Métropole.


Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
Messieurs les Commissaires Enquêteurs,


Dans la cadre de l’enquête publique portant sur l’élaboration du PDM, en tant que Castelnauvien, je m’intéresse plus particulièrement à cet espace de la Métropole de Montpellier.

Le constat :
Le projet de PDM soumis à l’enquête publique souhaite «déployer un réseau cyclable hierarchisé et continu, maillant l’ensemble du territoire». La commune de Castelnau le Lez, est traversée par la veloligne 1a. Toutefois, celle-ci emprunte la RN 21 ce qui rend la traversée de Castelnau très dangereuse

La ligne 1a relie Montpellier à Jacou en traversant la ville de Castelnau le Lez.
Dans l’état actuel, cette ligne emprunte la RN 21, autrement nommée Avenue Jean-Jaures, qui reçoit le transit pendulaire entre les communes de Jacou, Clapiers (et au-delà) et Montpellier.

Cette voie, dans la traversée de Castelnau le Lez est dangereuse :
- importance du flux automobile,
- étroitesse des voies,
- géographie de cette voie.

Le PDM n’est il pas le vecteur le plus approprié pour recenser les difficultés à la réalisation du maillage proposé ?
Une analyse fine de ces difficultés ne permettrait-elle pas, en collaboration avec les résidents et les usagers, d’apporter des solutions pérennes à des problèmes récurrents ?

Dans l’espoir que les observations, propositions et questionnements de ce document retiendront votre attention, recevez, Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM, Messieurs les Commissaires Enquêteurs, l’assurance de mes respectueuses salutations.


Jean-Marie Ferté

Castelnau-le-Lez, le 19 mars 2025


A l’attention de : Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
de Messieurs les Commissaires Enquêteurs
« Enquête publique relative au PDM de la Métropole de Montpellier »


Référence : Arrêté N° MAR2025-0006 du 22 janvier 2025
Objet : Observations et propositions concernant l’enquête publique unique portant sur le projet de Plan de Mobilités de Montpellier Méditerranée Métropole.

Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
Messieurs les Commissaires Enquêteurs,

Dans la cadre de l’enquête publique portant sur l’élaboration du PDM, en tant que Castelnauvien, je m’intéresse plus particulièrement à cet espace de la Métropole de Montpellier.

Le constat :
Le projet de PDM soumis à l’enquête publique souhaite «faire des Pôles d’Echanges Multimodal (PEM) un point fort de la chaîne intermodale ». Concernant la commune de Castelnau le Lez, un tel PEM est prévu à Sablassou. L’état des lieux du secteur concerné permet-il le développement de ce PEM ?

Dans ses fiches actions, et notamment la fiche B6, le projet de PDM souhaite faire des PEM un point fort de la chaîne intermodale.
Cette même fiche définit comme mesure « Etudier la mise en œuvre de nouveaux PEM à horizon post PDM… » et plus particulièrement « Mise à niveau du PEM de Sablassou ».

Compte tenu de la saturation à laquelle fait face Sablassou, peut-on raisonnablement envisager le développement d’un PEM en cet endroit ? Cela paraît difficile.
Mais alors, quelle solution apportée ?

Il apparaît que, ne serait ce que pour cette action, un manque d’appréciation de la situation sur le terrain a présidé à l’établissement du PDM.

Dans l’espoir que les observations, propositions et questionnements de ce document retiendront votre attention, recevez, Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM, Messieurs les Commissaires Enquêteurs, l’assurance de mes respectueuses salutations.


Jean-Marie Ferté

Castelnau-le-Lez, le 19 mars 2025

A l’attention de : Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
de Messieurs les Commissaires Enquêteurs
« Enquête publique relative au PDM de la Métropole de Montpellier »

Référence : Arrêté N° MAR2025-0006 du 22 janvier 2025
Objet : Observations et propositions concernant l’enquête publique unique portant sur le projet de Plan de Mobilités de Montpellier Méditerranée Métropole.

Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
Messieurs les Commissaires Enquêteurs,

Dans la cadre de l’enquête publique portant sur l’élaboration du PDM, en tant que Castelnauvien, je m’intéresse plus particulièrement à cet espace de la Métropole de Montpellier.

Le constat :
Le projet de PDM soumis à l’enquête publique liste des enjeux sur le secteur nous concernant mais ne propose aucune action concrète .

Nous constatons que, dans le projet de PDM qui est présentée, en sa page 93, il est fait état d’enjeux pour le secteur :
- facilitation de la ville du quart d’heure par l’amplification des liens entre les différentes communes du secteur,
- développement des liaisons vers les polarités économiques attractives pour le secteur.

Toutefois, la lecture du développement qui en est faite n’apporte aucune action concrète à mener.
Le but à atteindre est affiché :
«  les déplacements de courte distance décarbonés doivent être encouragés, et il s’agit en particulier de favoriser à cette échelle la marche et le vélo…..les cœurs de communes doivent être desservis et les grands équipements reliés entre eux ».
« Le développement des polarités attractives s’appuie également sur le déploiement d’un espace public de qualité dans lequel les modes actifs sont le mode privilégié. Il s’agit de
définir des espaces dans lesquels la vie locale doit pouvoir s’approprier de l’espace public. Les circulations à vélo sont privilégiées par la mise en place de zones de circulation apaisée et des vitesses adaptées »

Mais quelles sont les actIons à mener pour y arriver ?

Dans sa partie 4 « Fiches Actions », en son chapitre B.1, l’action est « Déployer un réseau cyclable hiérarchisé maillant l’ensemble du Territoire ». Qu’en est il pour la commune de Castelnau le Lez, alors que celle-ci est traversée par la vélo ligne 1a qui emprunte l’Avenue Jean Jaurès réputée extrêmement dangereuse ?

Dans l’espoir que les observations, propositions et questionnements de ce document retiendront votre attention, recevez, Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM, Messieurs les Commissaires Enquêteurs, l’assurance de mes respectueuses salutations.

Jean-Marie Ferté

Castelnau-le-Lez, le 19 mars 2025


A l’attention de : Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
de Messieurs les Commissaires Enquêteurs
« Enquête publique relative au PDM de la Métropole de Montpellier »


Référence : Arrêté N° MAR2025-0006 du 22 janvier 2025
Objet : Observations et propositions concernant l’enquête publique unique portant sur le projet de Plan de Mobilités de Montpellier Méditerranée Métropole.

Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM
Messieurs les Commissaires Enquêteurs,

Dans la cadre de l’enquête publique portant sur l’élaboration du PDM, en tant que Castelnauvien, je m’intéresse plus particulièrement à cet espace de la Métropole de Montpellier.

Le constat :
Le projet de PDM soumis à l’enquête publique souhaite «réduire la place de la voiture individuelle dans les centralités urbaines au profit des modes alternatifs». Parmi les actions à envisager, celle d’améliorer les conditions de franchissement des passages à niveau (PN). Qu’en est il pour le PN39 situé sur la commune de Castelnau le Lez ?

Le PN39 situé sur la commune de Castelnau le Lez est un des points noirs de la mobilité dans Castelnau le Lez.
En effet, ce PN est à moins de 100 mètres du rond point de la Galine, situé sur l’Avenue de l’Europe qui reçoit le trafic pendulaire des communes de l’Est de la Métropole ainsi que le passage du tram. Ce secteur est fréquemment l’objet d’embouteillages liés à la priorité du tram et au passage de trains.

Or, le projet si il évoque le sujet :
« Comme pointé dans le diagnostic, la métropole en compte encore de 3 sur son territoire (un 4ème, situé sur la commune du Crès a été fermé fin 2019). Parmi ces 3 PN, c’est celui
sur la commune de Castelnau-le-Lez, le PN39 de la ligne Tarascon-Sète, qui concentre les plus forts enjeux. Inscrit dans le programme de sécurisation national, ce PN a une fréquentation quotidienne de 140 trains, environ 11 000 véhicules légers et poids lourds et environ 1 100 passages modes actifs et engins de déplacement personnel (piétons 73% / vélos 23% / 4% Engins de Déplacement Personnel – trottinette par exemple), données de 2023. Il fera l’objet d’une suppression par la création d’un ouvrage souterrain. »

n’apporte aucune solution concrète à un sujet qui est au cœur du PDM.

Dans l’espoir que les observations, propositions et questionnements de ce document retiendront votre attention, recevez, Monsieur le Président de la Commission d’Enquête Publique du PDM, Messieurs les Commissaires Enquêteurs, l’assurance de mes respectueuses salutations.

Jean-Marie Ferté

Fin août 2022, un nouveau plan de circulation a été mis en place par la Métropole avec notamment la fermeture à la circulation de transit de la rocade Albert Debout et de la rue Frédéric Fabrèges.

Sans étude d’impact préalable ni aucune concertation, tout a été mis en œuvre pour rediriger ce trafic routier sur les étroits boulevards d’Orient, Rabelais, Vieussens et Berthelot, bordés d’immeubles d’habitation.

En résulte une circulation qui passe de 4 000 véhicules jours à plus de 16 000 véhicules jours (cf data de la Mairie de Montpellier).

Depuis, mes enfants et moi subissons quotidiennement, un bouchon permanent sous nos fenêtres, rendant l’air irrespirable.

Dormir correctement est également devenu impossible : le bruit nuit et jour du trafic, des klaxons et des sirènes des véhicules de secours est insupportable malgré les fenêtres et volets fermés.

La circulation à vélo avec mes enfants est désormais impraticable car beaucoup trop dangereuse sur notre boulevard Rabelais, notamment au niveau du carrefour Rabelais/Peyson/Vieussens/Perruque/Fabrèges.

Même en tant que piétons, la traversée du boulevard Rabelais est périlleuse : en allant au collège mon fils de 12 ans a risqué à plusieurs reprises de se faire renverser sur un passage piéton, malgré le respect du « bonhomme vert », par des voitures arrivant rue Frédéric Peyson qui ont également le « feu vert » …

De par cette situation, je suis plus qu’inquiet pour la santé physique et mentale de mes enfants et de moi-même, nous commençons même à présenter des troubles anxio-dépressifs.

Tous ces problèmes ont été clairement et plusieurs fois exposés à la Métropole, mais aucune réponse ou étude sérieuse n’a été mise en œuvre pour « apaiser » cette situation insoutenable que la collectivité a elle-même créée.

Nous sommes aujourd'hui en 2025, rien n'a changé bien au contraire , plus de pollution, concert de Klaxons avec bus de la TAM et poids lourd toute la journée!

Tout cela est une aberration pour un projet censé réduire la place de la voiture en ville.

Plan Des Mobilités 2021 – 2032 – Phase de l'enquête publique
Contribution de l’association Transportons-Nous !
19 mars 2025

Préambule

Ce Plan De mobilité (PDM) est censé couvrir la période 2021 – 2032, et, n’a été engagé qu’en 2021 pour aboutir à cette enquête publique qu’en mars 2025. Même s’il était adopté rapidement, il ne prendrait effet au mieux qu’en 2026 soit presque à mi-parcours de son terme. Il est bien précisé dans le projet que des actions et des aménagements ont été réalisés mais nous avons bien de la peine à saisir ce qui relève de l’achèvement du Plan d Déplacement Urbain 2010-2020 et ce qui relève de l’anticipation du projet présenté aujourd’hui, d’autant que nous n’avons pas annexé à celui-ci le bilan du PDU 2010-2020.
Nous notons que l’enquête publique est d’une durée d’un mois pour un projet de cette envergure et de cette complexité.
Nous soulignons l’ambiguïté induit par le calendrier entre ce projet qui s’inscrit dans le cadre nécessairement circonscrit des contours de la Métropole alors même que celle-ci est engagée dans une collaboration avec la Région et l'Etat sur le projet de Service Express Métropolitain Régional (SERM), projet qui n’est qu’évoqué succinctement et dont le grand public est interdit à ce jour d’en connaître les évolutions depuis la présentation en mai 2024 du projet « minute » validé par le gouvernement. Nous protestons contre l’absence de concertation mise en œuvre par les deux Autorités Organisatrices des Mobilités suscitées au mépris des dispositions contenues dans la loi SERM !

Ces éléments fragilisent d’entrée, nous semble-t-il, la portée de ce PDM dont Monsieur le Préfet de l’Hérault a souligné que « la qualité générale du document s’avère sensiblement en retrait par rapport au Plan de Déplacement Urbain (PDU) 2010-2020 ».
Bien que les difficultés rencontrées soient bien décrites par ce diagnostic, la lecture qui en est faite par les autorités métropolitaines nous semblent loin d'être pertinentes.
La stratégie globale peine donc à atteindre les objectifs visés, à savoir :
• Une mobilité universelle,
• Une mobilité sobre et décarbonée.

Présentation succincte des objectifs du PDM

La délibération du 1er février 2021 propose une stratégie basée sur les principes suivants (extraits) : 

• « Tout d’abord, concevoir le territoire afin de pouvoir se déplacer de manière plus économe (moins loin / moins souvent / moins longtemps / dans des périodes moins congestionnées), cela signifie qu’il convient de travailler sur l’éventail des actions qui permettent de tendre vers la « ville du quart d’heure », dans le contexte d’une ville fonctionnellement plus mixte » ;
• « Ensuite, concevoir des espaces publics apaisés et des itinéraires pour faciliter les modes actifs pour tous les déplacements qui s’y prêtent (entre 0 et 9 km environ), cela signifie la poursuite et l’amplification de la politique en faveur des mobilités actives récemment engagée » ;

• « Pour tous les déplacements non réalisables en modes actifs, concevoir une chaine de déplacement multimodale variée et adaptée aux caractéristiques du territoire, cela signifie qu’il faudra accroitre et optimiser l’offre, connecter les réseaux de transport sur des PEM, mais aussi faciliter l’accès à la mobilité. Le déploiement de la gratuité constitue le fer de lance de cette stratégie ambitieuse en faveur d’un report massif vers le transport collectif. En complément, pour accompagner le changement des comportements, l’approche de la « mobilité comme un service » - Mobility As A Service – permettra de dépasser la logique de réseaux pour faciliter les déplacements de l’usager. Celui-ci bénéficiera d’un bouquet de services multimodaux, où la qualité de l’information sera stratégique : il s’agira de développer des systèmes d’information (application, information en temps réel sur site…) permettant de connaitre la pluralité des offres, et ainsi de laisser le choix à l’usager de combiner plusieurs modes (faire l’aller avec un mode, le retour avec un autre). Les différents modes de déplacements s’appuieront sur des « colonnes vertébrales » structurant les réseaux : celui de l’armature ferroviaire (train du quotidien et tramway) et le réseau viaire multimodal » ;

• « Parallèlement, concevoir une chaine de distribution des marchandises afin d’optimiser les flux et de progressivement décarboner les véhicules de livraison, cela signifie notamment de mettre en œuvre la Zone à Faibles Emissions (ZFE) et d’identifier les espaces et infrastructures mobilisées pour la logistique ».

Les éléments clés du diagnostic

• La Métropole de Montpellier est qualifiée de macrocéphalie urbaine (grosse tête) pour sa concentration de la population vis à vis du département, de son aire d’attraction (61%), où la ville centre et/ou sa première couronne pèse 86 % des emplois pour 75 % de la population et 1/3 de sa superficie.

• Une démographie très dynamique, au cœur de la métropole, dans ses périphéries mais également dans les territoires périurbains et ruraux. Cette démographie va se prolonger avec des effets de périurbanisation très forte, alternativement dans la métropole et hors la métropole avec un étalement urbain aimablement qualifié « d’archipel urbain »1. Cette archipellisation s’étend sur un large espace si on considère par exemple les dynamiques démographiques du Grand Pic Saint Loup ou du Cœur d’Hérault qui frôlent les 30 % entre 2013 et 2020.

• Une concentration des emplois flagrante puisque pour la seule ville de Montpellier, ce sont près de 85 000 personnes qui travaillent sur la ville même et autant qui viennent travailler de l’extérieur. Il est étonnant et dommageable que les données concernant l’ensemble de la métropole vis à vis des territoires adjacents n’aient pas été présentées.

• Une pauvreté relative forte au sein même de la Métropole et bien plus impactante dans les territoires administratifs périphériques, ce que ne dit pas le diagnostic.

• Des flux entrants et sortants de la métropole considérables (hors train) engendrés par les différents usages des « mobilités du quotidien » (Céréma), selon le schéma p. 30 qui avoisine les 280 000 (sources 2013) qui auraient pu être actualisées. On apprend plus loin que ce serait 360 000 véhicules/jour (hors transit), à l’engorgement des axes d’entrée sur la métropole, dénommé selon l’étude « le cordon ». Il n’est pas anodin de constater que les avis réservés ou négatifs des communes de la métropole sont le fait de celles situées sur le périmètre de la Métropole (Prades le Lez, Vendargues, Grabels, Montferrier sur Lez…).

• Sur le réseau actuel, il est noté que le tramway est proche de la saturation en heure de pointe (avant la gratuité), que la vitesse commerciale des bus est faible (11 km/h) et que l’ensemble du réseau est peu attractif pour les actifs (ceux qui ont les horaires contraints en heure de pointe…), avant la ligne 5 et les projets de « bustram ».

• Une offre ferroviaire qui sert relativement peu de desserte locale hormis Baillargues pour un chiffre journalier cependant modeste (755 en 2019), certes en progression plus récemment (2063) à comparer aux 90 000 v/j sur l’Est Métropolitain.

• La congestion en heure de pointe fait perdre 31 mn/jour/usager et classait la Métropole de Montpellier 1° en 2016 et 8° en 2023 avec 30 mn/jour perdues… ce qui laisse supposer que ce sont les situations des 7 autres métropoles qui se sont aggravées mais qu’il n’y a pas de gain véritable ici. Une incompréhension sur le total annuel sur les 73 heures de perdues par automobiliste alors qu’il y a en moyenne 220 jours de travail annuel (peut-être en incluant télétravail et jours moins chargés, mais cela n’est pas exposé) nécessiterait d'être levée.

• Sur le report modal, il est fait état de gain mais il convient de rester extrêmement prudent si on considère qu'il est de 7 % sur la métropole et 8 % sur Montpellier intra-muros entre 2004 et 2014 (avant donc ligne 5). Sur Montpellier même, 67 % utilisent la voiture contre 7 % les transports collectifs.

• L’autopartage est en développement (80 stations essentiellement en cœur de la Métropole) mais pas aucun chiffrage en volume et en part modale n'est proposé.

• Le covoiturage est « en plein essor » avec près de 5000 places dédiées, mais là encore pas de chiffrage. A noter que les aires sont situées pour l’essentiel d’entre elles en cœur de Métropole, en aval des zones de congestion en heures de pointe.

• En ce qui concerne les parkings, si le chiffre de places semble important, près de 9 500, ils se situent également en aval des zones de congestion.

• Pour ce qui concerne les parkings-relais, l’offre « généreuse » de 4700 places est à mettre en relation avec les flux identifiés, et, là encore la plupart se situe en aval des zones de congestion.

Nous considérons que l’ensemble de ces attendus du diagnostic convergent vers une autre stratégie que celle adoptée, qualifiée à plusieurs reprises de « servicielle » plutôt que « structurelle ».

Nous souhaitons attirer l’attention sur la question des transports prioritaires (sanitaires, incendies/accidents, sécurité publique…) pour lesquels la congestion des grands axes de circulation obère l’efficacité et peut mettre des vies en danger.

Nous voulons également souligner l’absence de desserte suffisant en TC de nombreuses zones d’activités et de commerces, soulignée par la CCI notamment.

La congestion de Montpellier 3M est le point nodal de toute politique de mobilités « raisonnable » de la Métropole.

360 000 voitures/jours en flux sans compter le transit (pour information, la moyenne des flux en direction de la métropole venant de l’A750 est de 60 000 en moyenne pour 30 000 issus du Cœur d’Hérault) …
Que ce soit pour l’engorgement routier, la paralysie ou la fuite en avant sans fin du stationnement, la production des polluants (GES, particules fines, désagrément sonores…) ou la sécurité des personnes, la diminution massive du trafic routier est le préalable incontournable.

Pour ce faire, la posture adoptée par la Métropole, autocentrée sur les besoins des populations relevant strictement de son territoire est totalement inadaptée à proposer un véritable choc d’offres inscrit dans le respect des engagements internationaux de la Nation en terme environnementaux.

Ce pas de côté aurait pu être favorisé par la mise en œuvre du SERM, avec la mise en œuvre d'une collaboration et d'un pilotage renforcés avec la Région, l’État, les EPCI relevant de l’Aire d’Attraction Métropolitaine, les communes mais également des Conseils de Développement, des associations et des citoyens dans une réflexion élargie.

Les objectifs de reports modaux envisagés à l’issue de ce PDM sont particulièrement préoccupants en 2032, alors même qu’à partir de 2035, la fin de la production des moteurs thermiques devraient être effective.

Les objectifs de décarbonation actent en fait une stagnation des émissions de l'ensemble des polluants liés à la circulation des véhicules thermiques (voire même électriques pour certains d’entre eux), et sont en contradiction avec l'ensemble des documents de planification adoptés, tant au plan local, régional ou national (PCAET, SRADDET…). A ce titre d’ailleurs, l'avis favorable de la Région Occitanie est étonnant par sa complaisance puisqu'il ne confronte pas ces objectifs aux trajectoires de la transition climatique pourtant élaborés et validés par cette même institution.

« − Décarboner la Mobilité (C.7) En complément du déploiement de la ZFE métropolitaine de Montpellier, les autres mesures déployées pour accompagner l’essor des modes de transport décarbonés et favoriser notamment la mobilité électrique vise à déployer les bornes de recharge pour véhicules électriques et à renouveler les flottes de véhicules des entreprises et des administrations. A ce sujet, le rôle de chef de file de la Métropole est avéré, en coordination néanmoins avec l’ensemble de ses partenaires institutionnels et locaux. Le déploiement de bornes de recharge électriques sur les aires de stationnement et dans l’espace public est recherché. Au-delà des actions proposées pour un déploiement massif du transport électrique et de ses services de mobilité associés, la Région aurait souhaité que le PDM 2032 de la Métropole s’intéresse également aux autres formes innovantes de mobilité décarbonée, en affichant également des objectifs chiffrés et calendaires de décarbonation de sa flotte de véhicules. »

Nous dénonçons la confusion induite par le subterfuge visant à comptabiliser la baisse des GES par habitant, ce qui ne peut masquer l’inadaptation flagrante de ce PDM aux enjeux climatiques et de santé. Sur cette question, on ne peut que s’interroger sur la mesure de l’air secteur par secteur sans avoir des chiffres bruts et pas simplement des évolutions, ainsi que d'évaluer l’impact des projets routiers en cours de finalisation (COM et LIEN).
Sur les subterfuges, la question de la ZFE en est un autre, le maintien de l'obligation sans verbalisation ne règle rien, alors même que de nombreuses communes demandaient la suspension du dispositif. Nous ne sommes en aucune manière contre la nécessité de réduire considérablement les émissions de pollutions atmosphériques mais la programmation obligatoire – par l'Etat – de cette mesure sans offrit une véritable alternative aux citoyens s'impose comme une mesure discriminatoire pour les plus modestes de nos concitoyens et pour les plus éloignés des centres urbains.

Faire supporter par les usagers-contraints de l’automobile les coûts de la transition relève d'un non-sens démocratique.

S'agissant de la gratuité, nous ne nous prononçons pas sur le principe même mais nous interrogeons sur plusieurs aspects :
• Son coût en termes de non recettes de 30 millions d’euros/an, sur un total de 120 millions de recettes du Versement Mobilité en 2024, le Premier Vice-Président en charge des finances en novembre 2023 à Midi Libre. L'assiette du financement des mobilités assis sur la contribution des entreprises de 11 salariés et plus en pourcentage de la masse salariale. A noter que la Chambre Régionale des Comptes Occitanie avait chiffrer ces « coûts » plutôt autour de 40 M/€/an ;
• Son application aux seuls résidents de la Métropole. Il est loin et pourtant si proche le temps où le modèle vanté par le Président de la Métropole et sa Vice-Présidente aux mobilités était le réseau de Dunkerque, offrant une gratuité universelle. Cette disposition, vécue comme discriminatoire par les citoyens contraints pour leurs déplacements du quotidien de fréquenter la Métropole, débouche-t-elle pour certaines des entreprises contributives à payer deux fois la mobilité, d’une part par le Versement Transport, et, d’autre part la prise en charge partiel des titres de transport de certains de leurs salariés ?
• Une relation aux communes et aux EPCI déterminée par une forme de politique censitaire, avec deux exemples qui posent question, d'une part la commune de Teyran, ressortissante de la Communauté de Communes du Grand Pic Saint Loup qui verse 50 000 €/an pour être desservie par les transports de la Métropole alors qu'elle est enclavée dans celle-ci, et Montarnaud, qui appartient à la Communauté de Communes Vallée de l'Hérault qui a conclu un droit à la gratuité contre une contribution de 35 000 €/an.



Cette question permet en fait d’interroger tant la stratégie que la tactique pour atteindre les objectifs annoncés : qu’est-ce qui détermine les comportements vertueux favorisant le report modal ?

Si cela relève sans doute d’un cocktail éclectique, on peut citer :

- Une amplitude horaire large en journée tôt et tard en aller-retour,
- Une desserte en semaine, week-end et vacances adaptée spécifiquement,
- Une fréquence régulière et un cadencement lié à la charge utilisateurs,
- Des correspondances précises et sûres,
- L’évitement maximum des ruptures de charge,
- Une tarification socialement adaptée et commune aux différents réseaux,
- Un entretien et une propreté préservée,
- Une sécurité active.

L’impact de la gratuité sur le report modal en faveur des modes décarbonés de transport collectif est sans doute moins déterminant que la structuration du réseau, son organisation et sa gestion au quotidien.

Au-delà des conditions générales qualitatives de performance d’un réseau de mobilités, il est nécessaire de tenir compte de l’adaptation quantitative des solutions retenues.

Ainsi les propositions de liaisons par des lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), qu’elles soient programmées pour celles en interne de la Métropole ou qu’elles soient évoquées pour les liaisons extérieures ont en réalité un débit d’emport extrêmement limité eu égard aux flux évoqués en heure de pointe, ce que n’éclaire pas le tableau de la page 52 du projet qui détaille les différentes modalités de déplacement.
Les limites physiques de cadencement d’un BHNS sont dépendantes de multiples facteurs interdépendants : longueur de durée du parcours, voie dédiée intégrale ou état du trafic qui influent sur les rotations et le nombre de véhicules et de chauffeurs. Pour exemple, la proposition du BHNS Montpellier Cœur d’Hérault permettrait selon les services de la Région de faire passer le report modal de 7 % actuellement à entre 15 et 20 %, ce qui laisserait au moins 80 % du trafic dépendant de l’automobile et ne réglerait donc pas véritablement les congestions actuelles, compte tenu de l’augmentation des populations concernées.

La Métropole parle de centralités sans s’interroger ni nous éclairer sur la centralité qu’elle exerce de fait sur le département de l’Hérault et plus largement sur son Aire d’Attraction.

A ce titre, ne pas mettre en lien dynamique le désengorgement de la Métropole, de son cœur en particulier et de son cordon, et la nécessité de désenclaver les zones périphériques et rurales ainsi que la loi SERM l’a défini après un débat parlementaire trans-partisan particulièrement remarquable est une aberration !

Cette centralité a un revers que l’on désigne sous le terme de « métropolisation », qui, selon les auteurs, produit des déséquilibres et des inégalités croissantes entre centre et périphéries. Le meilleur des politiques publiques vise à réduire ces dernières pour produire de la cohésion sociale et du développement partagé. On peut lire avec intérêt à ce sujet la thèse d’Aurélio LABAT2 qui affirme « nous affirmons que le modèle centre-périphérie est indispensable à l’analyse des rapports de domination qui ne cessent de se renforcer avec le phénomène de métropolisation. En posant la focale depuis les périphéries, c’est tout un système territorial et ses dysfonctionnements qui sont mis au jour ; pourquoi se départir d’un tel outil ? ». Nous pourrions citer également Philippe Estèbe3 « … ainsi la métropolisation ne désigne pas seulement l’affirmation des grandes villes comme foyers de production de richesse, mais aussi et peut-être surtout l’inscription des différents territoires dans des réseaux d’interdépendance, liées largement à la mobilité des personnes. »
Le projet de SERM porté par la Métropole, la Région et l’État est très loin de répondre (en l’état de notre connaissance) aux besoins des territoires hors Métropoles au vu des flux générés pour les mobilités du quotidien.

Brève analyse des avis des avis législatifs et réglementaires

Avis DDTM et MRAE
Les questions et remarques apportées rejoignent beaucoup de nos préoccupations sans que les réponses de la Métropole n’apportent, à ce stade, toutes les réponses satisfaisantes.

Avis des EPCI voisines

• Les avis du Pays Cœur d’Hérault et de la Communauté de Communes Vallée de l’Hérault sont étonnants vu qu’ils ne s’appuient pas sur un des éléments du SCOT adopté en 2023 et ayant été intégré après l’enquête publique, l’hypothèse d’une liaison ferrée Montpellier – Lodève, évidemment en mode tram-train en prolongation de l’étoile ferroviaire tram de Montpellier.
Ce qui nécessiterait d’inscrire la préservation stricte de tous les anciens sillons, sur l’ensemble du territoire de l’Aire d’Attraction Métropolitaine. A ce sujet, lors d’une rencontre conjointe de notre association et du Conseil de Développement du Pays Cœur d’Hérault, le Président du Conseil Economique Social et Environnemental Occitanie, Jean-Louis CHAUZY accompagné de la Présidente de la commission Aménagement à l’époque, Christine CARLASSO, avait adressé un courrier en ce sens à la Présidente de la Région Occitanie et au Préfet de Région.

En outre ces deux avis ne font pas état d’exigences fortes au regard des situations particulièrement contraignantes des populations du Cœur d’Hérault.

• S’agissant des EPCI du Pic Saint Loup et du Pays de l’Or, il nous semble percevoir des attentes fortes et une analyse structurée, qui, sans remettre en question l’armature du projet présenté, demande des modifications et une meilleure prise en compte des besoins de leur population respective.

Avis des communes de la Métropole

Nous nous interrogeons en premier lieu sur le fait que toutes les communes n’aient pas adressé une contribution.

Nous trouvons pour notre part deux grandes catégories de contribution, celles émanant des communes du cœur de la Métropole et celles situées sur le « cordon », la périphérie de celle-ci.
Il y a indubitablement des attentes particulièrement fortes auxquelles le projet peine à convaincre de sa pertinence pour la deuxième catégorie de ces communes :
- l’amélioration des dessertes et l’équité de service pour les usagers, avivé par le report de certaines liaisons des « bustram » 1 et 4,
- l’exaspération palpable des communes « portes » de la Métropole, subissant les congestions les plus sévères, en heures de pointe mais de plus en plus tout au long de la journée (bouchons, bruit, pollutions atmosphériques…). A ce titre, pour n’en citer qu’une, la contribution de la commune de Vendargues est, nous semble-t-il, particulièrement éclairante.

En outre, la question de la ZFE a visiblement suscité de nombreuses prises de position, elles nous semblent révélatrices de problématiques fortes à prendre en considération, dépassant le cadre strict de la mesure contestée : persistance d’un besoin de déplacement motorisé des habitants de la Métropole sur leur propre territoire et impossibilité compte tenu des niveaux de vie de se doter d’un véhicule « propre ».

A noter que la transition écologique ne peut se penser dans le maintien d’une flotte de 36 millions de véhicules motorisés au plan national fussent-ils massivement remplacés par des véhicules électriques. Lire à ce sujet par exemple Aurélien BIGO4

Avis des chambres consulaires

Nous notons l’avis négatif de la Chambre des Métiers et les nombreuses remarques de la Chambre de Commerce et d’Industrie, celles de la Chambre d’Agriculture qui pointent une insuffisante attention portée aux problématiques tant des entrepreneurs (notamment les artisans) et des salariés.

A noter que les contributions des citoyens et associations mettent en exergue de nombreux problèmes et situations localisées particulièrement difficiles aujourd’hui.

Conclusions

Le Plan Des Mobilités soumis à enquête publique vise clairement deux objectifs :

• Une mobilité universelle
Très clairement, les projections de report modal de l’automobile vers d’une part les transports collectifs publics (Tram, bus) ou vers les mobilités douces sont très en deçà de la notion du « Droit à la mobilité » inscrite dans la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et très en deçà du « choc d’offre » promise par la loi « Service Express Métropolitain Régional » (SERM).

• Une mobilité sobre et décarbonée

Sur le volet environnemental, les projections de réductions des polluants atmosphériques se situent hors d’une trajectoire minimale permettant de respecter les engagements environnementaux de notre pays, et de s’inscrire dans une politique vertueuse de respect des grands équilibres de la planète et de la santé de nos concitoyens.

• Un PDM de transition sans ambition

Ce PDM, dont nous savons tous qu’il se présente comme le volet urbain du SERM dont nous ne connaissons pas, faute de concertation, les avancées depuis la « grand-messe » de mai 2024, souffre de nombreux biais stratégiques et d’ambition :

• Il ne tire volontairement pas profit des éléments du diagnostic convergents sur la dépendance invraisemblable des mobilités internes et externes de la Métropole à l’automobile ;
• Ce faisant, il opère plusieurs déplacements de l’analyse et de la genèse de la pensée :
◦ Premier déplacement dans le temps, un PDM élaboré pour une mise en œuvre au mieux en 2026 pour un terme en 2032 ;
◦ Deuxième déplacement temporaire, des objectifs de sobriété renvoyé après 2032 sous le prétexte de la dynamique démographique ;
◦ Troisième déplacement, spatial celui-ci, pour désengorger le cœur de la Métropole, l’accent est mis sur les extensions et créations de voies routières plus propices à accueillir les flux de transit que les flux des mobilités du quotidien ;
◦ Quatrième déplacement spatial avec la concentration des mesures de multimodalité et d’intermodalité pour le cœur de la Métropole, délaissant ce qui est dénommé le cordon de la Métropole dans l’enquête, en une sorte de cercle concentrique de la congestion, des axes entrants jusqu’à la périphérie de l’hypercentre de Montpellier ;
◦ Cinquième déplacement, technologique celui-là, en n ‘explorant pas les rendements comparés des différentes hypothèses de modalités de transport, d’une part, et en restant particulièrement peu disert sur la permanence d’une flotte massive de véhicules, sans doute peu décarbonée eu égard aux difficultés de remplacement à court terme des véhicules thermiques.


• Un PDM conçu comme un isolat dans son environnement géopolitique

Une analyse ambitieuse de développement territorial mettrait sans doute en évidence quelques pistes utiles de réflexion :

◦ Une attractivité exercée par la Métropole très forte, sur un très vaste territoire, très diversifié dans de nombreux domaines, particulièrement en ce qui concerne l’emploi ;
◦ Bien évidemment, les impacts de la métropolisation affectent profondément les territoires périurbains et ruraux et déterminent pour une part leur développement ;
◦ Paradoxalement, la Métropole subit une dépendance très forte également puisque si les services publics ou privés fonctionnent sur la Métropole, si des richesses sont produites et confortent cette emprise, elles dépendent de cette main d’œuvre globalement moins qualifiée qui habitent en dehors, et parfois loin de la Métropole ;
◦ Une dépendance forte s’exerce également en termes d’approvisionnement et d’autonomie alimentaire ou des besoins essentiels dont nous aurions apprécié le calibrage ;
◦ Une dépendance enfin concernant les « aménités » des territoire ruraux, ce fameux ballon d’oxygène qui est souvent invoqué !

Nous ne retrouvons pas cette interdépendance au cœur de l’analyse et évidemment pas au cœur du projet. Pire, des actes précédents comme la gratuité accordée aux seuls résidents de la Métropole ou le refus d’une suspension de la ZFE malgré les demandes de nombreuses communes de la Métropole sans compter les avis sans doute très majoritaires des non-résidents mais usagers volontaires ou contraints des « aménités » de la ville forme un halo de contestations convergentes. Le droit à la ville dont parlait Henri Lefebvre5 reste malheureusement une utopie à Montpellier.
Dans un registre plus moderne, il peut être utile de lire l’ouvrage de Gilles Savary, « La ville inaccessible6 »

• Un PDM de court terme sans projection stratégique

Nous ne trouvons pas dans les projections de ce PDM, le socle qui permettrait dès 2032 d’approfondir tout à la fois une offre de mobilité pour toutes et tous et une trajectoire environnementale digne des défis auxquels nous sommes confrontés.

Pourtant, ce PDM à vocation « servicielle » a un coût particulièrement élevé tant en investissements, 1,7 Mds d’€, qu’en fonctionnement (surcoût de près d’1 Md d’€) sur la période (12 ans) ce qui représente une augmentation importante sachant que le versement mobilité pour 2024 était estimé à 120 M€.

S’agissant des investissements, en fonction du quasi achèvement de la ligne 5 du tramway et aux rares projets d’extension des lignes existantes, au grand dam de certaines communes de la Métropole, on peut en déduire – eu égard au données brutes et parcimonieuses dont nous disposons – qu’ils vont concerner les voiries et les PEM, ainsi que le matériel roulant, essentiellement des bus dont la durée de service est faible (1,34 Mds concernant le transport collectif soit 75 % du total des investissements).
S’agissant des surcoûts de fonctionnement, il s’agit de 76 M€ annuel sur 12 ans, soit plus de 0,9 Mds d’€ sur la période générant une augmentation de l’ordre 63 %, sans que l’on sache comment sera financé ce surcoût considérable lié sans doute à une augmentation du budget des personnels roulants et non roulants eu égard au modèle retenu prioritairement de Bus à Haut Niveau de Service, improprement dénommés « Bustram ».

Il nous apparaît peu responsable que des projections financières à plus long terme ne soient pas présentées alors même que la loi SERM, pour lesquels une partie des investissements programmés seront sans doute rattachés, prévoit des autorisations de remboursement des investissements sur 70 ans, en particulier s’agissant des infrastructures ferroviaires durables, de tous types, en site propre.


• Quels chemins empruntés pour un PDM ambitieux et résilient

Transportons-Nous ! Défend le Droit à la Mobilité pour Toutes et Tous, l’égalité des citoyens quant à l’accès aux besoins essentiels dont la mobilité fait partie intégrante.

Nous pensons contrairement à ce qui est affirmé dans le projet, contre toute évidence, qu’il existe bien une étoile ferroviaire à l’échelle de la Métropole, et que les 5 lignes de tramway sont l’atout majeurs pour une mobilité universelle et décarbonée ainsi que le décrit le projet.

• Dès lors, il s’agit d’étudier sérieusement un projet alternatif, corrélé au projet de SERM, basé sur la prolongation de cette étoile ferroviaire :
◦ Vers le Cœur d’Hérault, ce qui permettrait de desservir les communes de l’Ouest de la Métropole, Juvignac, par le nord, Saint Georges d’Orques, Murviel les Montpellier, d’offrit une alternative pour les habitants de Grabels, puis de renforcer l’intermodalité au débouché du LIEN à Bel-Air, puis d’irriguer le Cœur d’Hérault à partir de ses centralités, Gignac, Clermont l’Hérault et Lodève.
A noter qu’une projection réalisée par nos soins avec l’apport de techniciens et d’ingénieurs de la CGT cheminots a permis d’identifier une validité de l’ancien sillon sur près de 55 % du tracé et que nous proposons d’utiliser les délaissés de l’A750 pour la suite du réseau, permettant ainsi des gains de temps et de coûts puisque ne nécessitant ni expropriation, ni achat de terrain.
◦ Vers le nord, pour une desserte du Grand Pic Saint Loup permettant également de faire un rapproché significatif pour les territoires du Gangeois.
◦ Vers le sud, pour la liaison avec le Pays de l’Or, pour les liaisons du quotidien mais également pour la desserte des plages du littoral permettant le décongestionnement des déplacements estivaux.
◦ Vers l’est par la réhabilitation de l’ancienne ligne vers Sommières et la desserte, outre Castries des villages actuellement mal desservi de l’est de la Métropole et du nord du lunellois.

Sans entrer plus dans le détail, nous considérons que ces propositions, déjà émises auprès de la Métropole et de la Région ont été écartées sans réelle considération, sans approfondissement, le plus souvent au nom des contraintes budgétaires mal définies et surtout non-évaluées.
La fuite en avant opérée sur les dessertes routières, dont on connaît les limites en termes de marche vers la sobriété et de décarbonation des mobilités représentent des coûts particulièrement élevés sans répondre aux enjeux de notre époque.


• Nos demandes au sujet de ce PDM

◦ Un sursis à statuer sur ce projet de PDM en l’attente d’une proposition précise du projet de SERM dont la Métropole est un des 3 acteurs majeurs avec la Région et l’État, tant celui-là est dépendant de celui-ci, assorti conformément à la loi SERM d’une large et suffisamment longue concertation, au risque d’entraîner une nullité de l’intérêt public de ce projet ce qui aurait la dommageable conséquence d’en retarder l’adoption ;

◦ Des chiffrages clairs et précis sur les mesures de réduction des polluants atmosphériques sur l’ensemble des zones d’habitat de la Métropole ;
◦ Un chiffrage plus précis des coûts d’investissement et de fonctionnement et les prévisions de recettes afférentes, notamment s’agissant du Versement Mobilité ;

◦ La mise en œuvre d’une étude de préservation de l’ensemble des sillons des ex liaisons ferroviaires sur l’ensemble du territoire héraultais et gardois ;


◦ L’engagement à étudier les conditions d’un projet se basant sur l’étoile ferroviaire « tram de la Métropole », devenant le « tram du Grand Territoire Express Régional » tant sur le plan de la faisabilité que des coûts (investissement, fonctionnement, coûts évités sur la santé, coûts évités sur les investissements qui pourraient être rendus obsolètes comme l’extension des voiries ou des parcs de stationnement…).




La Métropole et l’ensemble des acteurs pourraient utilement s’inspirer des nombreuses réflexions et analyses de l’ouvrage « Interterritorialité(s), aménagement et métropolisation – Regards croisés en région montpelliéraine »7, étude rassemblant de nombreux et nombreuses chercheurs et chercheuses, coordonné par Laurent Viala.

Deux extraits nous ont inspirés :

- Dans la préface, intitulée « Montpellier ou l’image renouvelée des défis métropolitains, Hélène Peskine énonce « l’attractivité économique, le dynamisme universitaire et l’essor touristique caractérisent le développement d’un territoire qui peine à assurer sa soutenabilité sociale et environnementale »,

- Dans l’épilogue, Marie-Christine Jaillet souligne quant à elle « L’avenir de Montpellier s’écrit dans la marqueterie complexe des territoires de l’arc urbain littoral et de l’arrière-pays », puis en guise de conclusion, « L’engagement des villes dans une nouvelle ère de leur aménagement repose sur la conversion des acteurs privés et publics à d’autres référentiels et d’autres modes de faire, mais également sur un renouvellement de la gouvernance urbaine… il leur faut donc trouver la voie d’une transition écologique de la fabrique urbaine qui réponde à l’impératif d’équité et justice sociale. »



Transportons-Nous ! Reste totalement disponible

- pour répondre à toutes sollicitations pour approfondir nos analyses et propositions et les confronter à d’autres approches
- pour participer à toutes les concertations

coordination@transportonsnous.fr

Je m'associe à l'avis des membres du Groupe Local de Montpellier de l'association "The Shifters", en pièce jointe.
Notre principal commentaire est que nous demandons que le PDM et les fiches action intègrent une estimation quantifiée des diminutions d'émissions de Gaz à Effet de Serre qu'elles doivent permettre. De plus, ces actions doivent être planifiées dans le temps. Ceci est indispensable pour piloter la trajectoire du territoire vers la Neutralité Carbone en 2050, telle que demandée par les Accords de Paris et le PCAET de la Métropole.

Monsieur le Commissaire Enquêteur,
J'habite Castelnau le Lez depuis 25 ans et je suis opposé à la mise en sens unique de l'Avenue Jean Jaurès.
Bien que souvent embouteillée, cette artère est stratégique pour la vie de Castelnau et notamment la vie au centre ville et à notre mobilité.
D'autres alternatives mériteraient d'être étudiées pour fluidifier le trafic sans pour autant le reporter sur les autres accès par des quartiers déjà fortement impactés par les embouteillages. La DEM en est un et elle devrait en partie alléger la circulation dans tout le Castelnau, particulièrement sur l'Avenue de l'Europe.
Par avance je vous remercie de l'attention que vous voudrez bien porter à ma requête.
P. Morant

Bonjour
Je suis défavorable à la mise à sens unique de l’avenue Jean Jaurès
C’est en effet le seul accès à Castelnau centre et les problèmes de circulation et pollution ne s’en trouveraient que déplacés et empirés
Interdisez les camions et les livraisons en tout genre aux heures de pointes (7h30-10h00 puis 16h-18h30) et nous devrions déjà voir une amélioration
Nous avons tous pu constater l’impact sur la circulation lors de la construction de l’immeuble et le passage obligatoire par la rue Roger sallengro il y a quelques temps
La pollution et le trafic étaient désastreux

Ce projet presente une dangerositè pour nos enfants, sur les plans de la circulation (volume de passage de vehicules, risque d'accident poeton, cycliste et vehicule), que sur le plan respiratoire (pollution).

Castelnau est asphyxié par les décisions débiles qui sont mises en place et on va ajouter le sens unique de l'avenue Jean Jaurès à ces absurdités!!
Quand le maire va-t-il nous laisser respirer? Comment a-t-il pu détériorer aussi vite cette ville où il faisait bon vivre?

Habitant proche de l’ancienne route de Jacou, et adepte du vélo, je suis favorable au passage de la veloligne 1 rue Jean Jaurès et donc favorable à son passage à sens unique. Traverser Castelnau en vélo aujourd’hui est particulièrement dangereux.

Depuis 4 ans, Montpellier connaît une révolution en matière de mobilité et je me félicite de ces décisions qui nous engagent à lutter contre le changement climatique et à réfléchir durablement à nos modes de déplacements pour rendre la ville plus apaisée et plus respirable. J'habite à Montpellier, j'observe très favorablement et positivement ce recul de la voiture sur la Ville mis en place grâce à la gratuité des transports, le développement des pistes cyclables, les aides financières sur l'achat de vélos, et la prise de conscience des dangers de la voiture avec la mise en place (pédagogique la ZFE). Ces dispositifs, cette politique volontariste nous accompagne dans ce nécessaire changement mode de déplacements que nous devons adopter. Pour illustrer mes propos, je souhaite apporter mes observations sur 4 points :
1.les pistes cyclables : je circule depuis de nombreuses années à vélo et je ne peux que me féliciter de cette forte avancée de l'offre de pistes cyclables qui a sécurisé mes déplacements au quotidien. Il reste encore quelques jonctions à faire pour améliorer le réseau.
2. Les transports en commun :la gratuité des transports est une décision sociale et écologique dans ce changement des déplacements au quotidien. L'arrivée de la ligne 5, l'extension de la ligne 1 et le réseau de bustram viendront renforcer ce changement dans nos mobilités.
3. Les déplacements à pieds : les aménagements urbains, l'extension de la pietonisation, le recul de la voiture me permettent de me déplacer plus facilement, plus sereinement et en plus grande sécurité.

En matière de déplacements, l'évolution est remarquable, il faut encore attendre la fin de quelques travaux mais ma famille et moi mesurons les avancées et les changements incroyables de notre ville. Nous, espérons que le contournement ouest pourra bientôt aboutir pour faire diminuer le nombre de voitures entrantes dans ville tout en donnant des alternatives de circulation pour les personnes arrivant des communes voisines.

Bonsoir, j’habite au domaine des Olivier, je trouve inacceptable et je suis extrêmement défavorable à la mise en place de ce nouveau sens de circulation qui va rendre la sortie du domaine quasi inaccessible par les habitants et de ce fait va également être extrêmement néfaste pour la qualité de l’air et de l’environnement.
Cordialement.
Stephane Lafleur

Je suis favorable à tous les grands travaux qui permettent le passage d’un nouveau tramway, le déplacement et le changement des canalisations en fin de vie qui fuyaient et tous les réseaux enfouis. La végétalisation apporte des poumons verts à la ville et évite aux eaux de pluie de stagner sur le bitume. La ville se transforme pour notre bien-être et dans quelques temps nous aurons oublié les tracas occasionnés par les travaux. Seul inconvénient, l’impossibilité de traverser sous la Comédie depuis la Babotte jusqu’au Corum en voiture nécessitant de rejoindre facilement les 2 cotés mais les cyclistes y trouveront sans doute leur compte. Hâte de participer aux inaugurations d’un nouvel espace public agrémenté par tous les petits travaux qui peu à peu facilitent notre vie en ville

Monsieur le Président de la commission d'enquête publique du PDM,

Au nom de l’association « Les riverains du Pigeonnier et des Cabriès » dont l’objet principal est la « protection de l’environnement et l’amélioration du cadre de vie » à Clapiers et plus largement sur le territoire, nous portons à votre connaissance nos observations et propositions dans le cadre de la présente enquête publique concernant le Plan De Mobilités 2032 à l’échelle de Montpellier Méditerranée Métropole, via le courrier joint (4 pages PDF).

Nous vous remercions pour l’attention que vous porterez à nos observations et propositions et nous vous prions d'agréer, Monsieur le Président, l'expression de nos salutations distinguées.

Pour le bureau de l’association,
Régis HOCDÉ, Trésorier

Monsieur le commissaire enquêteur

Mon avis concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole.

Je suis totalement OPPOSÉE à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez, avenue qui compte environ 250 riverains seulement .

-Nous apprenons par le PDM que la Véloligne n°1 passerait par l’avenue Jean Jaures.
-Nous avons appris par le plui-c , que l’avenue Jean Jaures allait etre élargie pour une piste cyclable.
-La configuration de l’avenue Jean Jaures rend impossible, le passage de deux voies voitures plus une voie cyclable.

Par ailleurs, j’habite dans le quartier de Valombreuse, un des quartiers situé au nord de Castelnau.

-La configuration géographique de la ville fait de ce quartier d’habitation uniquement, un quartier excentré éloigné du centre de Castelnau, sans aucun commerce, sans moyen collectif de circulation. Je dois me rendre en voiture à un arrêt de tram pour aller à Montpellier.

L’avenue Jean Jaures est donc l’axe de circulation naturel, historique, pour aller au centre de notre propre ville. Je m’y rends tous les jours pour faire mes courses dans le centre de Castelnau , aller chez mon médecin. C’est aussi par cet axe que je me rends aux consultations de la clinique du Parc , et que j’en reviens !

Cette mise à sens unique apparait comme un non-sens, et déporterait le problème dans d’autre quartiers de Castelnau.

Pourquoi les velos ne font ils pas le choix d’emprunter des rues moins passantes que l’avenue Jean Jaurès ?

Je trouve qu’il y a déjà suffisamment d’animosité et de rejet de la part de automobilistes envers les cyclistes , alors pourquoi vouloir jeter de l’huile sur le feu pour une mesure qui ne résoudra pas les problèmes d’embouteillages.

En espérant que cette contribution retiendra votre attention, veuillez agréer Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations.

Monsieur le commissaire enquêteur

Notre avis concerne Castelnau le Lez, notre ville, celle où nous vivons.

Nous sommes totalement OPPOSÉS au SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez

Nous habitons dans le quartier du Courtarelle, au nord de Castelnau, avec Le lez d’un coté, la falaise devant nous , et l’avenue Jean Jaures est le moyen pour nous d’aller au centre de notre propre ville.

Cette mise à sens unique nous exclurait de notre propre ville, et cela déporterait le problème dans d’autre quartiers de Castelnau.

Monsieur le commissaire enquêteur, ne faudrait-il pas d’abord, étudier les différentes possibilités, les différents trajets possibles et surtout faire les études d’impact nécessaires et en voir les conséquences ?

Ne faudrait-il pas d’abord réaliser et construire la DEM pour permettre la déviation des véhicules ?

En vous remerciant pour l’attention que vous porterez à ce problème, veuillez croire à l’assurance de nos sentiments les meilleurs

Habitant proche de l’ancienne route de Jacou, et adepte du vélo, je suis favorable au passage de la veloligne 1 rue Jean Jaurès et donc favorable à son passage à sens unique. Traverser Castelnau en vélo aujourd’hui est particulièrement dangereux.

Monsieur le commissaire enqueteur
Je suis OPPOSEE au SENS UNIQUE sur l'avenue Jean Jaures de Castelnau Le Lez.

Au sujet des projets de requalification de certains chemins en voies vertes:

Je souhaite rappeler le caractère rural des chemins qui servent à la fois à desservir les différentes parcelles agricoles (et pas seulement celles qui longent les chemins) et à la manœuvre des engins agricoles en bout de rang. Cet usage séculaire des chemins fait parti des us et coutumes agricoles et se retrouve dans l'ensemble des appellations françaises notamment dans les grands crus.
Je souhaite aussi récapituler les principaux dangers et risques liés à la mise en place d'un tel projet sur ce chemin. Nous espérons d'ailleurs que vous mesurez pleinement les risques et dangers auxquels vous exposez les futurs usagers de ces voies vertes.
1) Les opérations de labour (nécessaires à la réduction de l'usage des désherbants) salissent les chemins (présence d'herbes, sarments, terre, cailloux...) pouvant entraîner des risques de chutes et de blessures.
2) Les opérations de broyage (broyage des sarments par des outils à rotor axial, tonte de l'herbe dans les parcelles et bordures par gyro-broyage...) entraînent inexorablement d'importantes projections de pierres que l'on ne peut pas maîtriser (jusqu'à 50 mètres parfois avec beaucoup de force!)
3) L'emploi de produits phytosanitaires (bios ou non bios ; mouillables ou en poudre ou la dérive est plus importante) présente aussi des risques pour les futurs usagers.
Chaque produit utilisé présente suite à son AMM (Autorisation de Mise en Marché) :
-Un DAR (Délais Avant Récolte) qui est différent pour les raisins de cuve et de table) (risque d'intoxication si un passant consomme des raisins à une mauvaise période.)
-Un DRE (Délais de Ré-Entrée) allant de 6h à 48h pour préserver les travailleurs.
-Une ZNT (Zone de Non Traitement) par rapport aux cours d'eau (pouvant aller jusqu'à 100m!) et parfois par rapport aux riverains ou la réglementation est plus récente et plus variable.
La mise en place d'une ZNT par rapport à cette voie pourrait nous conduire à devoir arracher des souches ou des rangs ce qui générerait une perte de production et un coût très important (arrachage des souches, piquets, amarres, reprise des fils de palissage...).
La consultation d'autorités compétentes en ces réglementation est donc une question primordiale !
Traiter coûte cher et ce n'est pas quelque chose que l'on fait par plaisir. On le fait récolter et assurer notre revenu. Certains traitements (Cicadelles de la Flavescence Dorée) sont obligatoires par arrêté préfectoral à raison de trois traitements par an. Celui qui ne réalise pas ces traitements s'expose à des amendes.

4) Les risques de vols et de dégradation des cultures

5) Le croisement entre des engins agricoles (tracteurs, machines à vendanger...) et les piétonss cyclistes, trottinettes... alors que les engins agricoles occupent toujours la totalité de la largeur du chemin est une source de danger.

6) Les risques de coupures liés aux travaux d'écimage et de rognage où on n'a aucune visibilité sur ce qu'il se passe devant la machine alors que l'on travaille avec des outils à couteaux rotatifs tournant à plus 1600 tours par minute.












7) Les cyclistes et piétons risquent d'entrer d'avantage dans les cultures ce qui augmente les risques de blessures et par conséquent pourrait à terme entraîner un jour une augmentation de nos assurances responsabilité civile. Qui prendra alors en compte ces augmentations ?!
A cela vous allez nous répondre ce que vous nous avez déjà répondu lors de nos différents échanges : ''Oui mais actuellement il y a déjà des cyclistes, piétons et trottinettes qui passent sur ce chemin.''
Or, vous ne semblez pas ici mesurer la différence entre un risque et un danger.
Il semble donc nécessaire de repréciser ces deux notions :

Danger : C'est ce qui peut causer un dommage. Il peut être de différentes natures.

Risque : C'est la probabilité d'apparition du danger. Il est donc mesurable mathématiquement.

Prenons un exemple : Plus il y a de cailloux, plus il y a de risques de projections. (Et vous devez savoir que les cailloux sont une des caractéristiques géologiques du terroir AOP de SAINT GEORGES D'ORQUES. (Or on ne peut pas enlever tous les cailloux...)
Identifions maintenant le danger : ''Quelqu'un peut prendre un cailloux dans la tête.''
Quantifions maintenant le risque :
2 cas :
-A) S'il y a beaucoup de projections MAIS qu'il n'y a personne, on peut dire que la probabilité d'apparition du danger ''Quelqu'un peut prendre un cailloux dans la tête.'' est de 0
-B) S'il y a beaucoup de projections ET qu'il y a du monde, on peut dire que la probabilité d'apparition du danger ''Quelqu'un peut prendre un cailloux dans la tête.'' est forte.

En conclusion plus il y a de passage, plus on augmente les risques. CQFD
C'est ce que l'on appelle les principes HACCP (Hazard analysis critical control point, ou en français système d'analyse des dangers et points critiques pour leur maîtrise. ) à éliminer en amont de chaque projet.

8) Qu'en sera-t-il de la chasse à proximité pour réguler les nuisibles des cultures (lapins, sangliers...) ? Pour le moment elle resterait selon vous permise, mais selon la fréquentation de la voie, la probabilité d'apparition du danger ''prendre une balle perdue'' risque d'augmenter au point de faire interdire la chasse sur le territoire...entraînant la destruction d'une partie de nos cultures et donc une perte de revenus.

9) Les passages répétés jour et nuit auront des conséquences négatives sur la biodiversité en gênant la nidification des espèces, d'autant que les animaux de compagnie ne sont que très rarement tenus en laisse. Certains animaux contre les chauve-souris sont des auxiliaires bénéfiques qui permettent de luter contre les ravageurs naturellement sans intervention phytosanitaires. Une baisse de ces populations entraînera donc une augmentation des traitements phytosanitaires et un coût supplémentaire !

La création de liaisons cyclables entre les communes de la métropole dans les chemins qui servent actuellement de desserte agricole avec le statut ''voie verte'' entrainera une augmentation du flux de velo et piétons sur ces chemins au sein de l'espace agricole et naturel.
C'est faire venir la ville un peu plus vers la campagne et cela apportera des nuisances pour la nature (perte de biodiversité car le flux de population genera la nidification et la reproduction de certaines espèces.)
Pour l'agriculture (gêne lors de la réalisation de certains travaux (traitements, broyage, récolte...) (recrudescence de sangliers et lapins qui nuisent aux culture car la chasse sera aussi plus compliquée aux abords des voies vertes alors que c'est aujourd'hui le seul moyen de régulation.
Pour les promeneurs (risque de projection de pierres lors des broyages par exemple...)

Ces chemins sont très étroits et ne permettent pas le croisement de deux véhicules ou même tout simplement d'un véhicule et d'un vélo!

Créer des voies vertes sur ces chemins c'est accentuer la priorité des vélos et piétons sur les engins agricoles en risquant de créer des conflits d'usages.

Notre avis concerne Castelnau le Lez, ville où nous vivons depuis 3 ans.

Nous sommes totalement OPPOSÉS au SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez

Nous habitons le quartier des Courtarelles et l’avenue Jean Jaures est le moyen pour nous d’aller au centre ville, ou de rejoindre la clinique du parc.

Cette mise à sens unique nous exclurait de notre VIE DE VILLAGE (accès aux commerces essentiels, restaurants, services publics), et cela déporterait le problème dans d’autre quartiers de Castelnau.

Monsieur le commissaire enquêteur, nous serions ravis d’accéder à une piste cyclable, mais ne serait-il pas plus judicieux de créer cette piste LE LONG DES BERGES DU LEZ et ainsi rejoindre le rond point Charles de Gaulle, permettant ainsi d’accéder soir au centre du village soit d’aller vers Montpellier, et ainsi créer une circulation harmonieuse pour les cyclistes.

Le trafic actuel pourrait être réduit si la DÉM était sérieusement étudiée et réalisée!
Merci Monsieur le commissaire pour l’attention que vous porterez à ce projet.

Monsieur le commissaire enquêteur

Notre avis concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole.

Nous sommes OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez.



Cette avenue compte environ 250 riverains seulement, nos quartiers au Nord de Castelnau comptent 1500 habitants.

Nous habitons dans le quartier entre Cantegrils et le domaine des Oliviers, aussi l’avenue Jean Jaurès est l’axe de circulation naturel, historique, pour aller au centre de la ville et à la clinique du Parc.

-L’examen du PDM nous apprend que la Véloligne n°1 passerait par cette avenue Jean Jaurès.

-L’examen du PLUi-C, nous apprend que l’avenue Jean Jaurès allait être élargie pour une piste cyclable.

- Actuellement, le passage de deux voies voitures, plus une voie cyclable est impossible en raison de la configuration de cette avenue.

-Ce quartier d’habitations uniquement est un quartier excentré, éloigné du centre de Castelnau, sans aucun commerce, sans moyen collectif de circulation et enserré par le Lez d’un côté, la falaise d’un autre côté, et la RM 65 comme barrière.

Cette mise à sens unique de cette avenue , axe de circulation historique, ne ferait que déporter la circulation et les embouteillages dans d’autre quartiers de Castelnau.

Pourquoi ne pas réaliser et construire d’abord la DEM pour permettre de dévier la circulation et le flux de véhicules en provenance de Jacou, Teyran et de l’arrière-pays ?

Pourquoi ne pas étudier d’abord les différentes possibilités, les différents axes possibles ?

Pourquoi ne pas faire d’abord les études d’impact nécessaires ? Pourquoi ne pas étudier les conséquences d’une mise à sens unique ?

En espérant que vous porterez attention à cette contribution , veuillez agréer Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations
Manon Vidal

Nous sommes OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez.

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Compte tenu des éléments de diagnostics nous concernant précisément rappelés ci-dessous :

• Une démographie très dynamique, au cœur de la métropole, dans ses périphéries mais également dans les territoires périurbains et ruraux. Cette démographie va se prolonger avec des effets de périurbanisation très forte, alternativement dans la métropole et hors la métropole avec un étalement urbain aimablement qualifié « d’archipel urbain » . Cette archipellisation s’étend si on considère par exemple les dynamiques démographiques du Grand Pic Saint Loup ou du Cœur d’Hérault qui frôlent les 30 % entre 2013 et 2020.

• Une concentration des emplois flagrante puisque pour la seule ville de Montpellier, ce sont près de 85 000 personnes qui travaillent sur la ville même et autant qui viennent travailler de l’extérieur. Il est étonnant et dommageable que les données concernant l’ensemble de la métropole vis à vis des territoires adjacents n’ait pas été présentés.

• Des flux entrants et sortants de la métropole considérables (hors train) engendrés par les différents usages des « mobilités du quotidien » (cerema), selon le schéma p. 30 qui avoisine les 280 000 (sources 2013) qui auraient pu être actualisées. On apprend plus loin que ce serait 360 000 véhicules/jour (hors transit – qui s’ajoute donc, dans quelles proportion ?, à l’engorgement des axes d’entrée sur la métropole selon l’étude « au cordon ».

Nous considérons que les propositions annoncées sont sans changement significatif de cap pour les objectifs du PCAET, pour les motifs d’engorgement des axes d’entrée sur la métropole.
Concernant l’instauration de la gratuité exclusive à la qualité d’habitant.es de la Métropole, nous considérons que ceci constitue une aggravation des inégalités de ressources entre citoyen.nes d’une même aire d’attraction, de vie et de productions. En effet, le Versement Mobilité, s’il est actif sur le territoire de la Métropole, son assiette repose sur la masse salariale des entreprises de plus de 10 salariés, sans qu’il soit précisé que ces salariés habitent ou non le territoire de prélèvement de cette taxe.

Pour conclure sur les regrets, il convient de parler de l’absence d’énoncés en articulation avec deux éléments d’aménagement public majeurs à venir mais connus :
1°) la candidature de la Métropole pour un projet SERM alors que celui-ci a été déposé en « première instance »,
2°) les concertations et études interterritoriales en cours en faveur de coopérations futures à l’échelle d’un Grand Territoire.
Dans ce contexte, comment garantir l’effectivité démocratique de la concertation grand public et des coopérations à venir ?

Monsieur le commissaire enquêteur

Notre avis concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole.

Nous sommes OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez.



Cette avenue compte environ 250 riverains seulement, nos quartiers au Nord de Castelnau comptent 1500 habitants.

Nous habitons dans le quartier entre Cantegrils et le domaine des Oliviers, aussi l’avenue Jean Jaurès est l’axe de circulation naturel, historique, pour aller au centre de la ville et à la clinique du Parc.

-L’examen du PDM nous apprend que la Véloligne n°1 passerait par cette avenue Jean Jaurès.

-L’examen du PLUi-C, nous apprend que l’avenue Jean Jaurès allait être élargie pour une piste cyclable.

- Actuellement, le passage de deux voies voitures, plus une voie cyclable est impossible en raison de la configuration de cette avenue.

-Ce quartier d’habitations uniquement est un quartier excentré, éloigné du centre de Castelnau, sans aucun commerce, sans moyen collectif de circulation et enserré par le Lez d’un côté, la falaise d’un autre côté, et la RM 65 comme barrière.

Cette mise à sens unique de cette avenue , axe de circulation historique, ne ferait que déporter la circulation et les embouteillages dans d’autre quartiers de Castelnau.

Pourquoi ne pas réaliser et construire d’abord la DEM pour permettre de dévier la circulation et le flux de véhicules en provenance de Jacou, Teyran et de l’arrière-pays ?

Pourquoi ne pas étudier d’abord les différentes possibilités, les différents axes possibles ?

Pourquoi ne pas faire d’abord les études d’impact nécessaires ? Pourquoi ne pas étudier les conséquences d’une mise à sens unique ?

En espérant que vous porterez attention à cette contribution , veuillez agréer Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations

Bonjour,

Rien de tel pour tuer les commerces du centre historique de Castelnau le lez qui sont tous très qualitatifs et qui souffrent déjà trop du manque de places de parkings

Un commençant de la place de la liberté

Monsieur le commissaire enquêteur

Notre avis concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole.

Nous sommes OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez.



Cette avenue compte environ 250 riverains seulement, nos quartiers au Nord de Castelnau comptent 1500 habitants.

Nous habitons dans le quartier entre Cantegrils et le domaine des Oliviers, aussi l’avenue Jean Jaurès est l’axe de circulation naturel, historique, pour aller au centre de la ville et à la clinique du Parc.

-L’examen du PDM nous apprend que la Véloligne n°1 passerait par cette avenue Jean Jaurès.

-L’examen du PLUi-C, nous apprend que l’avenue Jean Jaurès allait être élargie pour une piste cyclable.

- Actuellement, le passage de deux voies voitures, plus une voie cyclable est impossible en raison de la configuration de cette avenue.

-Ce quartier d’habitations uniquement est un quartier excentré, éloigné du centre de Castelnau, sans aucun commerce, sans moyen collectif de circulation et enserré par le Lez d’un côté, la falaise d’un autre côté, et la RM 65 comme barrière.

Cette mise à sens unique de cette avenue , axe de circulation historique, ne ferait que déporter la circulation et les embouteillages dans d’autre quartiers de Castelnau.

Pourquoi ne pas réaliser et construire d’abord la DEM pour permettre de dévier la circulation et le flux de véhicules en provenance de Jacou, Teyran et de l’arrière-pays ?

Pourquoi ne pas étudier d’abord les différentes possibilités, les différents axes possibles ?

Pourquoi ne pas faire d’abord les études d’impact nécessaires ? Pourquoi ne pas étudier les conséquences d’une mise à sens unique ?

En espérant que vous porterez attention à cette contribution , veuillez agréer Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations

VIDAL Lionel

Monsieur le commissaire enquêteur

Notre avis concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole.

Nous sommes OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez.



Cette avenue compte environ 250 riverains seulement, nos quartiers au Nord de Castelnau comptent 1500 habitants.

Nous habitons dans le quartier entre Cantegrils et le domaine des Oliviers, aussi l’avenue Jean Jaurès est l’axe de circulation naturel, historique, pour aller au centre de la ville et à la clinique du Parc.

-L’examen du PDM nous apprend que la Véloligne n°1 passerait par cette avenue Jean Jaurès.

-L’examen du PLUi-C, nous apprend que l’avenue Jean Jaurès allait être élargie pour une piste cyclable.

- Actuellement, le passage de deux voies voitures, plus une voie cyclable est impossible en raison de la configuration de cette avenue.

-Ce quartier d’habitations uniquement est un quartier excentré, éloigné du centre de Castelnau, sans aucun commerce, sans moyen collectif de circulation et enserré par le Lez d’un côté, la falaise d’un autre côté, et la RM 65 comme barrière.

Cette mise à sens unique de cette avenue , axe de circulation historique, ne ferait que déporter la circulation et les embouteillages dans d’autre quartiers de Castelnau.

Pourquoi ne pas réaliser et construire d’abord la DEM pour permettre de dévier la circulation et le flux de véhicules en provenance de Jacou, Teyran et de l’arrière-pays ?

Pourquoi ne pas étudier d’abord les différentes possibilités, les différents axes possibles ?

Pourquoi ne pas faire d’abord les études d’impact nécessaires ? Pourquoi ne pas étudier les conséquences d’une mise à sens unique ?

En espérant que vous porterez attention à cette contribution , veuillez agréer Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations

Sylvie VIDAL

1. Observation concernant la mobilité sur la route D26E1 reliant Baillargues (pole multimodale) et la ville de Mauguio :
Constat :
- Route dangereuses pour les voitures (notre voisin a eu un accident par exemple) car elle est très étroites dans certains passages
- Route très dangereuse pour les piétons et les vélos du fait de l'absence de bas côtés et pistes cyclables (risque d'accident grave)
- Absence de transport en commun régulier reliant le Pole multimodal de Baillargues et Mauguio

Propositions :
- Il serait souhaitable de mettre un piste cyclables sur cette route pour favoriser les mobilités douces entre Mauguio et le Pole multimodale dont la gare SNCF et éviter les risques d'accident pour les piétons, cyclistes notamment ceux qui sont dans les entreprises et centres de formation de la ZA du Bosc. Celà faciliterait le fait que les habitants de Mauguio prennent le train et nous permettrait d'utiliser notre vélo en toute sécurité pour aller à Mauguio (depuis Baillargues).
Une piste cyclable est prévue pour être terminé en 2022! Visiblement un problème de propriété empêche de finaliser la piste dans ce cas pourquoi ne pas prévoir la fin de la piste de l'autre côté de la route ou la place est disponible. Celà permettrait de rejoindre les pistes cyclables de Mauguio et réduirait considérablement les risques
- Prévoir une ligne de bus régulière

2. Pistes Cyclables ville de Baillargues
Constat :
- Absence de pistes cyclables pour aller de Baillargues en direction de Saint Aunes, Vendargues, Le Cres... Car il faut traverser le pont de l'autoroute N113
- Absence de pistes cyclables pour aller en direction de Saint Bres (113) ou en passant par la ville
- Un tunnel très étroit pour passer sous l'autoroute existe entre Baillargues et Castries et La Cadoule (Vendargues) = chemin de Vendargues mais fait cohabiter vélo, voiture et pieton. Un autre accès à quelques mètres existe sous l'autoroute entre Baillargues et Castries pour accéder aussi à la Cadoule existe mais il n'est pas utilisé et fermé à la circulation et pourrait servir de passage pour les Vélo (Cf. document explicatif joint)
- Très peu de pistes cyclables à Baillargues. La seule piste cyclables comporte des bacs de fleur au milieu

Propositions :
Aménager plus de pistes cyclables aux endroits indiqués

Monsieur le commissaire enquêteur

Notre avis concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole.

Nous sommes OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez.

Cette avenue compte environ 250 riverains seulement, nos quartiers au Nord de Castelnau comptent 1500 habitants.
Nous habitons dans le quartier entre Cantegrils et le domaine des Oliviers, aussi l’avenue Jean Jaurès est l’axe de circulation naturel, historique, pour aller au centre de la ville et à la clinique du Parc.

-L’examen du PDM nous apprend que la Véloligne n°1 passerait par cette avenue Jean Jaurès.
-L’examen du PLUi-C, nous apprend que l’avenue Jean Jaurès allait être élargie pour une piste cyclable.
- Actuellement, le passage de deux voies voitures, plus une voie cyclable est impossible en raison de la configuration de cette avenue.

-Ce quartier d’habitations uniquement est un quartier excentré, éloigné du centre de Castelnau, sans aucun commerce, sans moyen collectif de circulation et enserré par le Lez d’un côté, la falaise d’un autre côté, et la RM 65 comme barrière.

Cette mise à sens unique de cette avenue , axe de circulation historique, ne ferait que déporter la circulation et les embouteillages dans d’autre quartiers de Castelnau.

Pourquoi ne pas réaliser et construire d’abord la DEM pour permettre de dévier la circulation et le flux de véhicules en provenance de Jacou, Teyran et de l’arrière-pays ?

Pourquoi ne pas étudier d’abord les différentes possibilités, les différents axes possibles ?

Pourquoi ne pas faire d’abord les études d’impact nécessaires ? Pourquoi ne pas étudier les conséquences d’une mise à sens unique ?

En espérant que vous porterez attention à cette contribution , veuillez agréer Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations

Monsieur le commissaire enquêteur

Notre avis concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole.

Nous sommes OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez.

Cette avenue compte environ 250 riverains seulement, nos quartiers au Nord de Castelnau comptent 1500 habitants.
Nous habitons dans le quartier entre Cantegrils et le domaine des Oliviers, aussi l’avenue Jean Jaurès est l’axe de circulation naturel, historique, pour aller au centre de la ville et à la clinique du Parc.

-L’examen du PDM nous apprend que la Véloligne n°1 passerait par cette avenue Jean Jaurès.
-L’examen du PLUi-C, nous apprend que l’avenue Jean Jaurès allait être élargie pour une piste cyclable.
- Actuellement, le passage de deux voies voitures, plus une voie cyclable est impossible en raison de la configuration de cette avenue.

-Ce quartier d’habitations uniquement est un quartier excentré, éloigné du centre de Castelnau, sans aucun commerce, sans moyen collectif de circulation et enserré par le Lez d’un côté, la falaise d’un autre côté, et la RM 65 comme barrière.

Cette mise à sens unique de cette avenue , axe de circulation historique, ne ferait que déporter la circulation et les embouteillages dans d’autre quartiers de Castelnau.

Pourquoi ne pas réaliser et construire d’abord la DEM pour permettre de dévier la circulation et le flux de véhicules en provenance de Jacou, Teyran et de l’arrière-pays ?

Pourquoi ne pas étudier d’abord les différentes possibilités, les différents axes possibles ?

Pourquoi ne pas faire d’abord les études d’impact nécessaires ? Pourquoi ne pas étudier les conséquences d’une mise à sens unique ?

En espérant que vous porterez attention à cette contribution , veuillez agréer Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations

Il est primordial au nom des commerçants de ne pas bloquer l'accès au centre ne serait ce que partiellement. Une baisse de 30% du CA a été relevée cette année chez la plupart des commerçants du centre, en raison des problèmes de stationnement et les travaux récurrents. Une modification du plan de circulation serait une catastrophe et sonnerait le glas de nombreuses enseignes, dont l'Ours qui Boude qui est l'une des plus belles tables de Castelnau Le Lez

Bonsoir, j’habite au domaine des Olivier, je trouve inacceptable et je suis extrêmement défavorable à la mise en place de ce nouveau sens de circulation qui va rendre la sortie du domaine quasi inaccessible par les habitants et de ce fait va également être extrêmement néfaste pour la qualité de l’air et de l’environnement.
Cordialement.
Stephane Lafleur

Bonjour, voici mes remarques et observations concernant ce plan.
Si on veux réduire le flux de transit et pacifier le centre ville, je pense qu'il faudrait faciliter l'accès à l'autoroute de contournement A709 en particulier au niveau du rond point du Zénith ou de l'entrée Est de Vendargues qui sont régulièrement saturés.
Dans le même ordre d'idée, plutôt de de chercher à limiter ce flux de voitures en multipliant les obstacles, pourquoi ne pas chercher au contraire à le fluidifier pour limiter les bouchons et la pollution ? A ce sujet, on parle toujours de la voiture comme une source de pollution de de nuisance sonore alors qu'on a de plus en plus de voitures électriques mais je ne vois aucun projet pour leur faciliter la circulation et inciter encore plus les gens à adopter ce mode de transport non polluant.
On parle de contournement intercommunal avec l'A709, la D65, .. mais tout cela n'a rien à voir avec une vraie rocade comme ce qu'on trouve dans la plupart des grandes villes et qui manque à Montpellier.
On parle beaucoup d'interdictions et de limitations pour les voitures alors que les deux roues, en particulier des trottinettes électriques semblent pouvoir rouler impunément et à grande vitesse sur les trottoirs comme dans les zones piétonne ; en tant que piéton je trouve cela très désagréable et dangereux, qu'est il prévu à ce sujet ?
Et concernant l'aménagement de la rue de la vieille poste, je pense que cela va être particulièrement accidentogène d'avoir les voies de bustram qui vont venir régulièrement rejoindre la voie des voitures. Et pour rester sur l'aménagement des routes, il faudrait éviter de refaire ce qui a été fait sur l'avenue de l'Europe à Castelnau dont les voies uniques et cloisonnées sont bloquées dès le moindre obstacle ou accident.
Merci par avance de la prise en compte de mes remarques.

Vous laissez des riverains dans la pollution sur les 4 boulevards (et ailleurs) sans avoir eu de concertation et vous imposez vos choix. Merci, mon appartement T3 est maintenant devenu un T2 car je ne peux pas utiliser une pièce. Je n'ai pas non plus réussi à le vendre pour déménager. J'ai peur de la pollution pour mon enfant de 2 ans. Merci

Nous sommes une famille de cyclistes et que ce soit pour aller à Jacou, Montpellier ou le centre de Castelnau-le-Lez, nous sommes totalement opposés à l'idée de créer une piste cyclable sur l'avenue Jean Jaurès.

Cordialement

Hugh O'Donnell

La circulation est très chargée à Saussan, surtout rue du Colombier, le passage de voitures, de motos et camion est devenu incessant, amenant avec lui un réel désagrément sonore pour toutes les maisons au bord de cette longue rue ainsi qu’un danger évident pour les écoliers et piétons en général. L'augmentation du trafic, avec la pollution de l'air et du bruit, ainsi que l’évocation de couper des arbres pour élargir les routes semble être non-sens absolus sur tous les volets, sécurité, pollution, écologie. Élargir la route pourrait aggraver des problèmes comme le non-respect des limites de vitesse, surtout que cette route mène aux écoles.
Bien que la population de Saussan ait augmenté, le village a perdu son calme et bientôt le charme qui nous a amené à emménager ici, en raison du manque de solutions appropriées.
Construire un contournement du village pourrait être la meilleure solution à long terme. Il serait aussi utile d'étendre les pistes cyclables pour améliorer l'accès aux transports en commun et faciliter les déplacements entre villages. Enfin, il serait important de penser à un projet durable plutôt qu'à une solution temporaire.

Les modifications de circulation au sud de St Roch sont ignorées. La mise en double sens des 4 boulevards ,étroits et bordés d'habitations les transformant en périphérique avec la dégradation des conditions de vie des riverains,de leur santé et de leur sécurité est ignorée. Alors qu'Albert Dubout est fermè contre toute rationnalité.

L’objectif de ce plan correspond à mes espérances : sur la transition écologique et solidaire, sur la qualité de l’environnement, sur la santé publique, et sur la vie des usagers.

Le Plan de mobilité tel que présenté est très ambitieux dans ses annonces mais il ne comporte réellement aucune objectif chiffré et temporisé.
Comme par exemple pour chaque commune, quel est le déficit en km de Pistes cyclables et quel est l'objectif, à quel horizon?

Des projets écocides et obsolètes sont maintenus dans le document alors qu'il n'ont aucune délai de réalisation programmé. C'est le cas du COM pour lequel tous les recours ne sont pas encore tous purgés, et la Déviation Est Montpellier qui est littéralement en phase de recul, ce qui est une bonne chose, mais alors pourquoi le mettre dans le Plan de mobilité?

Ensuite, il n'y eu aucune réunion publique dans la Commune de Castelnau-le-Lez, alors que son maire est le Vice Président à la Voirie, que la Commune a sur son emprise le passage à niveau le plus dangereux de France, que les Km de bouchons sur l'axe du Millénaire/ Eurêka/ Charles de Gaulle sont connus, et que son maire annonce dans la presse depuis 15 ans qu'une gare TER sera implantée à Sablassou. Il n'y a aucune information précise dans le document PROJET au sujet de cette gare. il est juste écrit que des pôles d'intermodalité seront complétés "à terme" par celui de Sablassou. Cette expression ou rien, c'est égal.

S'agissant des axes structurants de la ville de Castelnau comme l'avenue J.JAURÈS, il n'y a aucune décision franche de révision du plan de circulation alors que les quartiers des Courtarelles et de Caylus sont coupés du centre à cause de cet axe routier surchargé et à double sens.

il est dons très difficile de juger de l'effort produit dans ce Plan De Mobilité.

je donne donc un avis défavorable pour les points qui ne sont pas traités à CASTELNAU-LE-LEZ principalement.

Bien cordialement.

Bonjour,
Après avoir étudié avec soin les pièce du dossier je m'associe à l'avis des membres du Groupe Local de Montpellier de l'association "The Shifters", en pièce jointe.
Notre principal commentaire est que nous demandons que le PDM et les fiches action intègrent une estimation quantifiée des diminutions d'émissions de Gaz à Effet de Serre qu'elles doivent permettre. De plus, ces actions doivent être planifiées dans le temps. Ceci est indispensable pour piloter la trajectoire du territoire vers la Neutralité Carbone en 2050, telle que demandée par les Accords de Paris et le PCAET de la Métropole. Espérant la prise en compte de cette demande élémentaire mais fondamentale au regard des enjeux climatiques auxquels nous sommes confrontés, cordialement.

L'extension de la ligne 1 jusqu'à la gare Montpellier Sud de France, la création de la ligne 5 de tramway et le développement des infrastructures cyclables sont des projets très importants pour améliorer la mobilité dans la ville. Ils permettront de mieux connecter les différents quartiers et d’offrir une solution de transport efficace et écologique aux habitants.

La fréquence des trams devrait être augmentée le soir (dès 20h30), notamment sur la ligne 2 où à partir d'une certaine heure il n'y a plus qu'un tram sur 2 en circulation. On attend facilement 20 à 30 minutes, quand le tram n'est pas supprimé, ce qui dissuade les déplacements en transport en commun en soirée, surtout si on doit prendre plusieurs lignes.

Je m'associe à l'avis des membres du Groupe Local Shifters.
2 éléments incontournables :
-1. proposer que le PDM et les fiches Actions intègrent une estimation quantifiée "scientifiquement" des baisses des Gaz à Effet de Serre.
-2.Corrélé à cela, les chiffres estimés serviraient à planifier rigoureusement les étapes indispensables pour piloter la trajectoire Neutralité Carbone en 2050 requise selon les Accords de Paris et le PCAET Métropole.

Le PDM proposé ne répond pas aux enjeux climatiques et sociaux et ce d'autant plus que l'exercice se limite à la métropole comme défini par l'exercice, mais sans s'articuler aux territoires limitrophes qui entrent dans la zone d'attraction de la métropole. Ce travail à développer dans le SERM manque tant d'avancement que de concertation et construction démocratique.
Dès lors l'embolisation de la métropole restera de mise. Une réelle étoile ferroviaire prolongeant les tram dans les territoires limitrophes et promouvant une alternative à la voiture individuelle ou partagée fut elle électrique est indispensable à un droit à la mobilité pour toutes et tous.
La gratuité pour certain.es obère ce nécessaire développement des transports en commun au service de toutes et tous, surtout en ces temps de restrictions budgétaires et priorisation et alors que les entreprises financent déjà le transport sur la métropole de leurs travailleurs vivant au delà.
Il est urgent d'arrêter les erreurs stratégiques et les dépenses afférentes. Nous n'avons ni le temps ni les ressources d'échouer dans ces grands projets.

La collectivité propose une enquête publique sur le "Plan de mobilité 2032" qui vise notamment un "cadre de vie apaisé et respirable".

Or, la collectivité a décidé, sans nous demander notre avis ni même nous informer préalablement, de passer à double sens de circulation le boulevard d'Orient, où je réside avec ma compagne et mes deux enfants.

Depuis, c'est désormais un flot de véhicules qui se déverse sous nos fenêtres, avec des nuisances (bruit, pollution) sans commune mesure avec la situation antérieure.

La sécurité, tant pour nos enfants qui doivent traverser le boulevard d'Orient pour se rendre à l'école (groupe scolaire Florian/Simon), que pour nous qui circulons à pied et à vélo, est déplorable. Il n'y a même pas de piste cyclable sur une partir du boulevard, dans le sens est-ouest.

Nous souhaiterions pourtant nous aussi, comme c'est le cas désormais sur l'avenue Albert Dubout ou le boulevard de Strasbourg, bénéficier d'un cadre de vie apaisé, sécurisé, et respirable.

Force est de constater, pour ce qui nous concerne, que les décisions prises vont radicalement à l'encontre des objectifs affichés.

Espérant un retour à une situation respirable pour nous et nos enfants, nous ne pouvons qu'émettre un avis défavorable à ce projet qui ne prend pas en compte la situation invivable des habitants des 4 Boulevards.

👌

L’idée d’offrir à chaque habitant une alternative à l'automobile individuelle me semble fondamentale. Cela permet non seulement de réduire la pollution et les embouteillages, mais aussi de promouvoir des modes de transport plus écologiques et accessibles. Une métropole où il est facile de se déplacer autrement que par voiture individuelle est une ville qui se soucie de son avenir.

Je suis pleinement favorable à l'objectif de décarboner la mobilité. En réduisant les émissions de CO2 des transports, nous contribuons activement à la lutte contre le réchauffement climatique tout en préservant la santé des habitants. C’est une mesure essentielle pour garantir un futur plus sain et plus respectueux de notre environnement.

They are not always ontime. There is so much delays.

Je suis pour les projets de développement des transports cependant il faudrait augmenter la cadence et le réseau métropolitain : notamment pour les villes autres que Montpellier (Cournonterral, Fabrègues, Saint-Brès). Mais il faut aussi augmenter le maillage des bus !

Pas d oberservation

Le plan des mobilités est une réelle avancée pour les citoyens et l’économie du territoire.
Un grand bravo pour l’engagement des élus sur le sujet et pour l’engagement structurant pour l’économie à l’échelle de la métropole !

Je m'associe à l'avis des membres du Groupe Local de Montpellier de l'association "The Shifters", en pièce jointe.
Notre principal commentaire est que nous demandons que le PDM et les fiches action intègrent une estimation quantifiée des diminutions d'émissions de Gaz à Effet de Serre qu'elles doivent permettre. De plus, ces actions doivent être planifiées dans le temps. Ceci est indispensable pour piloter la trajectoire du territoire vers la Neutralité Carbone en 2050, telle que demandée par les Accords de Paris et le PCAET de la Métropole.

Je m'associe à l'avis des membres du Groupe Local de Montpellier de l'association "The Shifters", en pièce jointe.
Notre principal commentaire est que nous demandons que le PDM et les fiches action intègrent une estimation quantifiée des diminutions d'émissions de Gaz à Effet de Serre qu'elles doivent permettre. De plus, ces actions doivent être planifiées dans le temps. Ceci est indispensable pour piloter la trajectoire du territoire vers la Neutralité Carbone en 2050, telle que demandée par les Accords de Paris et le PCAET de la Métropole.

Bien à vous.

Le vélo a toute sa place dans la ville de demain, et le Plan de Mobilité 2032 lui donne un vrai coup d’accélérateur ! Avec 235 kilomètres de pistes cyclables sécurisées en projet et un soutien financier à l’achat de vélos à assistance électrique, tout est mis en œuvre pour faciliter et encourager son usage au quotidien.

Mais pour que cette dynamique prenne pleinement son envol, la sécurité doit être au rendez-vous. Aux intersections notamment, il est essentiel de renforcer les aménagements pour garantir des trajets fluides et sans accroc.

Et parce qu’un vélo a besoin d’un endroit sûr où se garer, le développement de stationnements sécurisés est un incontournable. Plus de pistes, plus de sécurité, plus de stationnements : autant d’atouts pour faire du vélo un mode de transport pratique, agréable et accessible à tous ! Je suis donc favorable au PDM proposé.

Je partage l'avis des membres du Groupe Local de Montpellier de l'association "The Shifters", comme indiqué en pièce jointe. Notre principal commentaire est que nous souhaitons que le Plan de Développement Municipal (PDM) et les fiches d'action incluent une estimation chiffrée des réductions d'émissions de gaz à effet de serre qu'elles visent à atteindre. De plus, ces actions doivent être planifiées dans le temps. Cela est crucial pour guider le territoire vers la neutralité carbone d'ici 2050, conformément aux exigences des Accords de Paris et du Plan Climat-Air-Énergie Territorial (PCAET) de la Métropole.

Monsieur le Commissaire Enquêteur,

Même si M. le Maire de Montpellier n'apprécie pas les commentaires anonymes, on n'a parfois pas le choix que de rester anonyme pour s'exprimer.
Ce plan de mobilité n'est absolument pas à la hauteur des besoins des habitants. Pour prendre quelques exemples : la ligne à haut niveau de services prévue entre Gignac et Montpellier est prévue avec une capacité ridicule face à l'ampleur du nombre de personnes à transporter si l'on souhaite réduire le trafic automobile et l'autosolisme. Pour des raisons politiques, si j'ai bien suivi, entre différents maires et la Métropole, la population et les touristes subissent l'absence de tramway jusqu'à la mer : un comble pour une métropole sise à proximité de la mer ! L'allongement de la ligne de tramway jusqu'à la Gare Sud de France est une bonne chose, mais que l'arrêt soit à 250 m de la gare de l'autre côté de l'autoroute est un scandale absolu pour les familles avec petits enfants, les personnes âgées, les personnes à mobilité réduite, tout cela est fait n'importe comment ! Le nombre croissant de TGV arrivant (ou au départ de) à Sud de France au détriment de lac Gare Saint Roch pénalise toutes les personnes se rendant aux nord de la ville notamment vers le CHU et plusieurs universités, c'est une aberration. Nombre d'aménagements cyclables représentent un danger significatif pour les cyclistes et les piétons (les bordures de séparation franchissables - boudins- en sont un exemple criant), d'autres laissent les usagers face à une impasse (par exemple avenue de Lodève à Montpellier pour les vélos où après un décès, un coma et d'innombrables chutes rien n'a été fait, et les exemples sont nombreux).
L'impossibilité de stationner un vélo de manière sécurisée, l'interdiction d'emporter son vélo dans le tramway, l'impossibilité d'emporter son vélo à assistance électrique sur les cars LIO (absence de racks spécifiques), sont autant d'exemples de freins directs à la multimodalité des déplacements, et autant d'incitations à continuer à utiliser une automobile (les futurs bus à haut niveau de service disposeront-ils d'emplacements vélo ?).
Pour rationaliser l'usage de la voiture le fonctionnement des zones ZFE pourrait être intelligemment pensé : plutôt que d'autoriser les riverains en se basant sur un nombre de km parcourus annuels, ce qui est totalement absurde car quand on sort de la ville pour partir en voyage on va parcourir 3 ou 4 km dans la ZFE et possiblement plusieurs milliers en dehors, mais se retrouver pénalisé en rentrant, il faudrait un système de contrôle par une puce (comme pour les péages T des autoroutes) pour calculer la distance parcourue de chaque véhicule en ZFE, ça ce serait juste. Ce système permettrait de plus de permettre à tous les usagers professionnels de pouvoir continuer à circuler avec leurs véhicules habituels compte-tenu de leur incapacité financière à pouvoir changer de véhicule.
L'autopartage est certainement à développer, mais le covoiturage, qui peut sembler de première abord une bonne idée, s'avère néanmoins à l'usage très peu efficace à en croire les résultats des nombreuses expériences dans ce domaine : l'impact s'avère être très décevant car beaucoup de personnes sont prêtes à emmener dans leur voiture des personnes qui acceptent leurs horaires et conditions, mais peu sont prêtes à adopter plus que ponctuellement de se plier aux horaires et modalités pratiques de conducteurs proposant leur voiture en covoiturage.
Le projet de Contournement Ouest de Montpellier, projet d'un autre temps, qui consiste à construire une autoroute en pleine zone urbaine qui constituerait une saignée et une barrière de 10 voies à certains endroits, et sera aspirateur à poids lourds pour le trafic trans-européen, est par définition un non-sens en pleine ZFE, et ne résoudra en rien le trafic local, mais détruira des zones naturelles précieuses et augmentera la pollution atmosphérique et sonore.
Les exemples sont nombreux permettant de constater que ce plan est totalement sous-dimensionné, et mal orienté, c'est un plan bâclé inadmissible face aux enjeux d'aujourd'hui. J'y suis en l'état résolument opposé : beaucoup de jolis mots pour tenter de masquer un projet qui manque résolument d'ambition, de pragmatisme et d'efficacité.

Encourager le développement des solutions de mobilités douces et décarbonnées est à mon sens une démarche positive pour l’avenir de notre planète, pour nos futures générations. Cette logique va dans le sens d’une plus grande justice sociale notamment face à la mobilité et l’accès aux différents services publics et autres.

Le Plan de Mobilité Durable (PDM) présente de nombreuses aberrations qui me préoccupent profondément. En ignorant les boulevards, il compromet la fluidité du trafic et augmente la dangerosité pour les piétons, les cyclistes et les usagers de deux-roues. Je constate également que la circulation est devenue chaotique, avec des embouteillages permanents, ce qui entraîne une forte pollution, un bruit incessant et une insécurité accrue. De plus, cette situation impacte négativement les riverains et réduit la valeur de l’immobilier, créant ainsi une perte financière importante. Je pense qu’une révision de ce plan est indispensable pour garantir une mobilité plus sûre et plus efficace.

Nous souhaitons dans le cadre de la metropole qu'une liaison vélo soit réalisée de saint drezery à jacou pour rejoindre montpellier et aussi de saint drezery à castries pour rejoindre le bus tram .Prevoir des casiers a vélos a la station tram

Monsieur le commissaire enquêteur
Cette contribution concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole et s’attachera à la
problématique concernant la circulation sur l’avenue Jean Jaurès et la mobilité.
Nous sommes fermement OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaurès à Castelnau le Lez.
Cette avenue est la voie structurante Nord/Sud qui dessert le centre-ville. Elle permet à tous les habitants
des quartiers nord de Castelnau, plus de 1500 personnes, d’accéder au centre-ville et aux différentes
prestations attendues d’un centre-ville, prestations administratives, commerciales et culturelles.
Constat :
-L’analyse des documents du PDM montre que la Véloligne n°1 passerait par l’avenue Jean Jaurès. Projet 4.4
Vallée du Lez page 92 plan
-L’analyse des documents du PLUi-C montre que l’avenue Jean Jaurès allait être élargie pour une piste
cyclable. Règlement 2 TITRE I Page 588
-La configuration actuelle, ancienne, historique, de l’avenue Jean Jaurès rend impossible, le passage de deux
voies voitures plus une voie cyclable double.
En tant qu’habitant de Castelnau du centre-ville, proche de l’avenue Jean Jaurès, depuis 15 années et cycliste
je constate que la mise en sens unique de Jean Jaurès aurait des conséquences sur la vie de nombreux
castelnauviens et sur l’activité des commerçants, qui après tous les travaux subis ces derniers mois n’ont
vraiment pas besoin de nouveaux freins à l’accès aux services et commerces du centre-ville, sans parler de
l’impact sur les habitants des communes voisines également dans la Métropole (Clapiers et Jacou
notamment). C’est la qualité de vie de tous, castelnauviens et habitants des communes proches qui serait
impactée.
Propositions :
Réaliser et construire d’abord la DEM (prévue depuis plus de trente ans), pour permettre la déviation des
flux de véhicules en provenance de Jacou Teyran voir de l’arrière-pays. Fiche action A4 page 21 « VALORISER
LE RÉSEAU ROUTIER STRUCTURANT ET NOTAMMENT LE CONTOURNEMENT » Projet Page 30
Contournement intercommunal
Etudier les différentes possibilités, les différents trajets possibles et faire les études d’impact nécessaires afin
d’en mesurer les conséquences
Consulter les castelnauviens.
En espérant que cette contribution et son questionnement retiendra votre attention, veuillez agréer
Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations
Christian THEVENAU

Ce plan des mobilités 2032 est un levier majeur pour la transition écologique et sociale. Il répond à plusieurs enjeux essentiels : réduction de la place de la voiture individuelle, développement des trams, bus trams, vélos, covoiturage, garantie de l'accès pour tous aux transports publics avec la gratuité des transports en commun, amélioration de la qualité de l'air et du cadre de vie.

Depuis que le nouveau plan de circulation a été mis en place, la vie est un enfer. Joue ET NUIT un flot incessant de véhicules circule dans les 4 boulevards sans respecter la limitation de vitesse ni la limitation de poids autorisée des poids lourds. Il en résulte un bruit incessant qui nous oblige à condamner certaines pièces et à vivre fenêtres fermées. Les doubles vitrages sont inopérants devant l'importance du bruit. La pollution de l'air a aggravé mon asthme et une pellicule noire qui se renouvelle dès qu'on l'essuie recouvre le sol et les escaliers extérieurs de notre maison. La traversée des boulevards est dangereuse pour les piétons et j'ai déjà assisté à plusieurs accidents. Les vélos sont aussi mis en danger, simplement protégés par une trace au sol que la plupart des véhicules ne respectent pas.
Nos voisins qui ont mis leur maison en vente ont été obligés de baisser leur prix de façon substantielle pour arriver à vendre leur bien. Personne ne veut vivre dans un tel bruit et une telle pollution.
La situation est d'autant plus insupportable que la mairie fait du déplacement des voitures en périphérie son leitmotiv alors qu'elle introduit une voie rapide en plein cœur de ville, que certaines rues sont bloquées par une barrière pour empêcher les voitures de passer, que certaines rues sont fleuries et décorées. On a vraiment l'impression d'être en pleine inégalité entre citoyens qui ont droit à des rues apaisées et d'autres qui sont sacrifiés et qu'il y a une absence complète d'égalité démocratique.

.

Monsieur le commissaire enquêteur,

Notre avis concerne Castelnau le Lez, notre ville, celle où nous vivons.

Nous sommes totalement OPPOSÉS au SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez.

Nous habitons dans le quartier du Courtarelle, au nord de Castelnau, avec Le lez d’un coté, la falaise devant nous , et l’avenue Jean Jaures est le moyen pour nous d’aller au centre de notre propre ville.

Cette mise à sens unique nous exclurait de notre propre ville, et cela déporterait le problème dans d’autre quartiers de Castelnau.

Monsieur le commissaire enquêteur, ne faudrait-il pas d’abord, étudier les différentes possibilités, les différents trajets possibles et surtout faire les études d’impact nécessaires et en voir les conséquences ?

Ne faudrait-il pas d’abord réaliser et construire la DEM pour permettre la déviation des véhicules ?

En vous remerciant pour l’attention que vous porterez à ce problème, veuillez croire à l’assurance de nos sentiments les meilleurs.

Une voie ferrée TER en ligne droite existe déjà, avec des gares au Crès, à Saint-Aunès (fermées en 2011) et Baillargues. Un bustram couteux et lent serait absurde sur cet axe Est.

Bonjour,
Notre étude notariale est située en rez-de-chaussée de l'immeuble Folie Divine 5 rue Léonard de Vinci.
Nous nous apercevons avec stupéfaction et désarroi que notre rue est devenue une impasse sans aucune consultation ni respect envers notre activité et les commerçants dudit immeuble.
Depuis ce jour, il n'y a plus de passage devant l'étude ce qui va causer à l'avenir une perte de chiffre d'affaires et une mise en danger d'une étude et officier public ministériel.
A ce jour, nos clients se plaignent car l'étude est devenue quasiment inaccessible.
Nous souhaitons que la rue Léonard de Vinci soit de nouveau accessible en voiture par l'avenue du Mondial 1998.
Vous remerciant par avance pour votre compréhension.

Bonjour,
j'ai pris le temps de lire plusieurs observations, on peut noter la complexité de faire un projet de mobilité qui satisfasse tout le monde ! l'exemple de Castelnau illustre bien l'aspect clivant entre les pro et les anti vélo, les pro sens unique et les pro voitures...
Personnellement, je considère que la perspective donnée pas le projet à 2032 va dans le bon sens pour rééquilibrer les moyens de se déplacer. La voiture continue à réduire sa place mais elle existe toujours, si chacun fait un effort plutôt que de penser perso, on pourrait avoir une ville/des villes plus agréables pour tous.

merci

L’élaboration du PDM 2032 s’est faite dans une logique de concertation et de participation citoyenne. Les réunions publiques et la plateforme participative sont des outils pertinents pour intégrer les attentes des habitants. L’enquête publique est une étape essentielle qui garantit la prise en compte des contributions des citoyens. Il serait intéressant de prolonger cette dynamique en instaurant un observatoire des mobilités permettant un suivi régulier des avancées du plan.

Bonjour,
Notre étude notariale est située en rez-de-chaussée de l'immeuble Folie Divine 5 rue Léonard de Vinci.
Nous nous apercevons avec stupéfaction et désarroi que notre rue est devenue une impasse sans aucune consultation ni respect envers notre activité et les commerçants dudit immeuble.
Depuis ce jour, il n'y a plus de passage devant l'étude ce qui va causer à l'avenir une perte de chiffre d'affaires et une mise en danger d'une étude et officier public ministériel.
A ce jour, nos clients se plaignent car l'étude est devenue quasiment inaccessible.
Nous souhaitons que la rue Léonard de Vinci soit de nouveau accessible en voiture par l'avenue Léonard de Vinci.
Vous remerciant par avance pour votre compréhension.

Je suis contre la construction de nouvelles autoroutes urbaines, qui ne sont pas la solution: elles continuent d'encourager l'utilisation de la voiture, elles empiètent sur les terres agricoles, elles détruisent notre environnement et notre santé. C'est une solution à court terme. En plus toutes les expériences similaires précédentes, les études sur ce type d'ouvrage ont les mêmes conclusions, ça ne fera que croître et inciter les gens à s'éloigner encore et encore de leur lieu de travail. La place que prend la voiture est beaucoup trop importante au regard des autres modes de transport. Tous les lieux, où la voiture a reculé, les habitants sont heureux de pouvoir respirer, écouter les oiseaux et laisser jouer les enfants. Au contraire, la création de zones piétonnes permettant aux habitants des quartiers de se réapproprier leur environnement sont une bonne chose.
Dans le résumé non technique le mot contrainte revient 12 fois alors que le mot encourager 2 seulement. Pourquoi ne pas donner une prime aux vélostafeurs qui prennent leur vélo pour des questions de coût, environnement, santé, plutôt que de contraindre toujours les automobilistes. Déplaçons le curseur vers ceux qui ont des pratiques vertueuses, bonnes pour tout le monde.
Il manque encore beaucoup de lieux pour mettre en sécurité son vélo, ce qui est un frein important pour les usagers du vélo.
L'importance de la multimodalité est un point à souligner: mettre un vélo dans une voiture, un train, un bus ou un tram est importante, notamment pour des raisons de santé ou en cas de problème mécanique. Tout le monde n'est pas en capacité de faire de long trajets à vélo.
Et pour prouver que les modes actifs sont la priorité, ce qui semble le cas dans le texte, il faut leur donner le budget le plus important.

Monsieur le commissaire enquêteur
Cette contribution concerne la ville de Castelnau le Lez, deuxième ville de la Métropole et s’attachera à la
problématique concernant l’avenue Jean Jaures et le transport.
Nous sommes totalement OPPOSÉS à un SENS UNIQUE sur l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez,
avenue qui compte environ 250 riverains seulement.
Cette avenue est la voie historique qui innerve le centre-ville, jouxte le centre historique d’un côté et le
centre administratif de l’autre côté. C’est la voie qui permet à tous les habitants des quartiers nord de
Castelnau, plus de 1500 personnes, d’accéder au centre-ville et à toutes les prestations administratives,
commerciales et culturelles nécessaires à chacun.
Constat :
-L’analyse des documents du PDM montre que la Véloligne n°1 passerait par l’avenue Jean Jaures. Projet 4.4
Vallée du Lez page 92 plan
-L’analyse des documents du PLUi-C montre que l’avenue Jean Jaures allait être élargie pour une piste
cyclable. Règlement 2 TITRE I Page 588
-La configuration actuelle, ancienne, historique, de l’avenue Jean Jaurès rend impossible, le passage de deux
voies voitures plus une voie cyclable double.
En tant qu’habitante de Castelnau, dans ce centre-ville, proche de l’avenue Jean Jaurès, depuis 15 années,
je peux constater que la mise en sens unique aurait des conséquences sur la vie même des castelnauviens .
Les commerçants verraient une baisse de fréquentation et donc une baisse conséquente de leur chiffre
d’affaire. Si à terme, cela entraine des fermetures de commerces et des difficultés d'accès aux
commerces de proximité, aux services administratifs et culturels des habitants, c'est la qualité de vie de tous ces castelnau viens qui serait impactée.
Par ailleurs, cette mise à sens unique de cette avenue, déporterait la circulation dans d’autre quartiers de
Castelnau, créant les mêmes problèmes.
Propositions :
L’intelligence et le bon sens, voudraient que l’on réalise et construise d’abord la DEM (prévue depuis plus de
trente ans), pour permettre la déviation des flux de véhicules en provenance de Jacou Teyran voir de
l’arrière-pays. Fiche action A4 page 21 « VALORISER LE RÉSEAU ROUTIER STRUCTURANT ET NOTAMMENT LE
CONTOURNEMENT » Projet Page 30 Contournement intercommunal
L’intelligence, le bon sens et l’éthique voudraient que l’on consulte les castelnauviens au préalable.
L’intelligence et le bon sens voudraient que l’on étudie d’abord les différentes possibilités, les différents
trajets possibles et que l’on fasse les études d’impact nécessaires afin d’en mesurer les conséquences ?
En espérant que cette contribution et son questionnement retiendra votre attention, veuillez agréer
Monsieur le Commissaire enquêteur mes sincères salutations
Sabine THEVENAU

Oui pour une ville apaisée. J'ai cru comprendre que ça allait être le cas pour tout le coeur urbain de Montpellier et je m'en réjouis.
Mais la carte de Montpellier (chapitre 4.1 page 81) ne fait pas apparaître l’icône "zone apaisées", ce qui me laisse un doute.
J'habite à l'angle du Corum où la circulation est intense, le PDM prévoit-il de la réduire, et si oui à quel horizon ?

Merci

Hugo Pablou

Je partage l'avis des membres du Groupe Local de Montpellier de l'association "The Shifters", comme indiqué en pièce jointe. Notre principal commentaire est que nous souhaitons que le Plan de Développement Municipal (PDM) et les fiches d'action incluent une estimation chiffrée des réductions d'émissions de gaz à effet de serre qu'elles visent à atteindre. De plus, ces actions doivent être planifiées dans le temps. Cela est crucial pour guider le territoire vers la neutralité carbone d'ici 2050, conformément aux exigences des Accords de Paris et du Plan Climat-Air-Énergie Territorial (PCAET) de la Métropole.

Il est déjà impossible de circuler dans Castelnau, les heures de pointe sont devenues equivalentes au coeur de Montpellier alors que nous sommes en périphérie,il est devenu décourageant de participer à des activités au sein de la ville tant le traffic est infernal. Je préfère aller faire mes activités sur Clapiers et Jacou, plus accessibles que ma propre ville.. on marche sur la tête

Bonjour, je m'associe à l'avis des membres du Groupe Local de Montpellier de l'association "The Shifters", en pièce jointe.
Si nous partageons les ambitions et les moyens du plan, notre principale demande est que le le PDM et les fiches action intègrent une estimation quantifiée des diminutions d'émissions de Gaz à Effet de Serre qu'elles doivent permettre. De plus, ces actions doivent être planifiées dans le temps. Ceci est indispensable pour piloter la trajectoire du territoire vers la Neutralité Carbone en 2050, telle que demandée par les Accords de Paris et le PCAET de la Métropole.

Je vous remercie pour la prise en compte de mon avis.

Je m'associe à l'avis des membres du Groupe Local de Montpellier de l'association "The Shifters", en pièce jointe.
Le principal commentaire est que nous demandons que le PDM et les fiches action intègrent une estimation quantifiée des diminutions d'émissions de Gaz à Effet de Serre qu'elles doivent permettre. De plus, ces actions doivent être planifiées dans le temps. Ceci est indispensable pour piloter la trajectoire du territoire vers la Neutralité Carbone en 2050, telle que demandée par les Accords de Paris et le PCAET de la Métropole.

Le sens unique de cette avenue est une aberration. En effet, cela va détourner, à l'aller ou au retour (en fonction du sens de la voie unique), les véhicules des villes alentours (qui iront à Montpellier ou qui en reviendront), vers les petites rues des différents quartiers! Tout sera bloqué en particulier les rues qui partent vers le lycée Pompidou et donc mettra en danger les lycéens qui s'y rendront. !

Il est déjà impossible de circuler dans Castelnau, les heures de pointe sont devenues equivalentes au coeur de Montpellier alors que nous sommes en périphérie,il est devenu décourageant de participer à des activités au sein de la ville tant le traffic est infernal. Je préfère aller faire mes activités sur Clapiers et Jacou, plus accessibles que ma propre ville.. on marche sur la tête

J ai le malheur d habiter avec mes deux jeunes enfants sur le boulevard Rabelais ce qui fait de moi et de mes enfants des sous citoyens a priori aux yeux de mr le maire qui a décidé seul sans concertation de sacrifier notre santé pour celles des autres qui ont la chance d habiter à des endroits stratégiques.
monsieur le maire a bouleversé négativement notre vie depuis août 2022 (pollution, bruit et danger incessants) en créant cette situation tout seul avec aide de Mme Freche qui ne figure même pas dans ce PLU. Il a à de cesse de parler des méfaits de la pollution par ailleurs tout en ignorant copieusement et avec mépris la situation dont il est à l origine sur nos boulevards en refusant tout dialogue constructif. C est honteux.. Croyez bien que s il y avait eu une véritable concertation, personne n aurait validé ce plan de circulation qui a fait triple le nombre de voitures sous nos fenêtres,
Je ressens un terrible sentiment d injustice et suis choquée par tant d inégalité vis à vis de certains autres habitants de Montpellier (arceaux, cité mion etc) et de la peur pour la vie de mes enfants. Est ce normal ?

En 1983,des terrains de propriétaires de la route de Montpellier ont été cédés à titre gracieux pour la création d'une contre-allée permettant de sortir et entrer chez eux en sécurité. Cette contre-allée a rempli son office jusqu'à ce jour.
Il a été décidé sans réelle concertation avec les riverains de mettre cette contre-allée à sens unique pour créer une piste cyclable à double sens. Une présentation orale en mairie (aucun document remis malgré notre demande insistante) du projet décidé unilatéralement montre que ces pistes ne pourront pas être sécurisées avec des bordures béton en raison de l’étroitesse de la chaussée, du nombre important d’entrées sorties à desservir et d'un rayon de virage minimum à respecter pour l'accès aux riverains.

Les travaux ont commencé le 3 mars sans autre annonce que celle du journal de Prades et on ne sait toujours pas comment nous entrerons et sortirons de chez nous à ce jour.
Ci-joint le dernier courrier du collectif adressé à la mairie le 12/02/25 resté sans réponse également.

Le plan de circulation met en danger la santé des riverains du boulevard berthelot avec une pollution atmosphérique et sonore intense. En plus des riverains, on compte deux crèches avec des nourrissons très sensibles à la pollution.
Les usagers en vélo sont en danger du fait d'un boulevard trop étroit pour que les centaines de bus qui y passent chaque jour se croisent sans se déporter sur les voies cyclables. De plus, plusieurs places de parking ne permettent pas aux véhicules de stationner complètement sur la place de parking: les véhicules stationnés débordent donc sur la piste cyclable. Les vélos sont donc en grand danger sur cet axe.
Enfin, la concentration irréfléchie du trafic sur cette axe occasionne le blocage de la voie du tram au niveau de l'avenue de maurin.

Je ne souhaite pas du tout de piste cyclable sur ce tronçon

Je soutiens pleinement le Plan des Mobilités 2032, qui place l’accessibilité au cœur des politiques de déplacement. La gratuité des transports en commun est une avancée sociale majeure qui garantit à tous les habitants un droit fondamental à la mobilité. Cette mesure contribue à la réduction des inégalités, en particulier pour les jeunes, les étudiants, les personnes âgées et les ménages aux revenus modestes. Il est essentiel de pérenniser cette politique et de continuer à l’accompagner par des investissements dans l’amélioration de la fréquence et de la capacité des transports.

Je suis obligé régulièrement d'emprunter les 4 boulevards dans les 2 sens, et j'en suis désolé pour ses résidants ; ce plan de circulation est aberrant ; il faut absolument rouvrir le boulevard Albert Dubout et rendre ces trajets en sens unique . Il faut savoir reconnaitre quand on a fait une erreur de jugement . Ignorer le désarroi des habitants n'est pas tolérable .

Je suis totalement opposée à ce projet qui va créer un énorme bouchon vers le palais des sports . Comment les automobilistes vont-ils pouvoir aller à Montpellier ? C’est rêver que de croire qu’ils vont prendre leur vélo surtout quand ils prennent un cartable (les médecins par exemple) ou portent un costume !

Je suis totalement opposée à ce projet qui va créer un énorme bouchon vers le palais des sports . Comment les automobilistes vont-ils pouvoir aller à Montpellier ? C’est rêver que de croire qu’ils vont prendre leur vélo surtout quand ils prennent un cartable (les médecins par exemple) ou portent un costume !

Cette avenue est déjà très étroite et c’est un moyen utile pour les personnes venant de Clapiers, St Gely ect.. comment vont-ils faire ? Dépenser + d’essence pour parcourir + de km ? Ce n’est pas bien pour l’écologie. Aucun intérêt à mettre une piste cyclable dans cette avenue étant donné qu’il y a le bus juste à côté ainsi que le tram.
Selon va simplement accroître les embouteillages, pour 10 vélos par jour. J’y suis totalement contre, encore une mauvaise idée du maire.

Bonjour,
Je suis totalement opposée à ce projet qui est totalement absurde. Étant donnés les pentes, à monter ou descendre en vélo, je pense que ça ne servira qu’aux cyclistes chevronnés ! Ça va énormément accroître les bouchons

Bonjour
Je suis résidente du quartier de la gare saint Roch et je vais chercher chaque semaine récupérer mes petits enfants par le boulevard vieussens et le boulevard Rabelais.
La mise en double sens de ces boulevards depuis 2022 crée une tension entre piétons voitures et cyclistes: étroitesse des voies, bruits, pollution. Je n’arrive pas à discuter avec mes petites filles sur le chemin tellement la circulation est devenue dense !
Cette voie de transit en pleine ville est une aberration.
Pourquoi ne pas réouvrir un axe de l’avenue Albert Dubout qui ne dérangeais pas les riverains et remettre les boulevards Rabelais et d’orient en sens unique?
Merci

Installée depuis 2018 boulevard Rabelais,dans un appartement avec terrasses donnant sur le boulevard, je suis étonnée pour ne pas dire scandalisée que vos données, établies en 2019, n'aient pas été actualisées sur le PDM 2021-2032, compte tenu des modifications de circulation faites en 2022 sur notre boulevard.
D'un sens unique en 2018, il est passé à double sens en juin 2022, de 5 000 véhicules/jour on est passé à 17 000.
L'air est devenu irrespirable sur ce boulevard. Le bruit nous oblige à fermer nos fenêtres et à vivre confinés, nous empêchant de profiter de notre terrasse, qui pourtant avait été un élément décisif pour l'achat de cet appartement.
Je suis médecin retraitée et je vous affirme que cette situation de trafic intense est non seulement injuste mais délétère pour notre santé : nuisances sonores et risques respiratoires largement majorés (l'exposition au NO2 étant 4 fois supérieure aux seuils de l'OMS).
Il est indispensable de modifier le PDM pour prendre en compte la souffrance et les risque sanitaires que cette modification de circulation fait vivre aux riverains.

Bonjour , J’habite à Saussan est on est les oubliés . Quand on est cycliste : pour aller à Pignan ou bien a la mer là c’est un peu plus compliqué. La solution c’est pour quand ? Quand on est automobiliste il y en a qui sont payés pour avoir des idées sogrenus par exemple la rue de valautres « cet espèce de s anxiogène « la M27e est la rue de l’Aurore . Il y a aussi l’arrêt de bus des aires, quand on vient de la rue des aires il faut se tordre en deux pour pouvoir faire le Stop. C’est pas tout de faire des plans il dans un bureau il faut aller sur le site pour voir le résultat . Il y’en a d’autres , vos réalisations c’est pour des décennies alors faites les bien car c’est pas vous qui payez . Merci de m’avoir lu

La circulation dense à Saussan, notamment rue du Colombier, où le trafic est devenu si intense qu'il nécessite une attention particulière.
L'augmentation de la circulation, auxquelles s’ajoutent la pollution atmosphérique et sonore, ainsi qu'à la possible destruction d'arbres pour élargir les routes, est vue comme nuisible pour l'environnement et représente un risque pour les résidents. En effet, cet élargissement pourrait accentuer des problèmes comme le non-respect des limitations de vitesse, déjà très peu respectées, d'autant plus que cette route mène directement aux infrastructures scolaires et périscolaires.
Le flux important de véhicules accroît également le risque d'accidents, particulièrement pour les piétons et cyclistes et les infrastructures actuelles ne sont pas conçues pour gérer un tel volume.
Malgré l'augmentation de la population, Saussan reste un village dont le calme a été grandement perturbé par le manque de solutions adaptées.
Un contournement du village pourrait constituer une solution durable et pérenne, tandis que l'extension des pistes cyclables facilitant l'accès aux transports en commun ou la circulation entre villages est aussi une option à considérer.

Monsieur le commissaire enquêteur,

Cette contribution concerne Castelnau le Lez, la ville où nous vivons depuis 2002 et l’avenue Jean Jaures.

Nous nous OPPOSONS à la mise en SENS UNIQUE de l’avenue Jean Jaures à Castelnau le Lez

TAM : Il faut augmenter les fréquences des bus 24, 22, 6, la Ronde, surtout pendant les vacances scolaires où l'attente est souvent d'1 h !! en dehors des horaires d'entrée, de sortie de bureau ou d'écoles !!
L'arrêt du bus 6 direction DORIA doit être avancé au 1702, rue de saint Priest à hauteur de l'école de kinésithérapie, l'arrêt Puech Villa (à supprimer) est trop proche du terminus Euromédecine. L'arrêt dit du "18 juin 1940" doit se rapprocher de l'école d’odontologie et de la rue de Malbosc dans l'avenue du Professeur Jean Louis VIALA.
SVP n'oubliez pas les personnes handicapées qui ont des difficultés à se déplacer !!
Tramway : pourquoi s'obstiner à faire passer tous les trams par la gare, dés qu'il y a un incident le trafic est bloqué ou fortement retardé générant de multiples désordres !!Il faut installer un terminus au niveau de jonction de lignes par exemple à SAINT ELOI pour la ligne 5 et augmenter les fréquences de la ligne 1.
Pour la ligne 3 un seul terminus à JUVIGNAC et augmenter les fréquences en direction de l'étang de l'Or et Lattes.
Pour la ligne 2 un seul terminus JACOU et Saint Jean de Vedas et une correspondance unique pour les transports LIO à JACOU et Saint jean de Vedas cela éviter des attentes de + d'une 1h : mon trajet Euromédecine Pézenas : 2 h à l'aller, 3 h au retour !! Autant vous dire que la prochaine découverte d'une exposition à Pézénas s'effectuera avec ma voiture !! Et bien évidemment augmenter les fréquences ...

Messieurs les Commissaires Enquêteurs,

Les quelques observations qui suivent porteront sur les aspects suivants :
- Le contournement dit "intercommunal" dans son ensemble
- le projet de Contournement Ouest de Montpellier avec un focus sur l'inutilité d'un nouvel échangeur Nord
- les transports collectifs
- les déplacements à pied
- les parts modales
- le rôle de la société civile et notamment du monde associatif.

Tous ces points sont développés dans le document joint n°1. L'inutilité d'un nouvel échangeur Nord est exposée dans :
le document http://sos.lez.free.fr/Actualites/non_nouvel_echangeur_v2.pdf
complété par la video (2'30) https://www.youtube.com/watch?v=J56L49AAjA8.
Merci de votre attention.

Bonjour Monsieur le Commissaire Enquêteur,

Je souhaite attirer votre attention sur la situation dangereuse qui affecte la sécurité et la santé des habitants du boulevard Berthelot depuis la mise en place des modifications majeures des deux dernières années.

Tout d’abord, le boulevard Berthelot a vu l'ajout de quatre lignes de bus, sans aucune concertation, consultation ou étude préalable. Il est important de préciser que cette augmentation du trafic de bus n'est pas liée à la fermeture de l'avenue Clemenceau (seule une des lignes passait par là), mais bien à la fermeture de Gambetta et à l'extension d'autres lignes. Cela représente près de 400 bus par jour sur ma portion de boulevard Berthelot ! Pouvez-vous imaginer les nuisances que cela génère ? Pourquoi le boulevard Berthelot devrait-il supporter l'intégralité de la charge de trafic (bus, voitures, camions) ? Il n'y a aucun autre endroit à Montpellier qui doit supporter un tel volume de bus en plus des voitures et autres nuisances. Compte tenu du fait que nous avons directement accès à deux, voire trois lignes de tram, cette situation est incompréhensible. La rue n'est clairement pas adaptée pour supporter un tel afflux. Les bus doivent se croiser en empiétant sur la bande cyclable, où circulent quotidiennement près de 1000 vélos. Au niveau de l’intersection avec Ernest Michel, les bus empiètent sur la voie en sens inverse pour tourner (virage en pente), ce qui constitue un réel danger. Le bruit et les vibrations sont insupportables pour les riverains dont les habitations donnent directement sur la route, souvent avec du simple vitrage. Mon logement se fissure, tout comme de nombreuses autres habitations. Il est évident que la chaussée n’est pas dimensionnée pour supporter un tel trafic, mais aucune étude n’ayant été menée, comment le confirmer ? Des trous sont présents un peu partout dans la chaussée, et des fuites importantes dans les canalisations ont dû être réparées, non sans difficultés.

Par ailleurs, le boulevard Berthelot se trouve dans la continuité de la rue Rabelais, et le trafic de transit a été redirigé sur notre axe. Avant même qu’une étude ne soit réalisée ou le plan d’ensemble validé, des axes ont été fermés et notre rue a été modifiée pour devenir une sorte de périphérique en plein centre-ville. Mon fils, asthmatique, a dû augmenter son traitement en raison de l'aggravation de la pollution. Nous avons également dû lui ajouter des gouttes pour les yeux en raison des particules en suspension constamment présentes. Nous ne pouvons plus ouvrir nos fenêtres. L'odeur est insupportable et le bruit des bus et des voitures devient de plus en plus intolérable. Le nettoyage de la rue, désormais effectué de nuit pour éviter les embouteillages, nous réveille également la nuit.

Le maire nous sacrifie. Lorsque je l’ai rencontré, je lui ai fait part de ma situation, mais jamais il n’a cherché à trouver une solution, comme si la santé de mon fils pouvait attendre. Depuis peu, il évoque un réexamen de la situation dans le cadre du plan de mobilité, mais en consultant les informations, il n’y a aucune mesure concrète concernant notre secteur. Nous ne pouvons pas accepter cette situation. La vie et la santé des habitants du boulevard Berthelot sont en danger. Je vous demande de l'aide pour restaurer un cadre de vie acceptable dans notre quartier et rétablir un équilibre et une justice entre les différents quartiers/axes du sud de Montpellier. Ce qui nous arrive est injuste, et le plan de mobilité est censé protéger les habitants. Il est impératif de revoir la répartition du trafic et d'adapter le plan de bus en conséquence.

Je vous remercie par avance de l'attention que vous porterez à ma demande.
Cordialement.

Bonjour
Nous sommes habitants d’une maison cité MION
Nous déplorons l’enclavement de notre quartier et notamment les difficultés d’accès à l’autoroute (contraints de passer par le bd Fabre de morlhon surchargé alors qu avant on passait rue de centrayarargues)
Nous déplorons aussi un axe unique de circulation. En sortie d’autoroute avec accès obligatoire en double sens sur le bd Rabelais et vieussens
Nous demandons le retour à la situation antérieure
Salutations les meilleures

Tout le monde connaît le problème des 4 boulevards où 2000 riverains subissent depuis bientôt 3 ans une pollution au NO2 et des nuisances sonores bien au-delà des seuils recommandés par l’OMS, et où des milliers d’usagers sont coincés quotidiennement dans des bouchons. Le problème a été créé par la municipalité qui a fermé de façon autoritaire l’avenue Albert Dubout, la rue Fabrèges et coupé le boulevard de Strasbourg a l’été 2022. L’annonce de ces modifications radicales a été faite le 9 mars 2022 lors d’une réunion du quartier Carnot-Strasbourg, réunion qui n’avait de concertation que le nom puisque les décisions étaient déjà prises et les travaux ont commencé le mois suivant. Depuis, aucune des demandes légitimes des riverains auprès de la mairie n’a été prise en compte, aucun dialogue constructif n’a été entamé pour rechercher ensemble une solution viable. Aucune des quelques observations faites en septembre 2024 concernant les 4 boulevards sur la plateforme de participation citoyenne mise en place par la métropole (Document Bilan de la concertation, contributions n° 124, 128, 156, 157, 173, 174, 175) n’a été suivie d’effet.
Je lis page 9 du document Projet : "L’efficience du projet ne sera garantie que s’il est compris et accepté par les usagers. La concertation sur les projets, la sensibilisation et l’accompagnement des habitants comme des professionnels dans l’évolution des pratiques de mobilité sont essentielles pour assurer un alignement avec les ambitions métropolitaines". Mais je ne vois rien dans le PDM sur la méthode pour ce faire, c’est-à-dire pour mettre en œuvre une co-construction du projet plutôt qu’une gestion autoritaire.
Je regrette que ne vaille pas ici ce qui prévaut chez notre grand voisin et ami catalan dans le cadre de son programme Superblocks de transformation urbaine :
"Superblocks favorise la transformation urbaine basée sur une participation maximale et une co-responsabilité civique dans toutes les phases du projet. La mairie de Barcelone offre le niveau maximum de dialogue public et de recherche de consensus sur le diagnostic et les propositions, ainsi que sur la mise en œuvre du programme." https://www.c40.org/fr/case-studies/barcelona-superblocks/

Bonjour
Je suis résidente du quartier de la gare saint Roch et je vais chercher chaque semaine récupérer mes petits enfants par le boulevard vieussens et le boulevard Rabelais.
La mise en double sens de ces boulevards depuis 2022 crée une tension entre piétons voitures et cyclistes: étroitesse des voies, bruits, pollution. Je n’arrive pas à discuter avec mes petites filles sur le chemin tellement la circulation est devenue dense !
Cette voie de transit en pleine ville est une aberration.
Pourquoi ne pas réouvrir un axe de l’avenue Albert Dubout qui ne dérangeais pas les riverains et remettre les boulevards Rabelais et d’orient en sens unique?
Merci

je suis proprétaire à Baillargues de la parcelle BK32 sur la commune dans la zone La Mourade .
il parait que la Métropole a un projet de piste cyclable et d'espaces verts dans cette zone qui actuellement est en Z A U ?
dans ce cas, elle deviendrait agricole !!!!!
d'autre part la métropole préempterai une partie des terrains ?
combien de mètres carrés de mon terrain seraient concernés et comment je pourrais accéder à la partie restante ?

je ne vois pas du tout l'interet d'une piste cyclable à cet endroit ?

dans l'attente
cordialement
M Ricard.

Je suis catégoriquement opposé à la création de toute nouvelle autoroute urbaine qui est délétère pour notre environnement.

Je m'oppose donc à la création du COM en particulier que je vois comme une menace pour le présent et l'avenir de ma fille qui habitent le territoire impacté par ce projet polluant et qui bénéfice que le transport de marchandise.

Toute ma famille se déplace à vélo par conviction écologique malgré les risques que cela implique sur certains trajets, notamment dès que l'on s'éloigne du centre ville de Montpellier. Pourquoi donc récompenser une fois de plus le trafic des poids lourds, l'autosolisme... en détruisant ce qu'il reste de jolis coins de verdure. En plus toutes les expériences similaires précédentes, les études sur ce type d'ouvrage ont les mêmes conclusions, ça ne fera que croître et inciter les gens à s'éloigner encore et encore de leur lieu de vie : c'est un non-sens !
Par ailleurs, je suis scandalisé par l' "enquête" de Vinci dont les biais sont manifestes, ainsi que la communication sponsorisée sur FB, qui n'a pour fonction de manipuler l'opinion.

En résumé, je vous prie de prendre en compte la santé et tranquillité de notre métropole et ses gens et pas le profit des grandes sociétés.

Merci d'avance.

Bonjour,
Pour le bien être , la santé, l'apaisement des riverains des 4 boulevards, il serait opportun d'ouvrir le boulevard Albert Dubout, avec circulation régulée au niveau de la vitesse.
Depuis sa fermeture , j'emprunte les 4 boulevards ....... et j'aggrave les nuisances !!!!
Avec mes remerciements pour votre attention
Cordialement

Nous avons emménagé il y a deux ans boulevard Berthelot. La circulation est incessante de nuit comme de jour. Beaucoup de bruit, la pollution est intolérable. Nous craignons pour notre santé et celle de nos enfants. Les pistes cyclables sont dangereuses et ne paraissent pas respecter les normes.

Il est urgent d'apaiser ce quartier comme le reste du centre ville de Montpellier ! Une circulation en pétale ! Pourquoi ne pas couper cet axe pour éviter que les gens passent tous par là ? Il en finir avec le transit sur les boulevards qui ne sont pas fait pour être la voie rapide ou la rocade de notre belle ville.

La mairie a intérêt d’écouter les habitants, qui sont nombreux, et les impactés encore plus nombreux...

Bonjour,

Le PDM parle beaucoup de quartiers apaisés en centre-ville. Pourtant, avenue Jean Mermoz là où j'habite, on est loin de l'apaisement. Le flux de voiture est quasi-constant, avec le bruit qui va avec (klaxons en particuliers). Ça me fait surtout mal pour tous ces lycéens qui respirent la pollution. Je n'ai pas compris dans le PDM comment ce secteur évoluera et à quelle échéance.

Le PdM soulève des préoccupations quant à son adéquation avec les besoins futurs et les pratiques de mobilité. Ce PdM s’inscrit dans le très court terme, un tel plan devrait anticiper dès maintenant les projets d’infrastructure ou d’aménagement qui mettront peut-être vingt ans à se concrétiser.
Notre analyse complète est détaillée dans le document joint.

Vous trouverez ci-joint les observations de l'Association des Riverains des 4 Boulevards. Merci de les prendre en considération.

j habite à proximité du boulevard Rabelais, la situation est catastrophique depuis quelques années:
la circulation en voiture n'est pas possible, le temps passé dans des embouteillages est effarant.
la circulation en velo est très dangereuse.
la pollution est omniprésente, le nombre de personnes malades explose.
nos enfants ne sont pas protégés. la circulation pédestre est tout aussi dangereuse.
la situation n est plus tenable. il faut faire quelque chose pour désengager ces boulevards sacrifiés.

La ligne cyclable Juvignac-Carnon devrait être repositionnée pour 2025. Notamment le secteur Fabrègues-prison, qui présente une dangerosité importante pour les cyclistes (assez nombreux à l'emprunter).

J'habite à Montpellier, boulevard Rabelais. J'habitais avant boulevard Berthelot.
La qualité de vie lorsque l'on habite sur ces boulevards est très fortement impactée par la circulation : nuisances sonores très importantes (même avec du double vitrage, le bruit des voitures / des klaxons / des camions / des motos empêche parfois de dormir), et surtout pollution très importante.
Nous avons dans l'appartement trois balcons, mais impossible d'en profiter : l'air est irrespirable, et on ne s'entend pas penser ou parler.
Je circule régulièrement en vélo dans le quartier, et malgré des pistes cyclables, la quantité de voitures fait que se déplacer est dangereux et très peu agréable.

Bonjour, je souhaite vous faire part de mon ressenti.
J'ai beaucoup de mal à comprendre les changements de circulation mis en place par la mairie, sensés apaiser la ville.
Ma 'petite' rue (Bd de la Perruque) est devenue un haut lieu de circulation. Les automobilistes, frustrés par les difficultés de circulation roulent très vite et laissent peu la priorité aux passages piéton. Maintenant nous avons droit à la présence de mendiants au feu rouge, à des poubelles débordantes, à l'absence de respect des limitations de vitesse...
De plus, amener mes enfants à leur école, de l'autre côté du boulevard Rabelais, tous les matins à vélo (en vélo car c'est ce que souhaite la mairie, et cela est respectable : nous ne nous déplaçons plus qu'en vélo) est une affaire d'insécurité et de risque permanent.
L'avenue Albert Dubout, axe sécurisé, pourrait permettre de diminuer grandement ce trafic en étant réouverte dans le sens mairie/avenue de la Liberté, et soulager ainsi nos petites rues qui étaient si calmes et agréables il y a encore 2,5 ans.
La mise en place de radars pédagogiques et de plusieurs panneaux rappelant la limitation de vitesse de 30km/h serait également d'une grande aide.
Je vous remercie d'avoir pris le temps de lire ces quelques lignes.

La supression d'un sens de circulation sur la partie basse de l'avenue Albert
Dubout, le report de fait des véhicules sur les boulevards Rabelais et Vieussens ont rendus la circulation infernale dans ce quartier.
La Cité Mion, victime collatérale, voit passer à travers elle tous les véhicules voulant échapper aux bouchons et roulant au delà de la vitesse autorisée de 30km/h (d'ailleurs, cette vitesse n'est pas respectée où que ce soit en ville).98% des voitures y passant (plus les camions et bus) n'ont rien a y faire. Dans certaines rues de ce quartier, la tranquillité et la sécurité ne sont plus qu'un souvenir, cela au nom d'une modification de la circulation existante, sensée répondre à une demande mais sans concertation des habitants.

Bonjour,
J’ai 74 ans, je me déplace, à pied, en transports en commun et à vélo pour respecter l’environnement et le voisinage. J’ai été conquit par la politique de la municipalité de Montpellier prônant un centre ville où l’on respire, où l'on privilégie les transports collectifs, les mobilités douces, la vie, pour apaiser les quartiers de la pollution et des bruits de tous les véhicules à moteur. Je me suis donc installé dans cette belle ville avec beaucoup d’espoir et d'envie. J’ai trouvé un appartement neuf boulevard Berthelot et j’ai vite déchanté car je vis, comme beaucoup d’autres, un réel enfer… avec une circulation incessante de voitures, de bus, de camions, de motos, de scooters, de mobylettes qui pétaradent et polluent énormément.
Ce boulevard, entouré de belles demeures et de beaux arbres, est entrain de mourir… Il s’est transformé en un périphérique dangereux totalement inadapté au centre ville pour les piétons, les enfants, les personnes âgées, les étudiants, les écoliers, les passants… une aberration en pleine contradiction avec la politique annoncée…
Pour ma part, j’ai failli me faire renverser plusieurs fois à vélo et j’ai perdu ma voix à cause de la pollution…
J’espère vivement que cette insupportable situation, totalement néfaste à la politique de la ville, sera rapidement réglée pour le bien et le respect des citoyens.
Merci de votre attention.

Dans le cadre de l’enquête publique du Plan des mobilités 2032 de Montpellier Méditerranée Métropole, je tiens à vous faire part des souffrances que nous subissons ma famille et moi journellement ainsi que les 2 000 riverains des quatre boulevards Berthelot, Vieussens, Rabelais et D’orient. La situation vécue par les riverains de ces quatre boulevards est en effet directement en relation avec ce PDM ou plutôt avec la décision intermédiaire de modification de plan de circulation prise en été 2022 par la métropole et la mairie de Montpellier. La mise en double sens des boulevards Rabelais et d'Orient , la création d'une deuxième piste cyclable a engendré une voie de transit de deux km en centre ville sur les quatre boulevards à la dimension non adaptée. Les conséquences sur la santé des riverains est désastreuses et vérifiée par des rapports d'expertise. Aussi je souhaite que dans le cadre de cette enquête il soit enfin mis en place une réflexion au plus haut niveau local afin de mettre un terme aux conséquences de la décision prise en été 2022 en opposition complète aux objectifs de ce PDM.Vous pouvez constater qu'il n'est nullement question dans ce PDM des risques encourus par les riverains. Donc Oui aux objectifs de ce PDM mais Non à la décision de mobilité antinomique concernant la voie de transit crée sur les quatre boulevards prise par la Métropole et la Mairie en été 2022. Voir développement ci-joint.

Concernant le village de Saussan toutes les routes qui y accèdent de Lavérune D 185e D52
de Fabrègues D 27e D27
de Pignan D 27 et chemin de la fleur de sel sont toutes étroites dangereuses et mal entretenues ( difficiles de se croiser en voiture sans ralentir ou s'arrêter et donc aussi de circuler à vélo ) Ces routes débouchent sur les départementales D5 et D163 qui ramènent à Montpellier sont engorgées dès tôt le matin. Une augmentation de la fréquence des transports en commun, une augmentation du nombre des pistes cyclables, une politique de ralentissement de la traversée de Saussan ( peut être un contournement ) seraient les bienvenus ....
Notre village n'a quasiment pas de trottoirs même dans les nouveaux lotissements, une aberration à l'heure actuelle !!!! les seuls existants sont infranchissables à cause des voitures qui s'y garent et de la végétation qui déborde des clôtures .
Merci de prendre en considération toutes ces remarques et sachant que la population de Saussan a augmenté de 40% en 5 ans il me semble que cela devient urgent !!!

Je note une favorable amélioration depuis cette nouvelle municipalité des actions en faveur des déplacements doux et non polluants : gratuité des transports en commun, pistes cyclables aménagées et sécurisées, rues dédiées aux piétons et aux vélos, avec circulation très réduites des véhicules.

Je félicite les membres du conseil de métropole et particulièrement Julie Frêche pour leurs initiatives en faveur des déplacements collectifs, et des moyens de transports gratuits ainsi que tous les aménagements en faveur des piétons et des cyclistes afin qu'ils puissent circuler en toute tranquillité.

Je salue l’inclusion des communes de la Métropole dans la stratégie de mobilité, avec notamment le déploiement des bustrams et le renforcement des transports en commun. Toutefois, il est essentiel d’assurer une équité territoriale dans l’aménagement des infrastructures, en veillant à ce que toutes les communes bénéficient d’une offre adaptée à leurs besoins. Le maillage des réseaux de bus et vélos doit être renforcé pour faciliter l’accès aux transports alternatifs.

Un plan de circulation dangereux parcr que générateur d'accodents et de maladies respiratoires.

J'ai presque87 ans une très petite retraite et lors d un contrôle de la TAM le 10 01 25 j ai écopé d une amende de 72 euro car ma carte n était pas à jour.
J ai écris à la TAM le 16 janvier pas de réponse et pas de remboursement.
Pouvez vous intervenir car ces 72 e me font cruellement défaut.
06 85 32 20 05

J'ai presque87 ans une très petite retraite et lors d un contrôle de la TAM le 10 01 25 j ai écopé d une amende de 72 euro car ma carte n était pas à jour.
J ai écris à la TAM le 16 janvier pas de réponse et pas de remboursement.
Pouvez vous intervenir car ces 72 e me font cruellement défaut.
06 85 32 20 05

Clapiers n'est finalement pas réellement desservi par le Tram qui s'arrête bien loin de la plupart des habitants...
Il manque dans le plan une vraie connexion entre le terminus de la future ligne 5, vraiment très éloigné de la majorité des logements de Clapiers, et le terminus de la ligne 2 à Jacou. La seule option qui apparait sur le prévisionnel est la piste cyclable. Or, tous les usagers n'ont pas la possibilité de se déplacer à vélo.
Il faudrait donc une navette reliant les deux terminaux, avec une fréquence suffisante, desservant mieux la ville de Clapiers et permettant de nouvelles options entre les usagers des deux lignes sans passer par le centre de Montpellier.

Mon avis concerne la commune de Castelnau-le-Lez.

-En dépit de quelques progrès au cours des dernières années (aménagement du Chemin du Clos de l’Armet et du Chemin de Verchant en particulier), les mobilités actives/douces restent un parent pauvre de l’aménagement de la ville et de sa politique de déplacements.
Se déplacer à vélo dans Castelnau demeure sur beaucoup de trajets un exercice réservé aux cyclistes expérimentés. J’imagine que peu de parents disent à leurs jeunes enfants d’aller faire un tour à vélo pour se dégourdir les jambes, pas plus que je ne pouvais le dire à mes ados dans les années 2000.
La concertation citoyenne sur les mobilités actives est en berne, après quelques efforts pour la mettre en place. Les associations et les citoyens ont des idées, il faut les écouter.
Castelnau est et restera une ville pour automobilistes si les choses ne changent pas plus vite.

-A quand la sécurisation/suppression du passage à niveau ferroviaire PN 39 ? Il est dangereux et source d’embouteillages.
Son seul intérêt est, quand il est fermé et donc que les voitures sont à l’arrêt, de faciliter la traversée de l’avenue Marcel Dassault par les piétons, trottinettistes et cyclistes entre deux tronçons de pistes cyclables (Chemin du Clos de l’Armet et du Chemin de Verchant). On peut penser que d’autres solutions sont envisageables pour sécuriser cette traversée !

-La traversée de la ville à double sens par l’avenue Jean Jaurès doit être reconsidérée. L’importance du trafic automobile fait qu’elle est source de nuisances pour tout le cœur de ville. De plus, aucun cycliste ne peut se sentir en sécurité sur cette longue avenue. Il est temps de réfléchir à sa mise en sens unique, condition sans doute nécessaire à l’aménagement d’une piste sécurisée pour les cyclistes.

Mon enfant fréquente tous les jours la crèche située sur le boulevard Berthelot. Non seulement je dois longer tous les jours les boulevards pour l'y deposer, mais depuis l'explosion du trafic en 2022 liée aux divers reports de circulation sur l'axe des 4 boulevards,des longues files de bus et de voitures stagnent en permanence devant les 2 crèches de Berthelot toute la journée.
La cour de la crèche où jouent nos enfants baigne littéralement dans la pollution. On le sent! Je suis choquée de cette situation, et de ce problème sanitaire évident pour les touts petits, les plus fragiles!! C'est insupportable de constater que rien n'est fait pour eux, et pire, que rien n'est envisagé par le Maire!

J'habite depuis 2 ans à 50 m du Bd Berthelot et je m'aperçois que depuis le moment où le Bd Berthelot est passée à double voie et que le nombre de bus à plus de 400 par jour,la pollution a augmenté ,les bouchons dans les 2 sens de toute la journée et de plus la pollution sonore s'est amplifiée. Les 2 pistes cyclables sont très dangereuses,les voitures les empiètent regulierement à vive allure .Le seul ralentisseur n'est pas assez dissuasif entre les 2 carrefours :place du 8 Mai et la rue Ernest Michel. Les 50 km/heure preconisé est rarement respecté le soir .
Je donne un avis defavorable à ce plan de mobilité.

IL est nécessaire d'améliorer la santé des riverains des 4 boulevards et de réduire la circulation du centre ville.
Oui à un apaisement, oui au vélo mais il faut réfléchir à comment de pas pénaliser les riverains.

Objet : Observation concernant le plan de mobilité de Montpellier – Boulevard Rabelais**

Je souhaite attirer votre attention sur la situation critique du boulevard Rabelais depuis les récents aménagements liés au plan de mobilité. En effet, la circulation y a été multipliée par trois, entraînant de graves nuisances pour les résidents.

Tout d'abord, le plateau surélevé, conçu pour ralentir les véhicules, provoque des vibrations considérables lors du passage des bus et des poids lourds. Cela engendre des tremblements perceptibles dans les toitures et les murs des habitations environnantes, ce qui soulève des inquiétudes pour la sécurité et la stabilité des structures.

De plus, l'intensification du trafic a conduit à une augmentation significative des taux de particules polluantes dans l'air. Cette pollution a des répercussions directes sur la santé de ma famille, notamment mes enfants et moi-même, car nous avons développé ou aggravé des problèmes respiratoires, comme l'asthme.

Je demande instamment que ces problématiques soient prises en compte de manière prioritaire et qu'une étude d'impact environnemental et sanitaire soit réalisée en urgence. Des solutions doivent être trouvées pour réduire le volume de trafic, atténuer les nuisances vibratoires et limiter les émissions de polluants.

Cette situation sur le Bd Berthelot est ubuesque. J'habite ici depuis 22 ans et j'envisage de partir. La pollution et le bruit ne sont plus supportable. Mr le Maire vous êtes responsable de tout ce bazar et notre santé n'est apparemment pas votre préoccupation ! Nous ne lâcheront rien sachez le.

Bonjour,

Habitant de Montferrier sur Lez, je déplore que la route de Mende qui relie Montferrier à Montpellier, et en particulier Montferrier à la nouvelle station de tram ne soit pas piétonnisee. Comment depuis les quartiers de Montferrier ( Picheyrou…) rejoindre la station de tram à pied. De la même façon, comment depuis ces quartiers faisons nous pour rejoindre la piste cyclable d’Agropolis. Une vélo ligne doit être réalisée au plus vite, ainsi qu’un chemin piéton. Sinon à quoi sert la vélo ligne d’Agropolis ? ( uniquement pour Prades et Clapiers et pas Montferrier) et pourquoi avoir fait une station à Montferrier si on ne peut la rejoindre à pied depuis Montferrier. Il faut que la vélo ligne et le trottoir piéton de la route de Mende soit réalisée avant la mise en service du tram. Merci

Il n’est en aucun cas pris en considération l’augmentation massive du traffic sur les 4 boulevards depuis la fermeture d’Albert Dubout!
Une folie, au vu de l’augmentation folle de voiture et poids lourds et bus sous mes fenêtres

En remarque préalable, je déplore la concomitance de cette consultation PDM en même temps que l'enquête publique sur le PLUI.
Cette enquête publique ne fait l'objet d'aucune publication sur les supports de communication municipaux à Saint Jean de Védas.

Sur le fond, ce PDM 2032 s'appuie largement sur les mobilités carbonées (routes, autoroutes) et fait une part congrue au ferroviaire.

En ce qui concerne la commune de saint Jean de Védas :

• Deux autoroutes A9 et A 709 et une troisième en perspective le COM. Deux axes Métropolitains M613 et M612.

o Ce COM ne règlera pas le trafic local aux heures pendulaires comme il le prétend mais attirera un nouveau flux national de véhicules (voitures et camions) reliant A750 à l'A709. Injectant par la même occasion un nouveau trafic sur l'A709 qui avait vocation à assurer le trafic local (le trafic de transit devant rester sur l'A9) !
o Ce COM autoroutier est sur dimensionné (plus de 10 voies au droit de Bellevue) en pleine ZFE et sur des terres agricoles et naturelles entraînant pollution atmosphérique et GES.

On devrait y substituer un boulevard urbain de type VSA70 assurant des intermodalités modernes au droit des lignes de tramway 1,3, 5 et 2 et non de simples parkings horizontaux d'échanges (une rupture de charge de plus de 10 minutes est dissuasive).

De plus, on devrait envisager en son long un tramway de contournement ouest reliant les lignes de tramway 1,3,5 et 2 et à terme la ligne TER à Villeneuve les Maguelone ainsi qu'une piste cyclable de contournement également.

• Tramways

En ce qui concerne les lignes 2 et 5 dont les terminus se situent sur la commune de Saint Jean de Védas. On constate une sous-utilisation du parking d'échange à Saint Jean le Sec les véhicules préférant se répandre dans les quartiers résidentiels et/ou dans la zone commerciale de la Condamine. Cette sous-utilisation devrait interroger et des solutions devraient être proposées ?

Ces deux lignes, pour éviter le Trafic de transit dans Saint Jean de Védas, devraient être prolongées jusqu'à Fabrègues (ligne 2) et jusqu'à Cournonterral (ligne 5) vers le futur lycée.
Enfin, pour diminuer l'usage quasi exclusif de la voiture et la diminution du nombre de véhicule un plan vélo devrait permettre aux cyclistes védasiens de relier en toute sécurité la mer au sud, les vignes à l'ouest, Montpellier à l'est et la Paillade au nord.

La circulation sur les 4 boulevards, et en particulier sur le Boulevard Berthelot a été accrue de façon insupportable, pls de 15.000 vehicules et 800 bus quotidiens. La pollution sonore, et surtout atmosphérique est insupportable avec des signes de souffrance respiratoire que j'ai pu apprecier professionnellement parmi les riverains.
Pr Alain PRIVAT
Académie Nationale de Médecine

Trop de véhicules sur le boulevard berthelot...
Nous sommes asphyxié...

Bonjour,

depuis la fermeture aux voitures de l'avenue Albert Dubout, toute la circulation passe par les quatre boulevards. Nous habitons tout près Boulevard Berthelot que je prends souvent à pied et parfois en voiture. Je constate la dangerosité de la circulation tant pour les 2 roues (les voitures se déportent fréquemment sur les soi-disant pistes cyclables) que pour les piétons, je n'ose pas prendre le vélo, c'est trop dangereux. La nuisance pour les riverains due à la pollution est devenue très importante, nous aspirons à un quartier apaisé comme d'autres rues de Montpellier. La fermeture totale de l'avenue Albert Dubout est une aberration.

Le problème de la voie à gros trafic installé par M. Delafosse allant du boulevard Berthelot jusqu'au boulevard d'Orient, n'est pas réglé et n'est pas solutionné dans le PLU. Aucune aménagement valable n'est proposé aux riverains pour dilluer le traffic qui leurs est imposé, afin de réduire le fort niveaux de nuisances (pollution, transit, bruits, dangerosité pour les les pietons).

Je me suis installée en 2022 avec ma famille sur une résidence au boulevard d’orient et j’ai vu ma qualité de vie se dégrader petit à petit avec les réformes urbanistiques prévues par la mairie. La mise en double sens du boulevard a augmenté la pollution, les nuisances et surtout la dangerosité pour les jeunes enfants. Les feux durent tellement peu que les enfants n’ont pas le temps de traverser, les voitures vont très vite et nous ne sommes pas sereins pour aller à l’école. Notre santé s’est vu affecté par ce choix de la mairie et la valeur de notre logement est baissé énormément, qui nous empêche de déménager.

L'air est saturé de particules fines, les plantes, sur ma terrasse ne poussent plus, les feuilles sont toutes noires. Je respire donc le même air. Il est impossible d'avoir une conversation à sertaines heures et, en soirée les motards s'en donnent à cœur joie car personne ne vient verbaliser pour le bruit. J'ai des photos de camions énormes qui bloquent la circulation en faisant des manœuvres pour essayer de faire demi tour. Ce boulevard est devenu invivable. Je ne sais pas mettre les photos en ligne mais si quelqu'un peut m'aider !!!

Le Plan de Mobilité de la mairie de Montpellier est totalement aberrant. Il a dévié le trafic de certains quartiers pour les apaiser, au détriment des 4 boulevards, Vieusens, Berthelot, Rabelais, d'Orient, qui sont maintenant plongés dans l'enfer. La circulation est devenue dangereuse, tant pour les deux roues que pour les piétons. De plus, les Riverains subissent bruit et pollution au dessus des normes, que mettent leur santé en réel danger. Des commerces ont fermé, des locataires on déménagé, mais quid des propriètaires, dont la valeur des biens a chuté ? Une véritable abérration ET véritable injustice. Quel fiasco de la part de la mairie ! Rouvrez Dubout et remetez les boulevard en sens unique !

onjour. J'habite sur le boulevard Berthelot. Un quartier que j'ai adoré. Puisque c'est mon 3em appartement en 13 ans. C'était un quartier calme, facile à vivre chargé d'histoire avec ces belles demeures.. Aujourd'hui c'est le chaos..un enfer pour nos oreilles. Une souffrance pour nos corps. Une prison pour nos âmes. Plus aucune liberté de vivre sereinement. Nos fenêtres sont nos remparts à la violence de ce trafic imposé. Nos murs tremblent à chaque bus qui passe. Sans parler des klaxons, musique et conducteurs en colère..
C'est un avant goût de MAD MAX.. La nuit on se fait taguer nos murs et vandaliser nos voitures. Le jour on respire notre mort.. Nous sommes le peuple sacrifié d'un monarque de gauche.. Quelle hérésie..
Tout ce que nous avons bâti, toute une vie de labeur et de sacrifices pour devenir propriétaire. Tout est remis en question. Vous détruisez nos vies, notre santé, nos héritages. Nous sommes poussé à fuir. Vendre nos biens au rabais. Juste pour pouvoir survivre et respirer.
Mais que restera t'il de vous, quand nous serons des dizaines sous oxygène. Maladies en tout genre.. Vous êtes nos cancers, nos dépressions et nos morts.
Vous êtes le maître DE LA FOSSE

Le plan de mobilité ne tient pas compte des changements majeurs intervenus depuis 3 ans sur l’axe des 4 boulevards (Orient / Rabelais / Vieussens / Berthelot) transformé en « périphérique » du fait de la fermeture de l’avenue Albert Dubout et de la réduction massive du trafic sur le boulevard de Strasbourg.
Ces transformations ont eu pour impact immédiat d’amener tout le trafic routier sur un même axe non adapté de par la proximité des habitations, l’érosion accélérée du bitume, la pollution extérieure et dans les logements, la dangerosité du passage pour les piétons et les cyclistes et bien sûr le bruit par le passage en continu jour et nuit des véhicules, autobus, motos et poids lourds, rendant la inacceptable la vie des riverains.
À court et moyen terme, les biens immobiliers sur cet axe perdent également de leur valeur et le quartier a déjà démarré sa mutation par une dégradation de la propreté des rues, l’augmentation des encombrants sauvages, incivilités, ouverture des commerces de nuit avec son lot de nuisances sonores. À moyen terme ce quartier deviendra très impopulaire et « à éviter ». On est loin de l’apaisement prôné par nos élus.

Dés le début de cette mandature j’ai cru aux annonces d’une ville apaisée où les habitants seraient écoutés et respectés… j’ai vite déchanté. Le projet consiste à apaiser certains quartiers en concentrant toutes les pollutions sur d’autres. Le quartier des 4 boulevards est utilisé comme réceptacle des toute la circulation automobile et devient totalement invivable pour ses riverains. Il y a certainement des solutions mais encore faudrait il que la mairie accepte de parler avec les associations de défense ce qui est loin d’être le cas. Les gens se battent pour leur vie quotidienne, pour leur santé et celle de leurs enfants. L’attitude de la mairie est INADMISSIBLE !

J'habite sur le boulevard Berthelot, grand oublié du PDM. En effet, lorsque j'ai acheté mon appartement le quartier était calme et ce jusqu'à la mise en double sens du boulevard. Depuis maintenant près de 3 ans nous vivons l'enfer : 15000 voitures par jour, une nombre incalculable de camions de plus de 7,5 tonnes (malgré l'interdiction), et surtout 450 bus par jour auxquels s'ajoutent en ce moment les 600 bus de la navette de remplacement de la ligne 3 du tram.
Nous respirons un air pollué bien au delà des limites indiquées par l'OMS, nous sommes soumis à un bruit permanent insupportable et avons totalement perdu l'usage de notre terrasse sur laquelle nous prenions nos repas du printemps à l'automne.
Aujourd'hui je suis contrainte de vendre mon appartement et les agents immobiliers m'informent du fait que mon appartement a perdu 20% de sa valeur à cause de ce trafic sur le boulevard: (le même appartement situé dans une rue à 30m du mien coûterait 50000€ de plus.

Ce plan me paraît complètement en inadéquation avec la circulation intense actuellement notamment sur le boulevard Rabelais, la vie y est impossible car brillante dangereuse et polluée
Il faut absolument revoir ce plan pour pacifier notre quartier, pitié !!!

Les habitants de saint drezery qui empreintent la D118 et la D21 pour rejoindre Teyran et aller vers Montpellier risquent leur vie à chaque trajet.
Aucune piste cyclable sur ces routes étroites sans accotements où les voitures roulent vite et frôlent les cyclistes.
Nous faisons pourtant partis de la métropole et c'est notre route pour rejoindre Montpellier.
Pourquoi n'avons nous pas droit à des pistes cyclables comme partout dans la métropole ?

**Les Quatre Boulevards de Montpellier : Une Artère Étouffée par la Pollution, le Bruit et les Accidents**

Au cœur de Montpellier, les Quatre Boulevards – Boulevard d' Orient, Boulevard Rabelais, Boulevard Vieussens et Boulevard Berthelot – forment aujourd'hui une artère de la ville. Pourtant, cette zone densément peuplée et historiquement riche est aujourd’hui asphyxiée par une augmentation alarmante du trafic véhiculaire, entraînant une dégradation de la qualité de vie pour ses habitants. Pollution, bruit, danger routier : les Quatre Boulevards sont devenus le symbole d’un urbanisme qui sacrifie le bien-être des citoyens au profit d’une mobilité insoutenable .

**Une Pollution en Hausse, une Santé en Baisse**
Le trafic intense sur les Quatre Boulevards génère des niveaux de pollution atmosphérique préoccupants. Les émissions de gaz d’échappement, riches en particules fines et en dioxyde d’azote, dépassent régulièrement les seuils recommandés par l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS). Pour les riverains, cette pollution n’est pas qu’une statistique : c’est une réalité quotidienne qui affecte leur santé. Problèmes respiratoires, allergies, maladies cardiovasculaires – les conséquences sont graves, surtout pour les plus vulnérables, comme les enfants et les personnes âgées.

**Un Vacarme Insupportable**
Le bruit est une autre nuisance majeure. Le grondement incessant des moteurs, les coups de klaxon et les sirènes des véhicules d’urgence créent un environnement sonore insupportable. Les études montrent que l’exposition prolongée à un tel bruit peut entraîner des troubles du sommeil, du stress chronique et même des problèmes cognitifs. Les habitants des Quatre Boulevards vivent dans un état de tension permanente, privés du calme nécessaire à leur bien-être.

**Un Danger Permanent**
Avec l’augmentation du trafic, les accidents se multiplient. Les Quatre Boulevards, bien que dotés de passages piétons et de feux de signalisation, restent une zone à haut risque. Les piétons, cyclistes et automobilistes se croisent dans un ballet dangereux, où la moindre erreur peut avoir des conséquences dramatiques. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : chaque année, des dizaines d’accidents sont recensés dans ce secteur, faisant des blessés. Une situation inacceptable pour une zone aussi densément habitée.

**Un Appel à l’Action**
Il est urgent de repenser la mobilité sur les Quatre Boulevards. La ville de Montpellier doit prendre des mesures fortes pour réduire le trafic véhiculaire et favoriser des modes de transport plus durables.La création de pistes cyclables sécurisées et la piétonnisation partielle de certains tronçons sont des solutions à explorer. Par ailleurs, des campagnes de sensibilisation sur les dangers de la pollution et du bruit sont souvent menées pour mobiliser les décideurs.

Les Quatre Boulevards ne doivent plus être synonymes de danger et de nuisance. Ils doivent redevenir un espace de vie, de convivialité et de bien-être pour tous les Montpelliérains. Il est temps d’agir, avant que cette artère vitale ne devienne une cicatrice indélébile dans le cœur de la ville.

Habitant à Maurin quartier de la commune de Lattes, je constate que les personnes actives ou les retraités sont bien moins considéré que nos jeunes scolaires. Je précise, le circuit de ramassage des bus pour les scolaires est très bien fait avec de nombreux arrêts en comparaison au circuit de la ligne 18 qui ne compte que 3 arrêts dans le quartier de Maurin sur une seule voie principale de circulation.
Certains habitants de Maurin sont à plus de 850 mètres d’un arrêt de bus de la ligne 18 ! De nouvelles constructions sont attendues au petit tinal. Ces habitations seront encore plus loin d'un arrêt de bus.
Aujourd’hui, pour se rendre à Montpellier, beaucoup d’habitants de Maurin prennent leur voiture, se garent à la station des Sabines ou Garcia Lorca. De même pour se rendre à Lattes centre pour une activités ou autre, il n’y a pas assez de rotation de bus. Il faudrait revoir la desserte de Maurin avec plus de rotations, des bus plus petits et envisager une desserte au tram Garcia Lorca .
Les cyclistes ne sont pas mieux lotis, pour se rendre de Maurin aux quartier Sabines ou Ovalie par exemple c’est très compliqué car il n’y a pas de pistes cyclables.
De plus, Maurin accueille la caisse régionale du crédit agricole qui compte 4000 employés sur son site. Existe-t-il un plan de mobilité employeur conformément à l'article R. 221-2 du code de l'environnement et à l'article L. 2213-4-1 du code général des collectivités territoriales ? Qu'est-ce qui a été fait au niveau de la Tam pour ces employés ?

Bonjour,
Je profite de cet espace pour parler de la situation de circulation de mon quartier Mion/Vieussens/Perruque.
En effet, depuis la transformation de la voie rapide Albert Dubout en piste cyclable (quasiment vide tout le temps) et la fermeture en son centre de la rue Fabrege, le boulevard Vieussens, Rabelais et ses affluents sont absolument congestionnés. Ces 25 dernières années, je n’ai jamais entendu parlé d’une décision politique qui ramène le trafic en centre ville.
C’est une hérésie écologique et un drame sanitaire, qui est volontairement ignoré par l’équipe municipale qui a élaboré et mis en place ce nouveau plan de mobilité.
Faire des erreurs arrivent à tout le monde, s’entêter est profondément condamnable.
Cordialement

Bonjour,
Je souhaite manifester ma stupeur et ma colère face aux décisions iniques de la nouvelle équipe municipale concernant la fermeture de la voie rapide Albert Dubout et la volonté de ramener le trafic qui circulait sur cette voie rapide vers le centre ville, causant de gros problèmes de sécurité et de santé. Les enfants traversent un boulevards intraversables, des vélos qui frôlent les voitures en permanence, des taux de pollution qui dépassent l’entendement et les seuils légaux. C’est grave.
La politique de l’autruche de la mairie est délétère et commence à être franchement suspecte. Face à une telle incohérence et un tel silence, et sans tomber dans la paranoïa, cela commence à devenir suspect (projets immobiliers).
Merci de prendre en compte ma voix citoyenne

Concernant le réseau cyclable secondaire rien n’est précisé, il n’est question que de « déploiement d’un réseau cyclable de liaison », de « proposer des cheminements », ou de « valorisation des chemins ruraux en zone périphérique » …etc.

Aucune indication sur le tracé des chemins en question et surtout pas de positionnement sur le statut « voie verte » ! C’est pourtant un point fondamental pour l’information du public.

Fin 2023 début 2024 la Métropole a tenté d’imposer ce statut « voie verte » à deux chemins ruraux entre Saint Georges et Lavérune et Murviel et Pignan, chemins indispensables aux activités de la viticulture qualitative locale. Cette tentative s’était heurtée à une très vive opposition, pas seulement des vignerons mais aussi d’une grande partie de la population rurale (réunion avec Julie Frêche le 15 février 2024) et le projet avait été retiré. Provisoirement ou pas ? Telle est la question posée aujourd’hui.

Le statut « voie verte » sur les chemins ruraux crée une priorité cycliste, donc urbaine. Le cycliste devient roi, le rural passe ensuite, son droit de circuler dépendant du bon vouloir de l’autorité métropolitaine de lui accorder (ou pas) la dérogation nécessaire.
Le statut « voie verte » c’est la ville qui impose ses désirs et ses modes de vie urbains (circuler vite, confortable, prétendument vertueux) aux campagnes.
Le statut voie verte en zones rurales aurait donc des conséquences sociales. Mais il aurait aussi des conséquences écologiques. Et ces conséquences ne sont pas vertueuses, loin de là :

Une voie verte imposée sur un chemin rural induit directement une réduction des zones agricoles du fait de la réglementation « non traitement ». Elle induit ensuite une extension de la déprise agricole du fait des difficultés générées au quotidien pour les agriculteurs (accès compliqué pour les engins agricoles, pour les fournisseurs, les salariés, les sous-traitants, les clients etc..), du recul de la chasse qui est le seul outil régulateur de la prolifération des sangliers, de l’exacerbation des tensions ruraux/cyclistes, pour finir par l’extension progressive des aires périurbaines en commençant par la création d’aires plus ou moins récréatives dans les espaces abandonnés, etc..

A terme ce sont de larges espaces agricoles et naturels qui seraient appelés à disparaitre.

Personne en fait n’a intérêt à la création de ces voies vertes. En dehors de l’affichage politique.

Si le projet « voie verte » sur des chemins ruraux est toujours dans les cartons de la Métropole il ne peut pas être mis sous le tapis.
Toutes ses conséquences, en matière d’étalement urbain, de consommation d’espaces agricoles et naturels, de perte de biodiversité devraient être chiffrées et affichées, clairement et honnêtement dans le cadre de l’enquête publique.

L’accessibilité des transports est un enjeu majeur. Je soutiens le Plan des Mobilités 2032, qui prévoit l’aménagement des stations et arrêts pour les personnes à mobilité réduite (PMR). La mise en accessibilité doit être renforcée et accélérée sur l’ensemble du réseau, notamment par des quais adaptés, des signalisations sonores et des applications facilitant l’information des voyageurs en situation de handicap.

Pour le village de Saussan:
- Voiries inadaptées: la circulation sur nos chemins ruraux est en constante augmentation
- Le flux traversant le centre du village est quasi incessant, causant des désagréments aux riverains
- les transports en commun sont trop rares: seulement 3 bus pour tout le dimanche après-midi. Il faut aller sur Fabrègues ou Pignan, et en vélo, c'est très risqué étant donnée l'état des routes.
- Il ne faudra pas oublier Saussan lors de la mise en place du bustram, avec par exemple une navette intercommunale soit à haut débit, soit à la demande
- Peut être que la mairie a des projets en ce sens mais en l'absence de réunion publique/communication, on ne sait pas...

Bonjour,
J'habite sur le boulevard Vieussens à Montpellier. Depuis 2022, nous subissons un trafic incessant, une pollution hors norme. Depuis 3 ans, aucune solution n'est imaginée par la mairie, malgré les alertes, la mobilisation des riverains, et les accidents.
Je ne comprends pas :
-pourquoi le trafic a été renvoyé sur nos boulevards, là où vivent beaucoup de montpelliérains et pourquoi l'avenue Dubout a été vidée de toute circulation (on aurait pu répartir!)
-pourquoi on ouvre une école sur le boulevard Vieussens sans envisager de revoir le plan de circulation alors qu'ailleurs dans la ville, les abords des écoles existantes sont carrément fermés à la circulation pour sécuriser le chemin des écoliers
-pourquoi on a créé une piste cyclable super sécurisée à l'extérieur du centre-ville (avenue Du bout), très peu empruntée, et à l'inverse pourquoi on ne sécurise pas les pistes cyclables sur les 4 boulevards, qui sont très empruntées par les cyclistes.
Le plan de mobilité vise "Un cadre de vie apaisé et respirable" : ce qui a été décidé en 2022 en faisant des 4 boulevards le seul axe de contournement immédiat du centre-ville au Sud de ma Gare va totalement à l'inverse de cet objectif! Il est urgent d'agir!
La proposition du collectif avec un sens unique de circulation automobile + une piste cyclable sécurisée à double sens me semble parfaitement logique et cohérente. Elle devrait être intégrée au Plan de mobilité.

L’accessibilité des transports est un enjeu majeur. Je soutiens le Plan des Mobilités 2032, qui prévoit l’aménagement des stations et arrêts pour les personnes à mobilité réduite (PMR). La mise en accessibilité doit être renforcée et accélérée sur l’ensemble du réseau, notamment par des quais adaptés, des signalisations sonores et des applications facilitant l’information des voyageurs en situation de handicap.

Le pdm ne tient pas compte des contraintes de circulation sur le Bd Berthelot.
Pour rappel avant juin 2022 le Bd supportait environ 5000 voitures/jour. En 03/2025 ce Bd est devenu un axe de transit et voit passer désormais environ 15000 voitures/jour auxquels s'ajoutent des poids lourds (dont beaucoup de plus de 7,5T malgré l'interdiction) et 400 bus TAM /jour (lignes 11, 17, 33, 38) auxquels se rajoutent (chaque fois que des travaux induisent une fermeture de lignes de tramway) 600 bus supplémentaires. Pour rappel en 2022 il y avait 0 (zero) bus, actuellement1000 bus chaque jour (500 dans chaque sens de circulation.
L'impact est une forte nuisance : du bruit (>70dB), de la pollution (>40microgrammes/m3 pour le NO2). Ugrand danger pour les citoyens du fait de maladies cardio-vasculaires et respiratoires.
Nous demandons un retour à un trafic "normal" en rapport avec un Bd étroit (15m de largeur), bordé d'immeubles donnant sur le Bd et ayant de fortes contraintes concernant l'impossibilité de permettre de dégager la pollution du fait de l'effet Canopée des platanes. De plus le trafic est très souvent bloqué du fait de feux rouges régulant le passage de la voie de tram (lignes 2 et 4)
Des solutions existent mais elles nécessitent une volonté politique : report des véhicules au delà de la zone centre ville (rappel : le Bd Berthelot est situé dans Montpellier Grand Coeur). Il est nécessaire de réfléchir à un report vers le rond point des Prés d'arènes, à une réouverture de l'avenue Dubout dans un sens et accessible directement depuis l'avenue de la Liberté (comme avant juin 2022), a une réouverture de la rue Fabrège.
Ces actions doivent être étudiées et mise en œuvre pour que le Pdm prenne en compte la qualité de vie des riverains.

Le plan de circulation s'il a fermé des rues a la circulation, a tout reporté sur nos boulevards. Nous sommes asphixiés jour et nuit par une circulation incessante. Sur les 4 boulevards Notre vie est devenue un enfer. Nous sommes bld Rabelais, c'est horrible, en plus le vacarme des camions qui sautent avec leur cargaison sur le dos d'ane

Bonsoir,

J'ai lu avec grande attention le plan de mobilité. Riverain du boulevard Rabelais je subis depuis l'été 2022 les nuisances sonores et de pollution suite à la mise en double circulation des boulevards d'Orient, Rabelais, Vieussens, et Berthelot, et l'augmentation du traffic de transit sur cet axe non coupé, suite au report de dizaine de milliers de voitures après la fermeture d'Albert Dubout, ancienne voie rapide. Il s'avère donc que l'application des premières mesures du plan de mobilité, 4 ans avant sa concertation (pour quelle raison d'ailleurs ?) engendre des effets négatifs qui ne sont pas mentionnés dans le plan de mobilité, dont les diagnostics de zones à problèmes datent de 2018-2020, avec quelques réactualisations ne nous mentionnant pas.
Ces dg sont donc inexistants à savoir :
- la polllution en NO2, le nombre de véhicules par jour, sur un bvd sursaturé, et les accidents, heureusement non mortels. Pourtant la ville/métropole possède maintenant les mêmes compte rendu d'expertise judiciaire qui attèstent de la véracité de notre situation.
- Le plan de mobilité ne mentionne en aucun moment une circulation en pétale au sud de la gare Saint Roch, comme réalisée au nord de l'écusson, alors que cette circulation en pétale est un des éléments central de la politique de Mr Delafosse. La coupure de l'axe de transit ici pourrait engendrer une baisse notable de la circulation, ce qui engendrerait un assainissement de notre environnement et une sécurisation des piétons et des cyclistes.
- En l'état donc, et même après application de l'ensemble des mesures du plan de mobilité, la situation en bas de chez moi ne va donc pas s'améliorer, et moi et ma famille resteront exposés à la pollution, au bruit et à une dégradation sociale de notre quartier.
- je propose donc une coupure de l'axe, seul élément pouvant rendre vivable les 4 boulevards, tout en permettant aux gens de se rendre en centres ville pour les courses et les loisirs, et pour rejoindre leurs habitations.

Cela fera 38 ans cette année que nous habitons près du Bd d'Orient. L'évolution de la ville n'a jamais eu un tel impact sur notre quotidien que depuis juin 2022. Depuis cette date notre cadre de vie et nos conditions de vie ont été considérablement dégradé par la modification du plan de circulation mis en place par le maire. L'augmentation considérable du trafic routier génère des nuisances sonores permanentes, de jour, de nuit, semaine et week-end. Impossible d'ouvrir les fenêtres aux beaux jours pour rafraîchir la maison, nous avons du nous résigner l'an passé à faire poser une clim dans 2 chambres alors que nous dormions sans depuis 35 ans ! Camions, voitures, motos qui pétaradent, fenêtres fermées avec double vitrage, le bruit est présent et le sommeil très altéré. Et que dire de l'air que nous respirons quotidiennement, quand on voit le dépôt sur les rebords des fenêtres notamment !! Notre santé se dégrade (asthme, bronchite). Sortir en voiture de notre rue est un stress à chaque fois tant la visibilité est nulle, il faut couper la piste cyclable à l'aveugle pour voir si la voie de circulation est libre ! Rien n'a été pensé dans ce secteur pour la sécurité des cyclistes nombreux et des riverains qui subissent, quotidiennement, un plan de circulation dénué de bon sens !!! Mr le maire a choisi d'apaiser les uns au détriment des autres. De la même manière il privilégie la santé et la sécurité de certains enfants au détriment d'autres qui semblent avoir moins d'intérêt à ses yeux. Voilà la réalité sur les Boulevards d'Orient, Rabelais, Vieussens, Berthelot.

Objet : Observation concernant le plan de mobilité de Montpellier – Boulevard Rabelais**

Je souhaite attirer votre attention sur la situation critique du boulevard Rabelais depuis les récents aménagements liés au plan de mobilité. En effet, la circulation y a été multipliée par trois, entraînant de graves nuisances pour les résidents.

Tout d'abord, le plateau surélevé, conçu pour ralentir les véhicules, provoque des vibrations considérables lors du passage des bus et des poids lourds. Cela engendre des tremblements perceptibles dans les toitures et les murs des habitations environnantes, ce qui soulève des inquiétudes pour la sécurité et la stabilité des structures.

De plus, l'intensification du trafic a conduit à une augmentation significative des taux de particules polluantes dans l'air. Cette pollution a des répercussions directes sur la santé de ma famille, notamment mes enfants et moi-même, car nous avons développé ou aggravé des problèmes respiratoires, comme l'asthme.

Je demande instamment que ces problématiques soient prises en compte de manière prioritaire et qu'une étude d'impact environnemental et sanitaire soit réalisée en urgence. Des solutions doivent être trouvées pour réduire le volume de trafic, atténuer les nuisances vibratoires et limiter les émissions de polluants.

Bonjour,

Je suis favorable à la création d'un centre-ville apaisé et élargi, comme prévu dans le PDM.
Mais cela suppose d'interdire la circulation des motos qui font un boucan pas possible et roulent à toute vitesse (l'autre jour, une Harley-Davison a fait sursauter ma fille de 2 ans jusqu'à la faire pleurer...).

Bonjour,

J'emprunte quotidiennement la récente piste cyclable du boulevard d'Antigone pour me rendre sur mon lieu de travail à la Pompignagne.
Je regrette cependant qu'elle s'arrête au droit de la rue Léon Blum. J'espérais que le PDM prévoit un prolongement jusqu'à la place de l'Europe, d'autant plus que les voitures ont 3 voies pour elles seules.


Cordialement


Sabine Richard

Se déplacer hors de Saussan est de plus en us difficile et dangereux.
Tant en voiture,à pied que â vélo.
Les lignes de transports en commun qui desservent la commune ne sont pas adaptés au public concerné. ( enfants,ados et personnes âgées ou sans voiture).
Il serait judicieux que nos élus consultent plus régulièrement la population du village pour apporter des réponses à leurs questions.

Les mobilités de Montpellier 3M concernent aussi les habitants du Bassin de vie, de Lunel à Sète en passant par Lodève et Ganges. Donc :
- prévoir une concertation avec les plans de mobilité des communes voisines et la Région (responsable des mobilités)
- rendre plus efficaces et confortables les déplacements multimodaux : cohérence des horaires, tarification unique

veuillez trouver ci-joint la proposition d'un collectif d'habitants des Marestelles concernant le projet de piste cyclable:
-courrier à la mairie de Lattes
-note technique

Plan de mobilité très mal pensé en regard des boulevards Berthelot Vieussens perruque Rabelais et orient. Pistes cyclables extrêmement dangereuses, alors que très fréquentées par les cyclistes.Fermeture de Dubout pour une piste cyclable impraticable pour des enfants car trop de dénivelé (nos enfants n'ont pas réussi en tout cas nous avons dû tirer leur vélo) avec déviation de ce fait du transit de voitures plus proche du centre ville. En conclusion nous ne pouvons plus circuler a vélo avec nos enfants dans cette zone de Montpellier

Invivable, monstrueux, horrible … je n’ai plus d’adjectifs pour décrire ce qu’est devenue notre vie sur le boulevard Berthelot.
30 ans durant nous y avons vécu avec bonheur mais depuis plus de 2 ans c’est devenu l’enfer.

Si je n’ouvre pas mes fenêtres à 5h du matin … aucune chance de pouvoir aérer notre logement sans souffrir des odeurs nauséabondes, de la pollution et du bruit.
La fibrose pulmonaire dont souffre mon époux s’est aggravée et dégradée depuis juin 2022 et le déferlement de plus de 15.000 voitures et 500 bus par jour sur cette voie de transit plus connue sous le nom de 4 boulevards.

Reconvertis par la municipalité en périphérique urbain sur des boulevard étroits et en rien adaptés pour un tel report de circulation, nos conditions de vie sont épouvantables.
Elles nous ont même conduit à devoir prendre des anxiolytiques et antidépresseurs afin de pouvoir supporter le balai incessant de tous ces véhicules sous nos fenêtres .

Sans compter les nombreux accidents, dus à un plan de circulation, que l’on qualifiera de « pensé à la va vite ».
Pourtant, lesdits accidents pourraient pourtant être évités si, seule la possibilité de tourner à droite, était mise en place. Cela éviterait beaucoup de bouchons, d’accrochages et accidents graves.
Que ne s’est-on inspiré du plan de circulation comme pour les voies sur berges à Paris ??? Plan tellement logique au demeurant !
Mais bon, je n’écris pas ici pour donner des idées ou des solutions ( les équipes d’ingénieurs et techniques en tous genres sont censées le faire pour les administrés montpelliérains)!

Je voudrais seulement témoigner de nos souffrances quotidiennes, de nos inquiétudes pour notre santé physique et mentale, de notre stress et de nos angoisses qui « polluent » nos vies jour après jour dans mon quartier que j’aime tant : SAUVEZ LES 4 BOULEVARDS ET SES HABITANTS S’IL VOUS PLAÎT !!!

Bonjour j’espère que mon commentaire sera clair et didactique car la situation que je vis est devenue insupportable ! J’habite avec mes enfants sur le boulevard d’Orient depuis plusieurs années. J’ai vu la situation se dégrader il y a presque 3 ans maintenant. Mes enfants qui jouaient sur la zone de stationnement de ma résidence, ne veulent plus sortir. Ils se plaignent des voitures qui roulent à toute vitesse ! Du bruit, des klaxons des voitures, de la musique aussi. Car nous habitons près d’un feu et matin et soir c’est une horde de véhicules faisant la queue qui sont devant nos fenêtres.
Mes enfants ne sortent donc plus, ce qui me rassure aussi. La pollution est aussi un gros problème, nos fenêtres se couvrent d’un voile de poussière noir chaque semaine, et je n’ose pas imaginer ce que nous respirons ! Notre santé devrait être une priorité ! Que fait la Mairie de Montpellier pour résoudre ces nouvelles problématiques ?
Mes enfants vont à l’école Jules Simon rue de la Méditerranée. Depuis 2 ans le moment de traverser le boulevard est toujours angoissant : les automobilistes sont stressés d’être ralentis et de devoir rouler au pas. Nous nous sommes faits agressés à maintes reprises par des conducteurs énervés. Faites quelque chose pour nous ! Nous n’en pouvons plus ! Merci pour votre écoute.
Jeanne et ses fils

Je me permets de vous contacter car je suis un habitant du boulevard Berthelot où ma qualité de vie a grandement diminué depuis plus de 2 ans. Ce boulevard de 15m de large comporte deux trottoirs, deux « pistes cyclables » et deux voies automobiles.
En plus de ce trafic : piétons, vélos, voitures, les bus circulent également : 900 au total par jour dans les deux sens. La largeur de 15m du boulevard ne permet pas d’organiser des voies conformes et sécuritaires. Je me fais beaucoup de souci pour ma santé. En plus du trafic, j’ai été diagnostiqué « asthmatique » il y a un an. Mon docteur m’a expliqué que la pollution du boulevard en était clairement la cause. J’ai donc beaucoup de mal à respirer.
Je suis cycliste et j’ai pris la décision après de nombreuses frayeurs (j’ai été renversé sur le boulevard, j’ai été « touché » par des rétroviseurs de voitures de nombreuses fois) de rouler sur le trottoir. Je m’en veux beaucoup de circuler ainsi mais je refuse de m’être ma vie en danger. Pourquoi les postes cyclables ne sont pas conformes ?
J’ai été témoin de nombreux accidents et accrochages entre des voitures, mais surtout sur des piétons et deux roues. Le boulevard Berthelot n’est pas dimensionné pour recevoir un tel trafic. La chaussée est par endroits en très piteux état : nids de poules, grosses fissures, affaissements, déformations diverses.
Plus de 15000 véhicules passent sous mes fenêtres (soit le triple de 2022) et le bruit constant a un impact négatif sur mon quotidien. Je dors mal et le bruit me rappelle la présence constante du trafic. J’ai fait une dépression nerveuse du fait de la dégradation de mon quotidien. Je ne vois pas de solution de changement, je ne peux pas déménager. Je dois me rendre, pour mon travail, au centre ville en passant par le boulevard Vieussens : chaque fois que je roule sur ce boulevard je me dis que je joué ma vie au poker. Les véhicules roulent très vite (bien au delà des 30 km/h autorisés). Souvent je me dis que ces boulevards sont devenus une sorte de périphérique alors qu’ils étaient une simple voie de déserte intra quartiers on y a 2 ans. J’ai assisté a plusieurs accidents au croisement de Berthelot et avenue de maurin. J’ai alerté le préfet par courrier, le maire également, aucune réponse, aucune solution proposée.
L’avenue Dubout qui mesure elle 32m de large est aujourd’hui coupée à la circulation véhicules. Des pistes cyclables protégées et conformes y ont été aménagées. Presqu’aucun cycliste n’y roule. Les cyclistes vont au plus court, ils ne prennent pas les chemins qui créent des détours, même si ils sont bien aménagés. Pourquoi avoir complètement fermé cette avenue ? Cette avenue proportionnée pour recevoir du trafic.
Ces incohérences démontrent le peu d’études, de concertations et de réflexions. Les urbanistes, les élus, doivent aujourd’hui revoir leur copie pour que la ville soit sécure et apaisée pour tous les montpelliérains. Je veux pouvoir vivre dans des conditions saines, où ma santé n’est pas quotidiennement mise en danger, c’est pour cette raison que je vous fais part de mon désespoir. Merci de bien vouloir le prendre en compte !

Bonjour,
Je vis depuis 10 ans sur le boulevard Rabelais à Montpellier, au sud de la gare St Roch, j’ai grandi dans ce quartier où j’ai été scolarisé et suis revenu m’y installer parce qu’il plaisait beaucoup. Aujourd’hui et depuis bientôt 3 ans ce n’est plus du tout le cas, mon quotidien est devenu un enfer avec en moyenne 15000 véhicules par jour qui circulent sous mes fenêtres ( data Mairie de Montpellier). Auparavant c’était en moyenne moins de 5000 véhicules par jour. ( idem data Mairie de Montpellier).
Dans ce contexte de nuisances majeures en contradiction totale avec les politiques de mobilités prônées par la majorité métropolitaine, je m’étonne fortement que la situation et l’évolution de cet axe de transit, dit des 4 Boulevards, créé en centre ville n’apparaissent pas dans la réflexion et les perspectives de ce nouveau plan de mobilité. La multiplication par 3, voir 4, de la présence de la voiture en centre ville sur un axe de transit horizontal aurait dû mobiliser à minima une réflexion afin que des solutions globales soient étudiées et mises en œuvre pour remédier rapidement à cette situation. C’est à l’évidence avec une réflexion sur la globalité des mobilités du sud de la ville de Montpellier qu’une solution acceptable pour tous et durable pourrait voir le jour. Apparemment il n’en est rien malheureusement et je vous demande donc de bien vouloir inclure dans votre Plan de mobilité cette démarche d’une totale évidence pour les 2000 résidents riverains de cet axe de transit récemment mis en place. De plus, la finalisation du bâti du quartier Nouveau St Roch et l’ouverture d’une nouvelle école primaire sur le Bd Vieussens a l’automne 2025, vont induire un accroissement des mobilités dans ce quartier que les TC et les mobilités douces ne pourront à l’évidence, totalement absorber. Il y aura donc une accroissement significatif de la présence de la voiture sur l’axe de transit des 4 boulevards desservant ces nouvelles constructions, il faut donc une fois de plus que le PDM prenne en compte ces données, c’est là tout son objet. On pourrait considérer qu’à l’échelle du périmètre global du futur PDM, ma problématique actuelle de résident est un micro problème, mais il est révélateur du manque d’anticipation qui a prévalu à cette situation, considérant que le PDM devrait être un texte d’anticipation, il est important, face à la souffrance quotidienne de tant de riverains, de prendre en compte ces éléments afin que le devenir de ce quartier s’éclaircisse rapidement.
En vous remerciant pour votre lecture attentive.
Cordialement .

Je reconnais la qualité du plan des mobilités sur l'aspect diagnostic. Par contre quel manque d'ambition sur les projets ! pas de grand plan vélo et surtout pas de suppression du PN39, le plus accidentogène d'occitanie! Supprimez ce PN39, c'est un chantier prioritaire, urgent, à force de reculer la facture s'annonce de plus en plus salée !

Le PDM 2032 inscrit la qualité de l'air comme un enjeu majeur, notamment par la mise en place de la Zone à Faible Émissions (ZFE).
Cette mesure est pour moi essentielle pour réduire les polluants issus du trafic routier, qui ont un impact direct sur la santé des habitants.
Son efficacité dépendra d'un accompagnement social et financier pour les ménages contraints d'adapter leurs véhicules ou de changer leurs habitudes de déplacement.

Je souhaite aussi une qu'on s'intéresse aux zones où les cyclistes côtoient les tramways ainsi que les voies de tramway, il y a parfois un vrai danger, de la sensibilisation voir de l'aménagement est à réfléchir.

Bonjour, le PDM inclut la mobilité en vélo déjà bien développée dans le département. Un problème, le vol récurrent de vélos ou batteries vélos, qui selon l’endroit où nous devons nous rendre limite cette belle initiative. Il serait bon de prévoir dans ce plan plus d’espaces vraiment sécurisés pour stocker les vélos (ex : espace vélo proche du tram à Lattes, non sécurisé, porte toujours ouverte) ainsi que des consignes (chez commerçant, dans espaces sécurisés vélos ou autres cf ville de Grenoble) pour laisser batterie et autre.
Cordialement.

J’habite Saint Drezery et je travaille à Clapiers. Depuis le Covid il y a eu beaucoup de nouveaux habitants qui viennent du centre de la métropole et le traffic routier a beaucoup augmenté. Du point de vue des transports je ne vois pas l’intérêt pour Saint Drezery de faire partie de la métropole. Encore moins avec ce nouveau plan. L’offre de transport alternatif à la voiture est tellement faible que c’est risible. Et il est très clair sur le nouveau plan que rien n’est prévu pour les villages de périphérie. La seule offre de bus à la demande est très contraignante et elle n’est pas fiable. Impossible de l’utiliser pour un trajet professionnel. Je m’aperçois que malgré la gratuité je vais de moins en moins en ville car le temps de trajet est devenu plus long, l’offre de parking s’est rétrécie et l’offre alternative à la voiture est impraticable à cause des contraintes et l’augmentation du temps de parcours avec l’offre multimodale. Pourtant je continue d’essayer de bénéficier de l’offre de la ville mais en tournant autour de Montpellier en voiture. Le risque de l’approfondissement de cette politique de transport qui exclut les habitants des villages périphériques tout en les ponctionnant financièrement pour développer l’offre du centre ville est qu’un jour on votera pour sortir de la métropole.

Il existe une insécurité générale dans les transports montpelliérains : augmentation des comportements agressifs, vols, agressions verbales ou physiques, méfiance des usagers et manque de contrôle et de surveillance policière.
La métropole dit vouloir « fédérer les habitants » mais il n’existe aucun commentaire, aucune analyse concernant les moyens alloués à la sécurité des personnes et des biens dans ce PDM 2032. Le chiffre prévisionnel de la fréquentation étant sûrement déjà surestimé au stade du projet, un échec et un énorme gaspillage financier sont à venir si les mesures assurant la sécurité des usagers du bustram ne sont pas étudiées en amont de ce projet. Il semble surnaturel que personne n’évoque ce point intelligemment, sans politique ou esprit polémique bien sûr

Le PDM 2032 engage un rééquilibrage de l’espace public en limitant le transit automobile dans les centres-villes grâce à la création de contournements. La déviation Est et le Contournement Ouest sont des projets indispensables pour réduire la circulation en ville et améliorer la qualité de l’air. Ces aménagements doivent être réalisés avec une concertation fine pour éviter un report de trafic défavorable aux quartiers résidentiels.

Le PDM 2032 prévoit un renforcement des pôles d’échanges multimodaux, facilitant la connexion entre les différents modes de transport. Je soutiens cette approche qui doit permettre d’améliorer l’articulation entre les transports métropolitains et les lignes ferroviaires régionales. L’extension de la ligne 1 du tramway vers la gare TGV Montpellier Sud de France est un exemple de projet structurant qui répond à cet enjeu. Il serait souhaitable d’accentuer encore ces interconnexions pour rendre la multimodalité plus efficace.

Concernant le projet de bustram et piste cyclable, le risque d'embouteillage et d'engorgement des automobilistes va être accru à cause de l'aménagement de voies réservées au bustram et à la piste cyclable. Par conséquent, l'accès des secours utilisant de gros véhicules (ex : fourgon pompe tonne, camion-citerne-feu, véhicule de secours, camion-échelle…) en cas d’incendie sera automatiquement réduit et mis à mal. Les concepteurs du projet de Plan Des Mobilités 2032 n’ont manifestement pas envisagé les scénarios d’intervention pour la sécurité des concitoyens. Bien que la Métropole souhaite améliorer les mobilités, le projet est donc plutôt dangereux et inquiétant en l’état.

1: Je suis opposée à la création de toute nouvelle autoroute urbaine qui est délétère pour notre environnement, l'idée ici est de décélérer les moyens de transports polluants et la création de nouvelles routes qui grignote encore un peu plus des terres arables ne fait que conforter les usagers dans l'usage de ces transports.
Je m'oppose à la création du COM en particulier que je vois comme une menace pour l'avenir de mes enfants qui vivent aux abords du prochain tracé. On s'évertue à prendre le vélo pour nos déplacements, alors même qu'on prend des risques puisque mon trajet domicile travail (7km) n'a de piste cyclable que sur 1/3. Pourquoi donc récompenser une fois de plus le trafic des poids lourds, l'autosolisme... en détruisant ce qu'il reste de jolis coins de verdure vers Saint Jean de Védas. En plus toutes les expériences similaires précédentes, les études sur ce type d'ouvrage ont les mêmes conclusions, ça ne fera que croître et inciter les gens à s'éloigner encore et encore de leur lieu de vie. ça me dépasse.
Par ailleurs, La simili enquête de Vinci dont les biais sont manifestes et la comm, à coût de post sponsorisés sur FB, n'ont pour fonction de manipuler l'opinion m'a scandalisée, comment peut on laisser faire?
2: Quand sera t il prévu un trajet de bus, transports en communs pour faire le tour de la métropole; On a moultes solutions pour rejoindre le centre mais beaucoup de difficulté pour aller travailler ( accès mosson, euromédecine depuis les communes de Montpellier ouest)

Bonjour,

Dans le plan de mobilité 2032 il serait bien que les déplacements dans les petits villages proches de Montpellier soient améliorés.

En effet, par exemple, pour les habitants de Saussan il serait apprécié de mettre en place une navette plus directe et plus régulière pour se rendre à Montpellier où se rapprocher de l’arrêt de tramway le plus proche.

Cela servirait aux salariés mais aussi à nos lycéens qui, toujours en attente de l’ouverture du futur lycee de Cournonterral, doivent aller au lycee à Montpellier.

Le matin la durée de trajet est à peu près correcte. Le soir par contre, il n’est pas rare qu’ils mettent plus de 1h30 pour réaliser les 10 km qui nous séparent de Montpellier.

Pour les déplacements de tous et surtout pour nos enfants, nous espérons que les remarques pourront être prises en compte et des améliorations apportées.

Cordialement.

L'accès à Saussan par les routes a besoin de davantage d'aménagements pour être plus sécurisé.
Trop de voies à la sortie du village n'ont ni trottoir, ni pistes cyclables, notamment entre Pignan et Saussan.
Le centre du village est traversé en permanence, par un nombre de véhicules toujours croissant, et entre autres de nombreux poids lourds qui restent régulièrement bloqués dans les rues et provoquent un affaissement de la voirie qui n'est pas prévue pour supporter plus de 3,5tonnes.
Un réel contournement et une meilleure signalisation deviennent donc plus que nécessaires.
Il serait également souhaitable que les transports en commun soient développés, notamment pour rejoindre la future ligne 5 du tramway ainsi que le futur lycée de Cournonterral.

Bonjour,

Dans le plan de mobilité 2032 il serait bien que les déplacements dans les petits villages proches de Montpellier soient améliorés.

En effet, par exemple, pour les habitants de Saussan il serait apprécié de mettre en place une navette plus directe et plus régulière pour se rendre à Montpellier où se rapprocher de l’arrêt de tramway le plus proche.

Cela servirait aux salariés mais aussi à nos lycéens qui, toujours en attente de l’ouverture du futur lycee de Cournonterral, doivent aller au lycee à Montpellier.

Le matin la durée de trajet est à peu près correcte. Le soir par contre, il n’est pas rare qu’ils mettent plus de 1h30 pour réaliser les 10 km qui nous séparent de Montpellier.

Pour les déplacements de tous et surtout pour nos enfants, nous espérons que les remarques pourront être prises en compte et des améliorations apportées.

Cordialement.

J’habite à Saussan depuis 35 ans. Je constate que Saussan est l’une des communes les moins bien dotées de la Métropole en terme de mobilités. Le retard accumulé en ce domaine est considérable.
- le nombre de voitures traversant Saussan pour rejoindre les villes de Pignan, Cournonsec, Cournonterral et la D5 est en augmentation constante, engendrant pollution et insécurité pour les habitants. Il est incroyable qu’aucune mesure n’ait été prise pour contourner le village depuis toutes ces années.
- les transports en commun sont insuffisants dans la perspective de l'arrivée de la ligne 5. Les habitants réclament des navettes intercommunales entre Saussan, Fabregues et Pignan.
- traverser Saussan à pied est extrêmement dangereux. Les cheminements piétons sont insuffisants et le nombre de voitures traversantes trop important. De plus il n’y a quasiment pas de secteur piéton dans le centre de Saussan.
-afin de développer les transports doux dont le vélo, il est nécessaire de créer des pistes cyclables adaptées. Saussan n’en possède pas et les chemins ruraux sont devenues des voies de délestage pour les voitures traversantes (Waze) et pour la population de Saussan qui ne cesse de s’accroître.
-dans la perspective d’une ouverture du futur lycée de Cournonterral en 2026, il est indispensable de mettre en place un transport scolaire à partir de Saussan.
- il serait utile que la Mairie consulte régulièrement les Saussanais pour mieux comprendre leurs besoins et leurs inquiétudes en matière de mobilités comme dans d’autres domaines.

Je regrette d'insister mais je voudrais revenir sur l'interdiction de monter à bord du tram avec les vélos. J'entends bien que cela pose des problèmes évidents dans certaines zones extrêmement fréquentées et aux heures de pointe. Mais en limiter l'accès me paraitrait plus judicieux que l'interdire. J'habite à Jacou (donc en bout de ligne) et je vous garantis qu'un ou deux vélos dans une rame en fin de journée ou de soirée -autrement dit en horaires creux- ne sont nullement dérangeants et qu'il y assez de place pour plus encore. Alors que les trois dernières stations en direction du terminus, vélo dans le tram, sont vraiment très arrangeantes...!
Un peu de souplesse pour les extrémités de lignes à des horaires réfléchis rendrait service tant au niveau des kilomètres que des dénivelés pour certains parcours. Cordialement.

Résident à Baillargues, il manque des liaisons transport bus aux communes limitrophes de baillargues (Mudaison, mauguio ....) il Manque aussi une liaison directe en bus vers Odyseum , et ceci lorsque l'on ne possède pas de véhicules
les 2 parkings de la gare multimodal de Baillargues sont saturés, le tarif des trains pour Montpellier est trop cher
Concernant le nouveau quartier geoges bizet a Baillargues il n'y a aucuns moyens de transports collectifs qui dessert ce quartier ,
il manque des places de stationnements , les voies de circulations notamment dans la rue du Mas de roue dans le quartier georges bizet seraient à améliorer
tout est fait actuellement pour avoir un sens alterné pour les véhicules suite à la création de place de parking sur la chaussée rue des jeux d'enfants
existance de déniveler tres désagréable sur la chaussée à l'intersection de la rue des jeux d'enfants et rue de la boheme
il y a aussi une erreur au niveau de la signalétique plaque de rue avenue les symphonies de bizet la plaque indique avenue des symphonies de bizet et c'est une erreur.

Le réseau de tramway est un joyaux de notre territoire, une fierté car chaque tram a un super look, nous avons les plus beaux tram de France. Certains tronçons sont un peu victime de leur succès et surtout, il faut penser à faciliter l'accès aux stations existantes et futures, quand le temps de trajet piétons pour rejoindre les stations est efficace et court, on laisse la voiture au garage. Je viens de lire les observations des habitants de la Pompignane qui ne souhaitent pas de passerelle pour rejoindre le tramway, ça me parait totalement fou et contre productif.

Même si je regrette que notre accès au tram (donc aux destinations qui le desservent) soit restreint, je juge qu'une passerelle au dessus du Lez entre le pont du Garigliano et la passerellle du Moulin de l'Evèque abimerait profondément à la fois la nature (faune, flore, ripilsyve, ...) et la beauté du site "le Lez Sauvage" un des deniers milieux naturels de la métropole.
Je laisse aux services techniques de la métropole le soin de démeller les difficultés qui naîtront du tirant d'air en cas de crues, de consolidation des berges, d'accès à ladite passerelle pour les handicapés dune part, pour les habitants de la rue d'où partira la passerelle d'autre partg et enfin pour les riverains des autres rues...
Je n'oublie pas non plus les aspects financiers d'un tel chantier qui viendraient grever la dette déjà gigantesque de notre métropole.

Voir en pièce jointe les arguments des membres de notre association "CONSERVONS LE LEZ DE COROT"concernant l'éventualité d'une passerelle sur le Lez à la Pompignane.
Jean TARRIT, Président

+ de vélorues !
Définir des sens de circulations (sens unique) afin de favoriser et de libérer des voies pour les piétions et les mobilités douces (vélo, trotinette, vélo cargo), les places ce parcage arrêt ou stationnement et/ou encore végétaliser davantage notamment sur les axes principaux qui peuvent avoir une route à sens unique avec une alternative en sens inverse (des routes en parallèles, création de boucle). En prenant en compte les tendances des flux de circulation (la direction des flux en fonction des zones d'attractivités).

Bonjour,

Les travaux sur la pompignane semblent en voie de finition, cependant je m’inquiète du revêtement choisi, ce goudron noir attire et garde la chaleur. De gros arbres ont été abattu pour faire la ligne de tram bus, et très peu ont été replanté. En fait aucun n’a été replanté, certains ont ete remplacé par des petits arbustes. Lors des grosses chaleurs cet été et les suivants, le temps que les arbustes deviennent aussi grand que les pins et autres supprimés, la chaleur va s’accumuler par le goudron et il n’y aura aucune zone d’ombre vegetalisée pour absorber cet excédent de chaleur et rafraîchir l’’air. Certaines villes ont opté pour un revêtement routier beaucoup plus clair qui ne garde pas la chaleur accumulée toute la journée. Merci d’y réfléchir et d’apporter des solutions adéquates et durables

Dans notre village le trafic automobile s'intensifie suite à la croissance démographique du lieu. Ce qui induit une multiplication de dangers pour ceux qui souhaitent se déplacer à vélo. Il serait nécessaire de mettre en place des voies cyclables bien séparés par des murets quand on doit partager la route ou loin de celle-ci.
De plus il serait nécessaire de multiplier les transports en commun et mettre en place un lieu de covoiturage ou de relais avec ces transports. De St Drézéry, rien ne relie Castries, pas de transports directs, pas de piste cyclable. Vers Teyran où vont les enfants du village pour le collège pas de piste cyclable. La route est droite et beaucoup de véhicules circulent à une vitesse trop élevée.
Merci pour votre lecture.
Cordialement.

L'élargissement des trottoirs permet aux piétons de se réapproprier l'espace (si les trottinetteurs ne l'envahissent pas bien sûr). Les trous de l'avenue de la Pompignane ont disparu, le rond-point du bas de la Pompignane se transforme favorablement. Nous attendons bien sûr de voir la fin des travaux mais l'espace se réorganise au grand bonheur des habitants.
Le comité de quartier Lez-Pompignane

Bonjour,
Concernant l'annonce de la réouverture du dossier de la passerelle de la Pompignane pour joindre l'arrêt du même nom de l'autre côté du Lez, le Comité de quartier Lez-Pompignane est formellement contre, et ce pour plusieurs raisons.
1- Combien de personnes emprunteront cette passerelle ? Très peu ! Les deux arrêts avant et après la rue des Courlis (rue pressentie pour cette construction) on une fréquentation moindre par rapport à l'ensemble du quartier. Pour les personnes du QPV, il leur faudra marcher 1,3 kms pour aller jusqu'à la passerelle et passer le Lez pour joindre le tram. Depuis les Colverts, bas de l'avenue, 500 m seront nécessaires. Il n'y a donc que les habitants du bas de la Pompignane qui pourraient être intéressés,... et encore !
2- Les berges sont fragilisées et demandent une maintenance continuelle. Poser ici une passerelle serait désastreux. Je rappelle que certains riverains du Lez ont vu 4 m de leur terrain tomber dans le Lez lors de fortes crues.
3- La biodiversité serait défavorablement impactée par cette construction. Sans parler de la pollution (déchets) qui serait continuelle (cf parking de Galzin, avec déchets qui s'amoncellent sur les berges).
4- Le passage sera très rapide par contre pour les délinquants et dealers qui oeuvrent sur le quartier. Passer d'une rive à l'autre ne leur posera plus de problème.
5- Si la passerelle est accessible aux PMR (PADD oblige), la pente devra aller jusqu'aux 3/4 de la rue ! Sans compter qu'il faudra exproprier des habitants, alors même que cet ouvrage n'est pas d'utilité publique, compte tenu du nombre d'utilisateurs potentiels.
6- Le coût de cet ouvrage sera énorme, mieux vaut penser d'abord à la prolongation du bus 16, moins cher et utile, lui, à l'ensemble des habitants de la Pompignane (5000 aujourd'hui, 10000 dans 5 ans, + les personnes de passage qui travaillent au Millénaire).
7- Messieurs Frèche et Saurel avaient fait faire des études, toutes défavorables à ce projet. Ci joint la délibération du 15 03 2005 clôturant de façon définitive ce projet.

Il conviendrait toutefois de débaptiser cet arrêt de tram "Pompignane". Ce nom pousse nombre de personnes à l'erreur car les promoteurs n'hésitent pas à vendre des logements en insistant sur cet arrêt et en faisant croire qu'il se trouve à côté.
En vous remerciant de prendre note de ces éléments, bien cordialement,
Le comité de quartier Lez-Pompignane

Bonjour,
Au nom du comité de quartier Lez-Pompignane, et pour répondre aux demandes des habitants du quartier (nous avons organisé des réunions publiques à ce sujet), nous demandons la prolongation du bus 16 jusqu'aux échelles de la ville, le point de retournement se trouvant à 20 mètres au niveau du rond-point.
Le quartier de la Pompignane se densifie très rapidement (en 2030, 10 000 habitants résideront sur le quartier) et il n'y a aucun moyen de transport direct jusqu'au centre ville. 1 km de prolongement est nécessaire pour satisfaire personnes âgées, femmes avec enfants (48.6% de familles monoparentales sur l'ensemble des familles du QPV), personnes à mobilité réduite, salariés qui recherchent des emplois sans perdre leur temps dans des transports,...
A ce prolongement, nous souhaitons une amplitude horaire élargie pour permettre aux habitants de se rendre au restaurant, au concert, au spectacle... et de pouvoir rentrer sans être obligés d'appeler un taxi ou marcher pendant 45 minutes.
Merci de désenclaver la Pompignane grâce au prolongement de la ligne 16 (cf dossier ci joint remis à M Delafosse, à Emilie Cabello, à Jérôme Moynier)
Le comité de quartier Lez Pompignane

Je regrette que cette concertation publique ait été tellement opaque de la part de notre mairie de Saussan et qu’elle ait cherché à censurer les tentatives citoyennes d’information et de concertation avec les habitants concernant le projet immobilier qu’elle porte en lieu et place des installations sportives actuelles près de l’école du village. De plus le délais court durant la période des vacances a réduit encore les possibilités à ce que les gens puissent s’exprimer. C’est nos valeurs démocratiques qui sont touchées.

Nous Grabelois de la Valsière souhaiterions être traités avec le même égard que les habitants du village, il nous parait donc nécessaire et utile de faire passer le bus tram également par la Valsière pour permettre à nos enfants, aux personnes porteuses de handicap ( elles sont nombreuses sur les hauteurs de la Valsière) et aux personnes âgées de se déplacer facilement et de joindre Euromedecine avec plus de fréquence que le bus 24 actuel.en vous remerciant de prendre en considération notre demande.

Message en PJ

Je regrette que cette concertation publique ait été tellement opaque de la part de notre mairie de Saussan et qu’elle ait cherché à censurer les tentatives citoyennes d’information et de concertation avec les habitants concernant le projet immobilier qu’elle porte en lieu et place des installations sportives actuelles près de l’école du village. De plus le délais court durant la période des vacances a réduit encore les possibilités à ce que les gens puissent s’exprimer. C’est nos valeurs démocratiques qui sont touchées.

Je soutiens le Plan des Mobilités 2032, notamment son engagement en faveur de la gratuité des transports en commun. Cette mesure favorise l'usage des modes alternatifs à la voiture et constitue un levier puissant pour la transition écologique. Elle permet également de renforcer le pouvoir d’achat des habitants, en particulier des jeunes et des travailleurs. L'augmentation de la fréquentation des transports nécessite cependant un renforcement de l’offre pour garantir un service fluide et efficace.

Bonjour,
Nouveau propriétaire sur Murviel les Montpellier depuis plus de 3 ans, et parent de 3 enfants, nous sommes surpris qu’aucun transport en commun ne soient prévus sur la ligne Pignan voir plus s'agissant d'une commune limitrophe.
Cordialement,

Porter la plus grande attention au confort et à la sécurité de la circulation pédestre, notamment dans un rayon de 500 mètres de chaque station de bus ou de tram, pour éviter ou réduire l'usage de la voiture (plus sure et plus confortable même si plus coûteuse) : si le parcours pour rejoindre le bus ou le tram est dangereux, mal éclairé la nuit, étroit, encombré, ... l'usager prendra sa voiture même pour un trajet court.

Prévoir des parkings longue durée à des prix abordables pour les voyageurs en provenance de l'arrière-pays et désireux de prendre le train ou l'avion pour des durées de quelques jours ou semaines. Ils doivent pouvoir utiliser les tram ou les bus pour rejoindre les gares ou l'aéroport, après avoir stationné leur voiture en périphérie de la Métropole.

Prévoir une tarification des transports en commun facile pour les visiteurs (tourisme, famille, professionnel, loisir, culture, ...) , accessible dans tous les arrêts de bus et de tram.

Je salue la volonté du PDM 2032 de favoriser des alternatives à l’usage individuel de la voiture, notamment grâce aux incitations au covoiturage et au développement de l’autopartage. Ces solutions permettent d’optimiser l’utilisation des véhicules et de réduire la congestion urbaine. Il est essentiel que ces dispositifs soient accompagnés d’un maillage territorial de parkings dédiés et d’une plateforme numérique facilitant leur mise en relation.

Je salue la volonté du PDM 2032 de favoriser des alternatives à l’usage individuel de la voiture, notamment grâce aux incitations au covoiturage et au développement de l’autopartage. Ces solutions permettent d’optimiser l’utilisation des véhicules et de réduire la congestion urbaine. Il est essentiel que ces dispositifs soient accompagnés d’un maillage territorial de parkings dédiés et d’une plateforme numérique facilitant leur mise en relation.

L’élaboration du PDM 2032 s’est faite dans une logique de concertation et de participation citoyenne. Les réunions publiques et la plateforme participative sont des outils pertinents pour intégrer les attentes des habitants. L’enquête publique est une étape essentielle qui garantit la prise en compte des contributions des citoyens. Il serait intéressant de prolonger cette dynamique en instaurant un observatoire des mobilités permettant un suivi régulier des avancées du plan.

Votre projet a de grands rêves qui ne permettra pas de désengorger Montpellier. Je m'explique, venant de St jean de fos tous les jours pour travailler vers estanove, je ne vois aucune amélioration à venir pour m'éviter de prendre la voiture : la voie express que vous voulez mettre en place sur l'A75 n'est faisable que si vous avez 3 voies (c'est la loi), or si vous avez le budget pour faire 3 voies, vous pouvez doubler cette autoroute d'une voie ferroviaire ou type tram qui sera plus rapide et prendra plus de voyageurs pour désengorger l'entrée de Montpellier à Juvignac. Vos parkings tram sont situés trop prêt du centre ville, il y a des bouchons en amont pour y accéder, quel intérêt on a à se garer après les bouchons ? Aucun. En outre l'amplitude et fréquence des transports ruraux est complètement inadapté, et l'amplitude 6h 20h me parait mieux mais pas assez grande. Que faites vous pour ralier les petits villages à Gignac par exemple ?? Vous pensez que le lien va arranger tout, je ne pense pas , beaucoup de personnes travaillent à Montpellier. Comment fait-on ensuite pour aller de Juvignac à la gare du centre ville en voiture ? Concernant la ZFE, c'est impensable de l'étendre à toutes les communes environnantes de Montpellier, le centre ville on peut le comprendre, mais autour ?? Vous pensez que les gens ont les moyens de changer de voiture ? Quelle conséquence si vous bloquez tout : soit les gens ne viendront plus travailler à Montpellier, ni faire leurs courses, ni leurs sorties, et donc économiquement vous y perdrez, (moi la première), ou bien ils prendront leurs véhicules et braveront les interdits! Vous ne pensez qu'aux Montpelliérains, qui eux prennent déjà les transports en commun ou vélo ou trottinette, les bouchons sont dus aux travailleurs venant de l'extérieur. Quand vous aurez compris ça, vous aurez tout compris !

Le PDM 2032 bénéficie d’un budget conséquent d’un milliard d’euros pour le développement des mobilités décarbonées. Cet investissement ambitieux montre la volonté de la Métropole de mettre en œuvre des actions concrètes et efficaces. Il est primordial d’assurer une répartition équilibrée des financements entre transports en commun, vélo et marche, afin de garantir une transformation durable et cohérente du territoire.

Bonjour,
enfin un document qui donne une vision sur le long terme et multimodale pour les mobilités et qui oublie les limites administratives totalement désuètes.
Se déplacer, c'est une liberté individuelle, se déplacer sobrement, c'est une responsabilité collective vu le mur du changement climatique qui est devant nous.
La Métropole oeuvre pour accompagner ce changement d'habitude, ça n'est pas toujours facile à tout un chacun de faire un effort, mais c'est indispensable.

Le PDM 2032 doit préparer le territoire aux innovations en matière de mobilité, comme les véhicules électriques, l’essor des trottinettes en libre-service ou encore l’émergence des transports autonomes. Il serait pertinent d’intégrer des expérimentations dans certains secteurs de la Métropole pour tester ces nouvelles solutions et évaluer leur impact sur la circulation et l’urbanisme ainsi que sur la qualité de vie des habitants.

habitant à st drezery
j'allais souvent en velo à Jacou pour mon travail , les courses ou la piscine , depuis qu'un camion m'a touché me projettant dans le fosse au niveau de la decharge il y a 5 ans , je ne prends plus le velo sur ce trajet, trop dangereux, les voitures vont à plus de 100, il n'y aucun echapatoire pour les cyclistes qui se font klaxoner et froler dangereusement , pour ma part touché à l'epaule et envoyer dans le fossé sans que le chauffard s'arette!
Vu l'augmentation du traffic n'attendons pas un accident dramatique pour installer une belle piste cyclabe de St DREZERY à Teyran!
nous sommes le dernier village de l'agloo nous payons une taxe fonciere extravagante sans services de compassention notoire !
une piste cyclable serai le minimum, en plus il y a le trrain pour , garrigue et vigne!
merci!

Argent du contribuable gaspillé sur n113 à la hauteur du Cres en créant ces deux pistes cyclables , qui sont très peu utilisé, et qui vont être détruite lors de la création de la ligne tram bus .

Une seule était suffisante et aurait pu être continuée jusqu’à Vendargues.

Le développement du vélo comme mode de transport structurant est un élément clé du PDM 2032. La création de 235 km de pistes cyclables sécurisées et le soutien à l’achat de vélos à assistance électrique sont des mesures concrètes et incitatives. Toutefois, il est essentiel d’accentuer la sécurisation des itinéraires cyclables, notamment aux intersections, pour garantir une continuité et une fluidité des trajets. L’aménagement de stationnements sécurisés est également un levier indispensable pour encourager la pratique du vélo. Je suis donc favorable à ce Plan des Mobilités qui encourage la pratique de mobilités décarbonatées sur notre territoire.

L’organisation du stationnement est un enjeu clé pour réussir la transition vers une mobilité plus durable. Je soutiens la création de parkings-relais bien intégrés au réseau de transport, permettant aux automobilistes de basculer vers des modes alternatifs (tram, bus, vélo). Il est également important de poursuivre les efforts pour réduire le stationnement en voirie en centre-ville, afin de libérer l’espace public au profit des piétons et des cyclistes.

Habitante de ST DREZERY depuis 28 ans, voici l'évolution que je constate: de plus en plus de voitures, de plus en plus grosses et de moins en moins de vélos dans le village (particulièrement d'enfants). Et cela se comprend, c'est devenu très dangereux! Y compris sur les routes alentour. Le pompon c'est la D21 jusqu'à Teyran pour rallier Montpellier. Elle est étroite et avec une circulation intense. Souvent en ligne droite, les automobilistes y vont très vite et ne se déportent pas tous, loin s'en faut, pour laisser les 1,5m prévu par le code de la route. Aller à Montpellier à vélo revient à risquer sa vie. Une piste cyclable sécurisée est urgente. Elle serait tout à fait réalisable car pour l'instant aucun bâtiment n'est construit le long de ce trajet.

Bonjour,
J’approuve la volonté de réduire la place de la voiture en ville. Je pense qu’il faut continuer, notamment dans les quartiers les plus fréquentés et habités. J’ai en tête notamment les fameux quatres bouldevards, et l’avenue Jean-Mermoz. Ces quartiers sont centraux mais hélas loins d’être apaisés…

Cordialement

Marc Duchot

J'ai 73 ans et j'habite à St Drézéry. Je ne comprends pas pourquoi ma commune ne fait pas partie du Plan Vélo de la métropole, alors que nous sommes plus de 3000 habitants, dont la plupart travaillent à Montpellier, et alors que la circulation pour rejoindre la ville est de plus en plus chargée. Une piste cyclable vers Teyran permettrait d'alléger le traffic et de favoriser les mobilités douces. Personnellement, je ne fais pas de vélo, sur la M21 c'est trop dangereux. Mais en tant qu'automobiliste, je m'inquiète constamment pour la sécurité des cyclistes sur cette voie. A quand une piste cyclable St Drézéry-Teyran?

Habitante de l'Ouest Montpelliérain (Pignan), j'ai une fois de plus la désagréable impression d'être totalement laissée-pour-compte par ce plan : seul motif de satisfaction, la mise en service prochaine de la ligne 5 (quoique bien des choses seraient à redire sur son tracé, notamment le fait qu'elle ne desserve pas la gare Saint-Roch). Pour ce qui est des autres transports en commun vers les villages de l'Ouest, c'est le statu quo, autrement dit la désolation totale avec la ligne de bustram vers Cournonsec repoussée aux calendes grecques. Le minimum vital serait d'augmenter la fréquence des lignes 38 et surtout 34, seule solution pour désengorger la route M5, totalement saturée dès Pignan aux heures de pointe le matin. Et malheureusement la ligne 5 n'y changera rien puisqu'il faudra bien se rendre à Maurice Gennevaux...

Mon avis concerne la ville de Castelnau le lez.
Et notamment l’aménagement de l'avenue Jean-Jaurès.
Cette avenue reçoit le trafic automobile entrant dans le cœur d’agglomération en provenance de Clapiers, Jacou et plus généralement du nord de la métropole.
Ouverte à la circulation dans les 2 sens elle n’est manifestement plus adaptée aux déplacements en toute sécurité des piétons et vélos.
La Métropole ne devait-elle pas envisager sa mise à sens unique pour les véhicules motorisés afin de permettre la création d’une liaison douce dédiée à tous les autres modes de déplacement ?
Castelnau a su développer sur la place de la liberté au centre village un lieu vivant et animé constitué de restaurants et boutiques.
Malheureusement la clientèle est soumise aux bruits et pollutions automobiles.
Il en est de même pour les riverains exposés en continu à toutes les nuisances de la circulation.
En conclusion j’encourage la Métropole à inscrire le traitement de l’avenue Jean-Jaurès de façon plus proactive au PDM.

Le renforcement de la sécurité dans les transports en commun est une mesure essentielle du PDM 2032. La mise en place de la police métropolitaine des transports, combinée à une présence renforcée des agents de contrôle et de médiation, contribuera à améliorer le confort et la tranquillité des usagers. Ces dispositifs doivent être maintenus et ajustés en fonction des retours des voyageurs.

La ligne 7 n"arrive plus au Peyrou ou Albert 1er nous permettant d'enchainer correspondance avec d'autres lignes sans une marche 5-10 minutes . J'ai plusieurs fois signalé ce problème. Car des personnes agées où avec handicap sont concernées. Cela nous amène à utiliser la voiture . Sommes nous les oubliés car non éligibles aux lignes de TRAM ?
En espérant une évolution positive. Merci de votre attention

J’habite Saussan et les modifications de voirie de ces 3 dernières années dans le village( fermeture rue des troènes) , aux entrées ( D 27 , D18, ouverture du rond point sur l’avenue de l’Aurore) et à proximité ( route de Lavérune à sens unique) ont accentué la traversée de notre village par les habitants des villages alentours en concentrant la circulation sur la rue du Colombier et l’avenue de l’aurore. Des milliers de voitures y passent désormais chaque jour pour rejoindre la N113 depuis Pignan et Cournonterral. Une décentralisation du trafic dans le village doit être envisagée . Un contournement qui relierait le rond point de Pignan à la 113 à proximité de la route du chemin de sel pourrait à minima être envisagé. De plus les navettes qui amèneront à la ligne 5 doivent arriver au moins à l’entrée du village.

Merci de porter une attention particulière à l'usage du vélo sur l'avenue Jean-Jaurès à Castelnau. Cet axe, très embouteillé aux heures de pointe, est particulièrement dangereux au niveau du croisement avec la M65. Les cyclistes venant de Castelnau qui souhaitent tourner à gauche, vers le chemin de l'hirondelle par le tunnel sous la M65, se mettent en danger.
À défaut de mettre la voie en sens unique comme le propose l'association Vélocité, il sera judicieux de l'aménager pour assurer le ralentissement des véhicules : création d'un rond-point ou installation de feux tricolores, et surtout mise en place de marquages au sol de couleurs vives pour faciliter la cohabitation voitures/vélos.

Favorable au tramway. Le dossier montre bien que c'est le mode de transport préféré des habitants de la métropole, celui qui a la meilleure image, les meilleures performances, etc.
Par contre le soir la fréquence des tramway est insuffisante ! Et qu'on ne parle pas de l'encombrement à Saint Roch, il faut attendre 30 minutes chaque tram (je pense notamment à la ligne 2).

Attention au développement des transports sur l'axe ferroviaire traditionnel. Le passage à niveau de Castelanu fait parti des plus dangereux de france, toute augmentation du trafic ferroviaire augmentera les risques (et les embouteillages). N'oublions pas les nuisances sonores pour les habitants qui sont le long de l'avenue de l'europe.

Les habitants du quartier Hôpitaux Facultés, en particulier ceux résidant aux alentours de l'avenue du Père Soulas et de l'avenue d'Assas, ne peuvent plus se rendre facilement au centre-ville en transports en commun depuis que les lignes 6 et 7 ont pour terminus l'arrêt Doria. La ligne 7 est ainsi passée de 35 à une douzaine d'arrêts, éliminant l'accès à la gare Saint-Roch et au centre-ville. Ce qui devait être un changement provisoire est devenu définitif, et aucune solution de remplacement n'a été proposée. Il n'existe pas de correspondance directe, ce qui limite fortement les capacités de déplacements, en particulier pour les personnes âgées et à mobilité réduite. Ces personnes se voient contraintes de renoncer à une partie de leurs activités, et s'en retrouvent de fait plus isolées.
Nous demandons donc que soit mise en place une solution réellement fonctionnelle pour les habitants de ces quartiers, leur permettant de profiter de la gratuité des transports au même titre que les autres habitants de la métropole.

Les changements de comportements sont indispensables pour le succès du Plan des Mobilités 2032. En complément des infrastructures, il est crucial de mener des campagnes de sensibilisation sur les bienfaits des mobilités douces et collectives. Des actions éducatives dans les écoles et des campagnes de communication ciblées peuvent favoriser l’adoption du vélo, des transports en commun et du covoiturage.

La plaine ouest souffre d'un manque flagrant d'équipements. Si elle est traversée par une des plus anciennes pistes cyclables du territoire, on a l'impression qu'il n'y a rien eu depuis.
Les décisions prises pour la ville centre (fermeture du cours Clémenceau, complexité de l'accès par le Faubourg Figuerolles, les travaux de la route de Lavérune...) l'ont coupé du centre de Montpellier. Les transports en commun ne peuvent pas remplacer l'accès automobile (horaires, fréquence, simplicité...). La ligne 5 a été prévue pour arranger les déplacements des citoyens de la commune de Montpellier et aucunement pour les usagers de l'ouest, sinon comment expliquer les détours de la ligne à travers le quartier Ovalie qui allonge les distances et le temps de trajet alors qu'il y avait du temps (et de l'argent) à gagner en tirant droit par les cuisines centrales et la route de Lavérune. La mise en service du BHNS a été repoussée (à la rigueur on peut le comprendre considérant qu’aucuns travaux n'avaient été engagés pour lui permettre de circuler).
La population a fortement augmenté ces dernières années et les aménagements sont restés les mêmes. Par exemple, la sortie de Pignan, coté Super U, est dangereuse ; le projet de rondpoint est à l'arrêt depuis des années. Je n’ai pas trouvé de fiche action sur le LICOM.
Je n'évoque là que l’axe M5. Je pourrais aussi faire un focus sur le village de Saussan. Complètement enclavé, ne disposant pour y entrer ou en sortir que de routes très étroites sur lesquelles les conducteurs de la TAM sont mes héros du quotidien et les quelques cyclistes des super-héros sans peur, des accotements instables, pas de pistes cyclables. La « Ville du quart d’heure » pour les habitants de Saussan, ça se traduit par « restez chez vous ».
Je culpabilise parfois d'être un mauvais citoyen, un affreux pollueur, parce que je vais travailler tous les jours en voiture. Puis je me souviens que je ne peux pas sortir de mon village en vélo en toute sécurité et que je mettrais entre 70 et 90 minutes en transport en commun (là ou il me faut en moyenne 35 mn actuellement pour faire 12km).
Un tramway pas adapté. Un BHNS absent et sans voirie pour l’accueillir. Des bus basse fréquence et des trajets interminables. Des routes étroites et dangereuses. Des pistes cyclables manquantes. Pas de fiches actions propres au territoire. Les citoyens de l’ouest sont, de mon point de vue, méprisés par 3M.
Plus largement, le PDM métropolitain est au service de la commune de Montpellier qui veut sa « ville du quart d’heure » en laissant aux autres la « métropole des 2 heures ». Peut-être peut-on même supposer que c'est est voulu. N’a-t-on pas entendu un élu montpelliérain clamer, en plein conseil municipal en février 2023, « le centre-ville n’a pas vocation à devenir une aire de récréation pour les habitants de la Métropole ». En clair : ne venez pas !

L'enfer au quotidien pour les habitants de l'avenue Jean Jaurès de Castelnau le lez.
J'y habite depuis l'année 2000, et au vu de l'évolution de la sensibilité a 'environnement je ne pensais pas qu'en 2025 la situation se serait autant aggravée.

Bouchons tels que j'ai du mal a sortir de mon impasse avec mon véhicule.
Par contre quand cela roule les voiture arrivent a plus de 50km /heure dans cette zone a 30 donc on ne peut a nouveau pas sortir
Cela entraine une pollution importante...
De nombreuses incivilités, et même des bagarres d'automobiliste ont lieu.
Les véhicules de secours peine a passer pour gérer les urgences
les trotoirs sont tellement étroits qu'on risque de se faire accrocher par une voiture.
Impossible de circuler pour une PMR
Danger extrême pour les personnes qui roulent a vélo etc....

Parlons transport, il existait un bus dont un des arrêt se trouvait closerie des Guilhem, et qui nous amenait directement au Corum de Montpellier, moi même et mes voisins ne prenions pas notre voiture.
Il a été supprimé depuis la création du tramway qui est a 1 km a pied de nos domiciles : résultat, nous prenons nos voitures quel dommage ......

Solution : Avoir le courage de :
- Mettre l'avenue Jean-jaurès a sens unique (nous riverains acceptons de mettre le double de temps pour rentrer chez nous)
- Mettre une piste cyclable
- Agrandir les trottoirs.
- Mettre des vrais ralentisseurs
A Montpellier il y'a bien des rues qui étaient très utilisées par les voitures qui sont a présent piétonnes.

2eme point :
Rendez a la population l'intégralité des berges du lez et pas seulement le mini parc ouvert récemment.
Quel bonheur d'apprendre que enfin la clinique du Parc va quitter le lieu.
Par contre aucun interêt si c'est pour mettre a la place des logements... les problèmes de circulations resteront les mêmes et de nouveaux immeubles gâcherons la beauté de ce lieux.

En espérant que cette concertation soit enfin utile on espère...
LCG

Ma contribution ci-joint vise à attirer l’attention sur la nécessité de mieux
articuler, au delà de leur différence de statut, deux documents majeurs en
préparation quasi-simultanément, le futur PLUI qui réglementera l’usage du
sol, et le futur Plan Mobilité de la Métropole qui définira des orientations à
horizon 2032.
Elle est centrée sur Castelnau-le-Lez, seconde commune de la
Métropole, et sur son lien avec Montpellier et les autres communes du secteur
vallée du Lez .
Elle s’appuie sur mon expérience d’habitant de Castelnau depuis 2012, de
conseiller métropolitain et de conseiller municipal d’opposition entre 2014 et
2020, et de participant toujours actif à la vie de la commune.

Les contributions des citoyens, à l’enquête PLUI et à celle en cours sur
la Mobilité, comme les avis des personnes publiques figurant au dossier,
notamment des services de l’Etat, appellent cependant à améliorer ces deux
documents, notamment en leur portant des modifications sur les trois points
qui suivent :
- la suppression du passage à niveau de Castelnau doit être une priorité
- l'implantation future de la clinique du Parc doit faire l'objet d'une étude indépendante et d'un débat
- les priorités sur l'emplacement actuel de la clinique doivent être cohérentes : rendre les berges du Lez à la population
et réduire les embouteillages sur l'avenue Jean Jaures.

J’habite Saussan et les modifications de voirie de ces 3 dernières années dans le village( fermeture rue des troènes) , aux entrées ( D 27 , D18, ouverture du rond point sur l’avenue de l’Aurore) et à proximité ( route de Lavérune à sens unique) ont accentué la traversée de notre village par les habitants des villages alentours en concentrant la circulation sur la rue du Colombier et l’avenue de l’aurore. Des milliers de voitures y passent désormais chaque jour pour rejoindre la N113 depuis Pignan et Cournonterral. Une décentralisation du trafic dans le village doit être envisagée . Un contournement qui relierait le rond point de Pignan à la 113 à proximité de la route du chemin de sel pourrait à minima être envisagé. De plus les navettes qui amèneront à la ligne 5 doivent arriver au moins à l’entrée du village.

bonjour
beaucoup de point noir sur la commune de Saussan.
- les croissements entre les bus et les voitures sont difficiles voir dangereux vu l étroitesse des rues du village.
- les pistes cyclables sont inexistantes pour sortir du village en toute sécurité. surtout pour rejoindre la piste de Pignan.
entre la chaussée déformée, les vitesse excessives des voitures et la présence du bus, bon courage a nos amis cycliste.
- le contournement du village serait il la solution pour éviter le flux constant de voitures?
bien a vous. L.F

Mesdames, Messieurs,

Ma contribution porte sur l'ensemble du plan des mobilités de la Métropole de Montpellier, avec une attention particulière aux accès à la commune de Grabels.

Sur les mobilités douces :
La Métropole va dans le bon sens en favorisant les déplacements sécurisés et fluides, en écartant des voies de circulation pour les vélos, VAE, trottinettes et autres modes actifs de déplacement. Le Réseau Express Vélo (REV) est un objectif qui doit être accéléré pour permettre une grande fluidité entre les communes et vers le cœur de la Métropole, mais aussi entre elles. La commune de Grabels sera, à terme, mieux reliée à ses voisines, et les trajets quotidiens permettront un report modal plus important. Il est très important et prioritaire de terminer la véloligne 10a, qui est un axe majeur pour ce report modal, notamment pour le quartier de la Valsière et les habitants de Saint-Gély-du-Fesc travaillant à Montpellier. La véloligne 9, qui débute au centre du vieux village, devrait être prolongée, avec la sécurisation du parcours cycliste sur l'avenue du Père Soulas, véritable point noir des trajets quotidiens des cyclistes grabellois.
Un plan "trottoir" et un itinéraire piétons sont également essentiels à mettre en place.

Sur les transports en commun :
Je suis très satisfait du déploiement du tram ligne 5 et de l’extension de la ligne 1.
Les lignes de Bus-Tram permettront, dans certains secteurs, de favoriser un transport public qui, pour le moment et dans certains secteurs (pleine ouest), est défaillant ou inexistant. Le réseau de bus est structurant et permet à tous les habitants d'être à proximité d'un arrêt de bus. Or, les fréquences des transports en commun sont essentielles pour que le report modal puisse se faire vers les transports publics. Il est prioritaire de faire évoluer ces fréquences.
Sur la commune de Grabels, le Bus 24 est notre épine dorsale. Ses fréquences sont d'un bus toutes les 30 minutes, de 6h30 à 21h en semaine, et d'un bus toutes les 15 minutes aux heures de pointe. Je propose un passage toutes les 15 minutes avec une extension de la plage horaire jusqu’à 23h30.
Le samedi et pendant les vacances scolaires, les fréquences sont bien trop faibles pour que les Grabelloises et Grabellois utilisent ce mode de transport. Or, les salarié·es utilisant les transports en commun sont fortement pénalisé·es pendant ces périodes. Il me semble donc important de revoir ces fréquences pour permettre une hausse du nombre de passages et de leur fréquentation.
Le Bus-Tram ligne 5, reporté à la fin du PDM, sera le dernier élément structurant des transports en commun sur la commune. Son tracé devra faire l'objet de nouvelles concertations afin que ce trajet soit mieux optimisé pour offrir un service de meilleure qualité aux usagers.
Pour favoriser les déplacements collectifs, il serait judicieux de travailler sur une ligne de tram-train vers les collectivités voisines, afin qu’un rapport modal des non-métropolitains puisse aussi être plus efficace et mieux adapté au changement climatique.

Sur les mobilités carbonées :
Le plan prévoit un report modal des automobilistes (9%) vers des modes de transport plus actifs (mobilités douces et transports en commun). Cette action va dans le bon sens. Un meilleur partage de l'espace public est également une excellente chose pour la qualité de vie des habitants. La réduction de la vitesse dans les espaces urbains est aussi une très bonne chose, tout comme l’incitation des communes à créer des zones de rencontre ou des "rues scolaires".
La voiture individuelle reste néanmoins un moyen de transport essentiel pour bon nombre d’habitants. Cependant, je pense que la création de contournements va favoriser les transports en voiture, ce qui est contre-productif. La requalification du COM en axe de transit favorisera le trafic de transit au cœur de la Métropole.
Je serais beaucoup plus favorable à un réaménagement de cet axe en boulevard urbain avec des voies dédiées aux transports en commun et une fluidification des ronds-points.
Permettre des stationnements à l'entrée de la Métropole pour faciliter le covoiturage est essentiel pour éviter l’autosolisme et réduira réellement le nombre de véhicules en circulation dans la Métropole.

Le Plan des Mobilités est globalement positif, avec un impact favorable pour les habitants comme pour la planète.

Défavorable car habitant au pont de Villeneuve,un fois de plus nous sommes oublié.
Pas de piste cyclable ni pour aller vers Villeneuve ni pour aller vers Montpellier.
Transport en commun réduit au minimum, alors que nous n'avons aucun commerce
Bien sur nous ne sommes qu'environ 500 habitants
Mais nous payons nos impôts comme tout à chacun
Cordialement

Madame, Monsieur,
La mobilité sur Saussan est problématique. peu de bus, pas de piste cyclables pour sortir de notre village en toute sécurité. Des routes sont aussi étroites aussi bien pour aller sur Pigan que Fabrégues. Qu'est il prévu et surtout pour quand?

Le plan de mobilité propose de nombreuses améliorations concernant les déplacements doux au niveau de Montpellier et des villages proches de Montpellier, mais aucun progrès concernant le secteur nord est de la métropole, notamment les déplacements à vélo dans et vers Saint Drézéry.

Pourtant rejoindre le centre de la métropole (18km) depuis Saint Drézéry est devenu abordable et facile avec un Vélo à Assistance Electrique (VAE). Bien que les subventions de la métropole-département-région-état aient permis l’achat de 165 VAE sur la commune, très peu de personnes utilisent le vélo pour rejoindre Montpellier. La principale raison invoquée par les habitants est la sécurité car pour pédaler vers Montpellier nous devons emprunter la D21 vers Teyran, route étroite et très circulante. Le trafic y a fortement augmenté ces dernières année du fait de l’accroissement de la population. Or aucune piste cyclable n’est prévue sur cet axe.

Même constat sur notre village Saint Drézéry : les conditions de déplacements à vélo empirent car aucun aménagement pour vélo n’est prévu alors que la densité de voitures augmente.
Un témoin de cette dégradation est la baisse du nombre d’enfants circulant à vélos dans le village, seuls ou accompagnés. Les parkings à vélos devant les écoles se vident. Pourquoi ne pas mettre en place des vélo-bus pour que les écoliers puissent aller à l’école à vélo ?

Ce manque d’infrastructure pour le vélo au niveau de notre commune apparaît clairement dans les résultats de l’enquête réalisée par la Fédération des Usagers de la Bicyclette en 2021 (1) et dans le sondage effectué par l’association Saint Drézéry Nature Environnement (2).

Les cyclistes de Saint Drézéry se sentent négligés, car si rien n'est prévu sur notre commune nous constatons les progrès significatifs réalisés et programmés pour le vélo au niveau de Montpellier et des autres communes.

(1) https://barometre.parlons-velo.fr/2021/palmares/#11/43.6808/3.9908
(2) https://docs.google.com/forms/d/1NHnifwBWiJNJcisgturZMeeTyX9oJJWAQpb_mX7WTws/edit.

Aucun projet particulier pour les 4 boulevards dans le dossier.
Riverain du boulevard d'Orient, je subis tous les jours la situation.
Merci de faire des propositions de changement concretes dans ce plan de mobilités.
Cdlt

Remarques concernant PRADES le LEZ
Suite à ma visite auprès du Commissaire enquêteur le 28/02/2025 à la mairie de Prades.

Je me déclare contre l'aménagement de la piste cyclable sur la contre allée à Prades le lez, tel qu'il
est prévu.
Une simple signalétique au sol type C.V.C.B (Chaussée à Voie Centrale Banalisée), comme il en existe notamment pour accéder à la source du lez D112, suffirait.
De plus pour les véhicules le sens de circulation SUD > NORD est préférable car il dirigerait les
Pradéens vers le centre du village et ses commerces de proximité, et éviterait un surplus de voitures ainsi qu'une forte pollution sur la M17, notamment le soir: 8000 véhicules en heures de pointes (réf: Prades Magazine 26 /02/2025).
Tout est fait pour faciliter les piétons et les cyclistes au détriment de la voiture, qui reste pour la
population la plus ancienne, le moyen de déplacement nécessaire. «Pensez à eux»

Pour ce qui est du rond point de Girac, ne pas avoir la possibilité de tourner à gauche direction Clapiers, pour le trafic venant du bassin de population de Saint Mathieu de tréviers et Prades, est aberrant.
De même que la réponse qui m'a été faite lors d'une énième réunion sur le sujet: «C'est trop cher»
Squeeze des surcoûts d’aménagement des voiries des autres itinéraires devenus alors obligatoires et qui sont d’évidence sous dimensionnés.
Un passage en tunnel pouvait être envisagé, comme il existe au rond point de La Lyre M65, direction Saint Gély du Fesc.

Toutes ces remarques ont déjà été formulées lors des diverses réunions auquelles j'ai participé, par moi ou par bien d'autres, et ce depuis le tout début du projet, sans aucune prise en compte.
Les Pradéens ne sont pas écoutés et sont oubliés. Au nom de l'Utilité Publique, ils devront
faire 1,5 kilomètres de plus en voiture pour se rendre à Castelnau via la M65, pour accéder par exemple au lycée Pompidou, à la clinique du Parc ou à la jonction autoroutiére A9.
Au moment des mises en place des ZFE, ce n'est guère compréhensible.
«Pas très écologique tout ça»!!
Hier les travaux de la contre allée ont commencé , ceux du rond point de Girac sont presque terminés ; que penser de l'utilité d'une enquête publique lorsque le projet en est déjà à ce stade.
Bien cordialement Prades le 6 mars 2025


 
.

Bonjour ,
Merci pour la prise en compte de mes remarques suivantes :
1 /prix prohibitif des véhicules hybrides ou "tout électriques"à l'achat . Quant à l'entretien du véhicule propre ,quel impact sur notre budget voiture?
durée de vie une batterie : 3 à 5 ans ? tarif de remplacement ? Quel impact sur le portefeuille du sujet lambda ?
2/ Question concernant la sécurité des véhicules nouveaux : batterie électrique Lithium et le feu ? Dans un garage fermé ,un sous sol d'immeuble?
3 /On a pour habitude de "mettre la charrue avant les boeufs" :par exemple , la gare TGV Montpellier Sud ..la connexion TRAM ,où est elle ?une connexion avec l'aéroport aussi ? Peut être est ce dans les cartons
4 /Application TAM pas très performante :améliorations à envisager
Point positif pour la ville de Montpellier : moins de véhicules en effet ,utilisation du TRAM facilitée MAIS pour les usagers venant des communes plus lointaines ,on est parfois obligés de prendre véhicules.Dérogation possible ?
5/ Problème de cohabitation piéton/trotinette/vélo et voiture ! Accident m'étant arrivé en tant que piéton sur un trottoir non partagé ,dans un quartier de Montpellier :percutée par une trotinette électrique chevauchée par 2 jeunes filles qui arrivaient dans mon dos à toute vitesse.Alors le véhicule ,quel qu'il soit (diesel ,électrique ,éthanol etc...),si il n' y a pas de respect du code de la route mais on ne ne refera pas le monde .

Un projet est le fruit d'une réflexion approfondie, d'un constat. Commençons notre voyage dans le temps par un état des lieux, avant de nous plonger dans nos désirs et notre avenir. En 2020, alors que Montpellier Métropole approche du demi-million d'habitants et que la population continue de croître, il est évident que l'agglomération accuse un retard considérable. L'offre de transport public est insuffisante. L'état du réseau de tramway est désastreux, conséquence d'un sous-investissement qui met en péril la sécurité des voyageurs. L'absence d'un réseau cyclable étoffé, maillé et sécurisé est inacceptable, tout comme l'absence d'un plan piéton qui place la ville dans le bas des classements. De plus, la rupture d'intermodalité avec la gare Sud de France est incompréhensible et le plan de circulation mal conçu permet aux véhicules en transit de pénétrer au cœur de la ville. Enfin, l'absence désastreuse d'infrastructures de contournement entraîne une pollution de l'air nuisible pour les résidents. En définitive, les pouvoirs publics de l'époque n'étaient pas en mesure de répondre aux exigences de la vie quotidienne et n'avaient aucune perspective pour l'avenir.

L'année 2020 marque un tournant majeur. La métropole change d'équipe et avec elle un changement de cap, de braquet. Il a fallu agir avec urgence. D'abord, sécuriser le réseau de tramway avec un investissement de 100 millions d'euros. Les usagers s'en souviennent bien, car tout retard se paie dans la douleur, à travers la gêne occasionée par les travaux qui ont érodé leur patience. Ensuite, augmenter l'offre avec la construction de la ligne 5, la réorganisation du réseau de bus et la création de nouvelles lignes. Enfin, rétablir l'intermodalité avec l'extension de la ligne 1, qui connecte la gare Sud de France. Les nouvelles lignes de bus à haut niveau de service, dont la première sera livrée d'ici la fin de ce mandat, suivie de quatre autres d'ici à 2032, permettront de mieux connecter l'ensemble des communes et des quartiers de la ville de Montpellier.
Un plan piéton qui a pour épine dorsale l'aire piétonne, sera étendue, faisant d'Antigone jusqu'à la place Max Rouquette le plus vaste centre piéton d'Europe. Un partage de l'espace public est entrepris afin de créer un réseau cyclable sécurisé, maillé, continu et permettre à tous les modes de mobilité de trouver leur place.
Enfin, un projet plus ambitieux est imaginé à l'échelle de l'aire d'attraction, dépassant les limites strictes de la métropole, à l'échelle du bassin de vie. Un nouveau système, appelé Service Express Régional Métropolitain, permettra avec des trains et des cars d'offrir à la fois un réseau plus dense et plus efficace, répondant ainsi aux exigences contemporaines, de fluidité et de commodité. Ainsi, une offre globale à la fois qualitative et quantitative est imaginée, répondant aux exigences de confort et environnementales.

Cependant, sécuriser, augmenter l'offre, mieux connecter l'ensemble du territoire, n'est pas tout. Pionnière, Montpellier lance la gratuité des transports publics afin de répondre à une problématique sociale liée au pouvoir d'achat, non seulement dans la conjoncture actuelle, mais aussi pour les années à venir, car les coûts de l'énergie continuerons de s'élever et, par conséquent, les coûts induits des familles continueront d'augmenter. Cette initiative permettra ainsi aux Montpelliérain.nes de réduire leurs coûts et d'améliorer leur pouvoir d'achat sur le long terme. Les entreprises qui paient la taxe de mobilité ne peuvent que se réjouir de cette initiative et de la bonne gestion métropolitaine, qui en instaurant la gratuité n'a pas augmenter les taxes et d'autre part, car elles, qui parfois peinent à augmenter les salaires, voient ici une coopération entre les pouvoirs publics et les entreprises pour remplir une fonction sociale.

En conclusion, même si rien n'est parfait et que tout peut s'améliorer, chacun ici constate un changement positif. Que l'on soit néo montpelliérain ou de longue date, nos souvenirs font référence à une cité gagnante, pionnière et créative. Faisant écho à ce passé pas si lointain, on peut affirmer aujourd'hui que Montpellier est revenue dans la GAME, Montpellier is back.

bonjour
je voudrais faire 3 points:
1) le changement dans les PEM est très penalisant, il faut chercher à l'eviter là où on oeut. à mon avis pour les lignes interurbaines il faudrait viser une gare routière en centre ville et envisager des lignes qui traversent le centre. il sera difficile de développer l'offre tc en
périphérie sinon.
2) pour le développement de la marche (donc de l'acces auw TC, et du velo) créer des
cheminements est un point clé or ce point est à peine mentionné. il y a des opportunités notamment de traverser des parcelles publiques à considérer.
3) les budgets sont mentionnés, mais c'est difficile d'avoir un avis. il faudrait en tout cas se donner la possibilité de réaffecter les ressources entre actions au fll des ans, beaucoup d'actions ne sont pas des "grands projets", il faut donc garder de la souplesse et évaluer régulièrement l'impact des différentes mesures.

Je pense qu'il faut continuer à réduire la place de la voiture en ville, afin de limiter la pollution et le bruit (des motos en particulier).

Cordialement

Marianne Belin

voici quelques points autour de SAUSSAN auxquels je propose des observations :
1) réduire le transit voiture par le centre de saussan
pour traverser depuis la D 613( montpellier fabrègues)vers la M5 ( montpellier pignan)
ne pourrait on pas passer à l'est de saussan, de la D27E7 vers la D185E1 puis à gauche pour joindre la D5EA vers la M5.
inverser le sens unique de la rue des Aires (une partie de la rue du commerce?), une partie de la rue du colombier( dans le centre) serait en sens unique
cela dissuaderait le transit, les bus et vélos auraient une vois prioritaire dans le sens unique d'une partie de la rue colombier.
à paufiner voir avec les spécialistes.A présent le transit par la petite rue doit avoisiner jusqu'à 4000 voitures /jour ( faire une étude) et
rue du colombier certainement autour des 10 000 voitures /jour, pollution, bruit croissant en 10 ans.
2) faciliter l'accès vers le futur bus tram cournonteral arret tram 5.
à la sortie de saussan vers pignan , la route rue du colombier est très étroite et dangereuse pour les vélos et piétons,
serait il possible de faire une passerelle le long de cette route afin de joindre facilement l'arrêt du bus tram à pignan sur la M5.
3) améliorer la correspondance bus 43 avec le départ du tram 2 ( important pour aller a la gare de montpellier et centre)
le problème réside que le bus n'a pas de voie prioritaire sur la D613,comment améliorer la durée du trajet
car l'arrivée aléatoire fait que le tram n'attend pas le bus même avec 1 mn de retard.
4)intensifier l'idée de covoiturage
5) proposition d'une mini navette intervillage saussan pignan
pour les personnes sans voitures ou handicapées entre les centres et supermarchés, à étudier

INDIVISION ROLANDO / ANDRÉ

Monsieur
Tout d'abord nous vous remercions pour votre accueil lors de notre entrevue de ce samedi matin à la Marie de Baillargues .


Le 14 Janvier 2025 nous avons eu un rendez vous avec Madame ANTRESANGLE au Service D'URBANISME de Montpellier Métropole qui nous a informé que notre propriété plan cadastral N° AB 45 et 243 située au 35 RUE DE LA FONT FROIDE 34090 MONTPELLIER serait constructible sous conditions mais qu'elle serait couper en deux par un emplacement réservé " piste cyclable" ce qui nous empêchera d'accéder à une grande partie de notre jardin et qui entrainera la démolition du Pool House ainsi qu'une parie de notre piscine.

NOUS DEMANDONS QUE L'EMPLACEMENT RÉSERVÉ POUR LA RÉALISATION D'UNE PISTE CYCLABLE SUR LES PARCELLES AB 45 ET 243 35 RUE DE LA FONT FROIDE 34090 MONTPELLIER SOIT DÉPLACÉ EN DEHORS DE CES DITES PARCELLES

Depuis l'acquisition en 1964 de ces parcelles qui faisait un Hectare, nous avons été exproprié une première fois pour l'élargissement de la route puis une deuxième fois en 2012 pour élargir cette même route qui est devenue AVENUE VINCENT AURIOL ;Parcelle 2444 sur le plan

Nous restons à votre disposition et nous vous remercions de l'attention que vous apporterez à notre requête

INDIVISION ROLANDO/ ANDRÉ


UN DOSSIER VOUS A ÉTÉ REMIS EN MAIN PROPRE

Habitant Castries , nous comptions avoir la ligne 1 de BUSTRAM en 2025 comme prévu lors d'une réunion publique par Mme Julie FRECHE .
Oui la partie SABLASSOU / Place de l'EUROPE va être mise en service en mai 2025 mais la partie CASTRIES/ SABLASSOU c'est pour quand ? C'est URGENT pour la sécurité des personnes ( en vélo , impossible d'aller jusqu'à Sablassou ) ,URGENT pour la planète , des bouchons toute la journée au RP en sortant de Castries .
Oui , il n'y a plus d'argent dans les caisses en France et à Montpellier mais pour planter des arbres Place de la Comédie et autres travaux inutiles , vous trouver les sommes conséquentes . Nous marchons sur la tête.....

Bonjour,

Nous avons de très gros soucis de stationnement Allée des Hauts de Montpellier. Nous habitons ici depuis l’ancien quartier des Tritons, à l’époque des 5 tours de 17 étages nous avions tous de quoi nous garer en bas de chez nous. Aujourd’hui il est impossible de rentrer chez soi tranquillement car l’angoisse de ne pas trouver de place pour stationner nous envahi chaque jour. Nous sommes parfois obligés de nous garer en double file car aucune place n’est disponible tant dans l’allée des hauts de Montpellier, tant dans l’avenue du Comté de Nice. Nous recevons donc des Procès Verbaux pour stationnement gênant mais comment faire ? Quand nous rentrons du travail à 2h du matin ? Ou même en journée, quand on ne peut se garer nulle part ? Où voulez vous que l’on stationne ? Nous avons déjà un garage mais pas les moyens de s’en octroyer un second, nous n’avons pas des salaires qui nous le permettent. De plus, vous venez de nous enlever 4 places de parking pour les transformer en place de parking pour voitures électriques, quand dans notre quartier aucune voiture n’est électrique si ce n’est 1 ou 2 qui sont de passage par là, et encore. Vous pénalisez les habitants. Nous avons encore moins les moyens de nous offrir des voitures électriques, bien que nous pensons à l’écologie et la planète. Svp créez nous des places de parking supplémentaires au lieux de nous verbaliser en bas de nos domiciles et retirez ces places pour voitures électriques qui ne sont d’aucune utilité ici, si ce n’est remplir les poches de l’état avec les procès verbaux qui attendent les voitures qui s’y stationneront car manque de place dans l’allée.

En espérant un retour de votre part. Je reste à votre disposition.
Cordialement

De l'inutilité d'une enquête publique ! autrement dit : tout est déjà planifié !!! J'ai compris depuis longtemps que tout est fait pour sanctuariser la "capitale" Montpellier et que nous tous autour ne servons que de faire valoir et surtout à payer des impôts pour embellir et valoriser Montpellier . Par contre à nous les routes , les constructions , la pollution , les encombrements ... et bientôt l'accès impossible à Montpellier pour tous ceux qui ne pourront pas avoir une voiture "propre" ou un smartphone pour accéder aux transports en commun !Dernièrement une escouade d'élus est venue visiter le chantier du futur lycée (septembre 2026) de Cournonterral ! Se sont-ils posés la question du transport aux heures de pointe sur la départementale la + fréquentée du département (dixit le président du conseil départemental !)? Que nenni , leur fameux "bus-tram" devrait tout résoudre !!! Ce projet est déjà obsolète ! Je ne serai pas entendue mais je propose de rétablir la ligne ferroviaire à l'ouest de Montpellier plutôt que tous ces simulacres de plans qui voient Montpellier quadrillée de voix de tram et le reste du territoire ( soit environ 210 000 habitants ) à la peine pour se déplacer et vivant dans toutes sortes de pollutions !!!

Je vois que tous les encartés socialistes ont eu ordre de répondre à cette enquête publique avec un gros favorable sans condition ! Ils ont la mémoire courte !
Ne peuvent-ils pas se mettre à la place des citoyens de l’ouest qui ont été d’une aide importante lors du Collectif Ligne5 de Tramway lors de la gouvernance Saurel pour qu’il y ait, au moins, un minimum d’égalité entre citoyens ?
Ces enquêtes publiques sont bidons, elles ne servent que pour flatter les décisions de la présidence de la Métropole.

Bonjour, je suis perplexe et mécontent de la décision prise concernant les travaux de la contre allée route de Montpellier à Prades le lez ainsi que ceux concernant le pont de Montferrier.
En effet, les passages à sens unique de ces deux lieux compliquent sérieusement les déplacements des riverains et contrairement à l'effet souhaité entraine un engorgement et une circulation difficile. il pourra même s'avérer impossible de circuler dans la contre allée pour certains véhicules ou en cas de livraison.
Nous avons été nombreux à signaler ce problème mais de toute évidence, nos remarques n'ont pas été prises en compte , j'ai donc peu d'espoir qu'elles le soient ce jour...
Je suis tout à fait favorable a la mise en place de pistes cyclables mais avec discernement ce qui de toute évidence n'est pas le cas.
cordialement,
Sébastien Valle

Bonjour
Je souhaiterai évoquer la problématique de la ZFE sur l'agglomération de Montpellier.
Premièrement: il est anormal que les véhicules soient classés (les critères) en fonction de leur ancienneté et pas en fonction de leur réelle capacité à polluer.
En effet tous les 2 ans lors de la visite technique une analyse du caractère polluant du véhicule est donné, pourquoi ne pas l'utiliser pour déterminer les fameux "critères". ce serait sans doute plus juste et moins arbitraire que l'âge du véhicule...

Deuxièmement: L'agglomération de Montpellier n'est pas du tout homogène d'un point de vue urbanisme donc de zone potentiellement polluée par la circulation.
Pourquoi donc pénaliser toute le métropole avec la ZFE et pas seulement le contour urbanisé de la ville de Montpellier (qui bénéficie de tous les transports en commun). Un village comme Sussargues très végétalisé n'est pas comparable à Montpellier centre...
En vous remerciant de votre attention.

Je m'interroge sur l'absence de mesures concernant la suppression du passage a niveau sur l'avenue Marcel Dassault; passage a niveau dont la dangerosité est reconnue. S'agit-il d'un oubli ou de la volonté de ne pas solutionner ce problème dans le prochain PDM ? Est-il concevable d'avoir un passage a niveau dangereux au sein d'une ville de l'agglo ?

Ce plan est pertinent. Il favorise les mode doux et collectifs de déplacement. La gratuité des transports et l'importance des investissements en cours et prévus sont des leviers forts qui le valident. L'élimination de la circulation de transit polluante est nécessaire pour la santé et le bien être des habitants. C'est pourquoi le contournement ouest de Montpellier (COM)est indispensable et urgent. De même la ZFE doit être appliquée d'autant qu'elle est accompagnée de mesures dérogatoires pertinentes.
La qualité de l'air que l'on respire est un enjeu de santé primordial. Ce plan qui a pour ambition le développement durable, la santé et le pouvoir d'achat des habitants mérite d'être approuvé.

La gestion des mobilités constitue véritablement un élément essentiel de la stratégie menée par Montpellier Méditerranée Métropole afin qu’elle prenne sa part de collectivité responsable dans la transition écologique et solidaire sur son territoire .
Les objectifs recherchés sont vraiment atteints avec la réduction de l’usage de la voiture individuelle ,le développement d’un réseau multimodal efficient ( création ligne 5 tram,extension ligne 1 pour desservir la gare Sud de France,bus tram,vélo ,covoiturage ),la garantie de l’accès à tous avec la gratuité des transports et l’amélioration de ce fait de la qualité de l’air .

Le PDM 2032 constitue une réponse ambitieuse aux défis du changement climatique et de la qualité de l’air. La mise en place de la Zone à Faibles Émissions (ZFE), combinée au développement du Réseau Express Vélo (REV) et à l'extension des transports en commun, participe à la réduction de l’usage de la voiture individuelle et des émissions de gaz à effet de serre. Je soutiens cette démarche qui s’inscrit dans une trajectoire de mobilité décarbonée et encourage une transition écologique nécessaire.

Je salue la volonté du PDM 2032 de redonner une place centrale aux piétons en élargissant le cœur de métropole et en mettant en œuvre un plan marchable. La création de zones apaisées, la limitation du trafic motorisé et l’amélioration de l’accessibilité des trottoirs répondent aux enjeux de qualité de vie, de sécurité et d’attractivité urbaine. Il serait pertinent d’amplifier ces efforts en intégrant davantage les quartiers périphériques dans cette démarche de piétonnisation.

Un vrai progrès pour les habitants de la Métropole,une vision de la ville du 21 ème siècle correspondant aux évolutions climatiques et sociétales.

Des gros efforts ont été faits en matière de mobilité eco-responsable.
Un choix politique audacieux pour la gratuité des transports. Des pistes cyclables qui ont été créés et dont le développement doit se poursuivre.
Bravo, continuez vos efforts.

Bonjour,

En commençant à lire votre brochure sur le « PDM plan de mobilité », l'objectif de limiter les impacts sur le changement climatique, l'environnement et la qualité de l'air pour offrir un cadre de vie apaisé et respirable m'a fait doucement sourire.

Je souhaite partager mon expérience personnelle. Cela fait maintenant plus de 15 ans que je vis à SAUSSAN, un petit village situé entre Pignan et Fabrègues, où l'environnement, autrefois agréable, est devenu aujourd'hui invivable. La construction excessive de biens immobiliers, visant à exploiter chaque mètre carré pour maximiser le béton, a complètement négligé les espaces verts et contribué à une dégradation de la qualité de vie, avec l'augmentation des véhicules, de l'insécurité, des incivilités, des dégradations, et bien d'autres problèmes. Cependant, il est important de rester ouvert et d'accueillir tout le monde dans un espace qui pour mémoire ne nous appartient pas.

En revanche, face à ces constructions excessives, mais également autour du village (Cournonterral, Cournonsec, Pignan, Fabregues), je souhaiterais savoir si vous avez une idée :

·du temps de transport de cette population (pour un départ de 7h du matin) :

En bus, pour se rendre à la première gare TAM de Saint-Jean-de-Védas ?

En voiture, pour se rendre au parking de Saint-Jean-de-Védas afin de prendre le tram ? ou accéder à l’autoroute ?

· du nombre de fréquentations sur la ligne 2 qui dessert Saint-Jean-de-Védas aux heures de pointe ? Je vous invite à emprunter cette ligne le matin dès 7 heures et le soir dès 16 h.

La construction d’une seule voie entre Sabine et Saint-Jean-de-Védas entraîne une réduction de la fréquence des passages, alors qu'il est essentiel de souligner la forte augmentation de la population dans cette zone. Il serait peut-être pertinent de se questionner sur le choix d’une seule voie et sur le manque de transports en commun, malgré cette forte croissance démographique.

De ce fait, nombreux sont ceux qui n'ont d'autre choix que d'utiliser leur voiture pour arriver à l'heure à leur travail ou à l'université, lycée qui impose de commencer à 8h en raison du manque de transports en commun adaptés. Prenons quelques exemples concrets :

· Essayez de trouver un transport qui permette d'arriver à 7h45 à STAPS depuis SAUSSAN,

· Combien de temps un habitant de Saussan mettrait-il pour rejoindre son lieu de travail ou son lycée, situé soit à l'arrêt Lapeyronie, soit à Moulères, afin d'y arriver à 8h30, en utilisant les transports en commun ou son véhicule ?

Pour conclure, les infrastructures de transport, notamment la ligne 2 de tramway, sont mal adaptées à la croissance démographique et ne permettent pas une fluidité des déplacements suffisante malheureusement.

Autre question : pourquoi tous les trams interdisent-ils l'accès aux vélos ? Bientôt, ce pourrait être au tour des trottinettes, voire même des poussettes, qui, il faut l'avouer, occupent parfois autant d'espace qu'un vélo. Il serait peut-être pertinent d'envisager la création d'un wagon dédié pour répondre à cette problématique et encourager l’utilisation de moyens de transport plus écologiques.

En ce qui concerne l’utilisation des voitures électriques et la régulation des véhicules dits "polluants" en centre-ville, permettez-moi de sourire à nouveau. En effet, si l’on examine la pollution et les impacts environnementaux liés à la fabrication de ces voitures, on peut légitimement se demander si leur véritable impact sur l’environnement est aussi positif qu'on nous le fait croire, ou si cela ne relève pas simplement d’une manière de collecter davantage de taxes auprès des contribuables.

En conclusion, bien que l'objectif de limiter l'impact sur le climat, l'environnement et la qualité de l'air soit positif, il est crucial de repenser les solutions de mobilité en tenant compte des besoins réels des habitants. Cela inclut l'augmentation de la fréquence des bus et des trams à Saint-Jean-de-Védas, l’ajout d’une voie sur l’autoroute à Fabrègues, dont on entend parler depuis plus de 20 ans, et le développement de pistes cyclables sécurisées pour accéder aux stations de tram. Il serait également pertinent d'envisager la possibilité pour les cyclistes de monter avec leurs vélos dans les trams, afin de favoriser des modes de transport plus écologiques et pratiques.

Je vous remercie de m'avoir permis de m'exprimer et j'espère que cela pourra être utile ou pas. Cordialement.

Bonjour,

L'accessibilité PMR est encore une grande oubliée de ce PDM.

Les objectifs et obligations réglementaires de mise en accessibilité des arrêts pour les transports en commun ne sont pas respectés et aucun engagement de la Métropole n'est pris dans ce nouveau document.

De plus, la gestion des flux de camions et de la logistique urbaine est à peine traitée et la Métropole n'affiche aucune ambition pour le report modal.
Le traitement des entrées de ville de Montpellier et l'augmentation de grands parkings relais gratuits n'est pas suffisante si on veut encourager les citoyens à évoluer dans leur comportement.
Enfin, l'augmentation de fréquentation du tramway impliquerait une nouveau cadencement et une meilleure sécurité des usagers, les conditions se dégradent!

Bonjour,
Nouvelle habitante de Pignan depuis 2 ans. Nous avions choisi Pignan car faisant partie de la métropole... la bonne blague !
Pour payer une taxe foncière astronomique OUI, pour le reste NON.
- 2 de mes enfants ont des pathologies très lourdes et sont suivis au CHU (plusieurs rdv par semaine, toute l'année), je n'ai pas d'autre choix que de m'y rendre en voiture, n'ayant pas 1/2 journée à perdre à chaque fois pour un rdv de 30 minutes.
- Je DÉPLORE qu'aucun ramassage scolaire ne soit mis en place pour les enfants de Pignan qui se rendent au collège (environ 2 km à pied avec une forte montée/descente pour notre cas), tandis que les collégiens de Montpellier ont à leur disposition pléthore d'options (bus, tram, piste cyclable).
- les élèves de primaire ne font presque plus de sorties car ils doivent se contenter des lignes de bus existantes qui ne correspondent pas nécessairement aux lieux de leurs sorties et qu'ils ne peuvent pas passer 1/2 journée aller et autant retour + prendre le risque de changer de bus/tram plusieurs fois avec 25 enfants pour 2/3 adultes.
- Le nouveau lycée (Cornonterral) va ouvrir prochainement, quelles vont être les options pour s'y rendre et en revenir pour nos enfants ?

Nous sommes vraiment déçus de cette illusion qu'est la métropole pour les habitants des communes qui ne sont bonnes qu'à payer pour les autres !

J’habite saussan depuis de nombreuses années,nous étions à peine 700 hab et la circulation ne posait aucun problème,sur les petites routes allant à Fabrègues,Lavérune,mais la population de saussan a triple les routes sont tjs les mêmes, la circulation est infernale et le risque d’accident très présent. C’est primordial de gérer la croissance du village et d’assurer la sécurité de tous.

Bonjour,

Je suis ravie de pouvoir vous exprimer mes observations sur la mobilité de la métropole. Habitant à Saint Génies Des Mourgues, nous avons l'arrivée de la piste cyclable V70 qui arrive depuis le centre de la France et qui comme vous le savez s'arrête sur notre commune. Les travaux reliant la méditerranée et la ville de Montpellier semblent au point mort. Cette piste cyclable est un atout pour le développement touristique de notre métropole et le déplacement doux des habitants si cher de nos jours pour un futur et un environnement sain.
Il est primordial de se pencher sur ce sujet, les voitures et les bouchons rendent la vie compliquée à l'ouest de Montpellier pour tout le monde. Les habitants de la métropole dans son ensemble y compris venant des petites communes doivent pouvoir utiliser des moyens doux pour se déplacer. Les étudiants collégiens et lycéens, les personnes travaillant à Montpellier, les touristes en famille de passage

Il faut voir vers Anduze par exemple combien la V70 est utilisée. le tourisme par exemple s'y développe de façon harmonieuse.

Enfin, une piste cyclable traversant la France est un projet monumental... Elle s'arrête avant Castries. Ce n'est pas une belle image de notre métropole que nous renvoyons actuellement.
J'espère que ce projet va repartir quel que soit les compétences des collectivités qui en ont la charge et que nous pourrons un jour emprunter ces pistes réservées pour rejoindre la mer et Montpellier sans utiliser ces voitures (qui au passage sont de plus en plus chères, qui polluent, et qui n'auront pas, pour la plupart, les critères demandés dans un futur proche)
Pour ce qui est des voitures, prenons aussi en compte que même les constructeurs ne savant plus s'adapter aux besoins et aux moyens des usagers, aux décrets, aux moyens énergétiques nationaux, ils proposent des véhicules sans réelle vision d'avenir.

La V70 pourrait nous aider dans un avenir proche à continuer à nous déplacer tout simplement.
Les vélos et autres trottinettes électriques pourraient bientôt nous être davantage utiles mais pas sur ces routes accidentogènes et surchargées de notre métropole.
Merci de votre attention.

Notre commune a un flux de plus en plus important de passage traversants de véhicules et sans que la sécurité soit renforce
Ce serait bien que nous ayons plus de transports en communs et plus de sécurité
Je suis assistante maternelle et se déplacer avec des enfants en bes age devient de plus en plus problématique

J'attire l'attention des enquêteurs sur la difficulté qu'ont nos enfants scolarisés à emprunter normalement les transports en commun pour se rendre à l'école ou rentrer à la maison. Je pense par ex à la ligne 34 qui refuse régulièrement de les prendre aux heures de rentrée ou sortie des classes car les bus sont pleins, les obligeant à attendre parfois plusieurs heures que le bus suivant arrive ou qu'on se libère pour aller les chercher. Favoriser l'utilisation des transports en commun devrait commencer par proposer un réseau minimum suffisant.

Je suis favorable au nouveau plan de mobilité pour la transition écologique

Je souhaite attirer l’attention de Monsieur le Commissaire enquêteur sur la situation particulière de la commune de Saussan, qui située entre deux grands axes routiers, Lavérune-Pignan/RM5 et Saint-Jean-de-Védas-Fabrègues/RM613, connaît actuellement des difficultés de mobilité que ce soit pour les automobilistes, les piétons ou les cyclistes et d’accès au village : voiries étroites et dangereuses non adaptées aux nouveaux flux, absence de pistes cyclables sécurisées, saturation du trafic vers Montpellier rendant pénibles et polluants les trajets domicile-travail, transports en commun insuffisants tant pour la fréquence que pour l’offre de trajets et les liaisons avec les lignes de tramway 2 et bientôt 5 (il faut environ une heure pour se rendre de Saussan à Montpellier par le bus + tram).

Je suggère donc pour Saussan :

Transports en commun
Un système de navettes continu entre les 3 communes Fabrègues, Saussan et Pignan, ce qui permettrait de relier à une fréquence optimisée les habitants de Saussan :
- aux collèges, écoles, futur lycée de Cournonterral,
- aux lignes de tramways n° 2 et 5 et aux zones mieux desservies par le bus, bus-tram…
- aux zones commerciales et de service de Pignan et Fabrègues (pharmacies, médecins, boulangerie, grandes surfaces…) plutôt que de multiplier des petits commerces à Saussan qui ont déjà du mal à survivre…

Vélo
Poursuivre l’aménagement déjà engagé de pistes cyclables sécurisées et reliées entre elles pour relier le village aux communes avoisinantes et à Montpellier par les deux axes possibles, via Fabrègues et via Pignan.

Automobile
Réaménager et sécuriser les voiries existantes qui donnent accès au village.
Améliorer la traversée de Saussan
Le village est traversé actuellement par un flux important de véhicules concentré rue du Colombier devenue dangereuse car étroite, sans trottoir pour les piétons et PMR. Des contournements seraient bienvenus par la rue des Combes ou la rue de la Gardiole par exemple.

Je réside à Pignan depuis 2018 et le temps de trajet est de plus en plus long pour se rendre au travail ou simplement à St Jean de Védas qui à vol d'oiseau est à côté ! Le contournement se fait attendre depuis trop longtemps cela fait plus de 20 ans que vous en parlez et maintenant vous reportez la ligne 5 bus tram Lavérune/Cournonterral dans encore une décennie !! Au lieu de tout faire pour les vélos et les transports en commun à MONTPELLIER vous devriez savoir que ces aménagements sont loin d'être à l' identique sur les autres communes de l'agglo. Il faut commercer par construire un contournement avant de fermer les accès au centre car c'est cela qui crée d'énormes bouchons en fait il n'y en a que pour MONTPELLIER et son cœur de ville déserté avec votre plan mobilité, vous tuez les commerces à petit feu, BRAVO ! Concernant le contournement du nord de Montpellier on s'aperçoit que cela va plus vite. Tout ceci à quel PRIX et quel niveau d'endettement pour les futures années !! A qui cela profite vraiment ?

suite contribution n° 98
Résumé objectifs des navettes intercommunales (Pignan-Saussan-Fabrègues)

Pour faire suite à ma contribution n°98, veuillez trouver ci-joint l'itinéraire pour notre suggestion de navettes intercommunales (Pignan-Saussan-Fabrègues).
Cordialement.
Sandrine ESSERMEANT
présidente association Bien Vivre A Saussan

Monsieur le commissaire enquêteur,
Suite à notre entrevue en mairie de Cournonterral, le jeudi 20 février 2025, je vous fais parvenir mes courriers au nom de l'association Bien Vivre A Saussan.
Le plan de mobilité pour Saussan est incomplet, je ne peux donc pas émettre un avis en l'état. Seules des pistes cyclables sont envisagées, ce qui est bien mais très insuffisant pour permettre un changement dans la pratique ancrée du tout voiture pour notre commune. L'accent doit également porté sur une meilleure connectique aux futurs transports en commun programmés (ligne 5 via bustram 4 à Pignan et au futur bustram à Fabrègues). Je détaille, dans mon courrier, notre suggestion de navette intercommunales (Pignan-Saussan-Fabrègues). De plus, il est essentiel de dissocier du réseau TAM, le transport scolaire vers le futur lycée de Cournonterral. Pour permettre ces liaisons et absorber les flux traversants que Saussan subit depuis ces dernières années, le réseau des voiries est à réadapter. L'expansion démographique sur notre secteur n'ayant absolument pas été anticipé du point de vue des mobilités. Des solutions de contournement du village et de réduction de vitesse doivent rapidement être mises en place.
Les déplacements sont un problème majeur pour notre commune. IL est vraiment temps de le régler.
Merci pour votre écoute.
En espérant une analyse complète de nos besoins et un plan d'action efficace rapidement.
Bien sincèrement.
Sandrine ESSERMEANT
présidente association Bien Vivre A Saussan

Bonjour
Pour rejoindre Montpellier en transport en commun, il faut augmenter la freqydes bus 34 pour pouvoir récupérer le tram à la moisson.
C’est primordial pour nos jeunes et pour les actifs
Un bus toutes les 30 min le matin et le soir après 16 h
Merci

Habitant Vendargues depuis 15 ans, il est impossible de sortir du village ni à vélo car trop dangereux, ni en voiture car toutes les routes entourant Vendargues sont saturées toute la journée!!
Qu'est-ce que la métropole attend pour utiliser les anciennes voies ferrées avec un tramway qui partirait de Sablassou pour desservir le Crès, Vendargues, Castries, St Brès...?
Cela désengorgerait radicalement le trafic et permettrait aussi bien aux écoliers qu'aux travailleurs ou retraités de se déplacer plus facilement..et bien plus rapidement !
Quand au pistes cyclables il est urgent de continuer au maximum les voies vertes afin de sécuriser les cyclistes.
Merci pour votre attention.

Je suis favorable à ce plan car il prévoit le développement massif des mobilités actives et l’interconnection entre les différents villages de la métropole.
Le rond point de Castries est fortement congestionné le matin et le soir. Le matin, il faut 20 min en voiture de Castries pour rejoindre l’A709 tellement c’est bouché. Et le soir, toute la sortie 28 est bouchée de Baillargues à Castries.
La future ligne de bus tram jusqu’à Castries et les velolignes qui sont prévues dans se plan doivent absolument se faire pour désengorger le triangle infernal entre Saint Aunes/Baillargues, Castries et Vendargues.
Si ce n’est pas tous les jours, cela permettrait à beaucoup de cette zone là de ne pas prendre leur voiture pour aller travailler à Montpellier.
Et sans parler d’aller jusqu’à Montpellier, pouvoir aller au Leclerc de Saint Aunes en vélo depuis Castries, Vendargues ou Baillargues enlèverait déjà beaucoup de trafic.
Le rond point de Castries n’est pas praticable en vélo ni à pied aujourd’hui. Certains le font, mais je ne le ferais pas avec la fille sur le siège vélo.
Pour rejoindre l’espace Cadoule de Vendargues depuis Castries à pied ou en vélo, nous sommes obligés de passer par la garrigue et le chemin qui passe sous le contournement de Castries, qui va à la station d’épuration et ensuite le long de la Cadoule. C’est l’aventure certes, mais ce n’est pas pratique.

Il faudrait prévoir de faire en sorte que les cyclistes puissent prendre le TRAM avec leur vélo. Par exemple prévoir un wagon supplémentaire dans chaque rame dédié à la dépose des vélos. Ce wagon pourrait être aménagé de manière à ce que les vélos puissent être rangés en prenant le moins de place possible.

Ma contribution concerne la commune de Castries.
Depuis plus de 26 ans que j’habite cette commune je ne vois pas d’évolution en termes de mobilité.
La déviation de Castries permet certes à ceux qui traversent le village de gagner du temps, en revanche pour ceux qui y habitent, l’entrée sur le grand rond point côté Vendargues est un enfer.
Le tram, cela fait 20 ans qu’on nous le fait miroiter, nous avons eu à la place la décharge !
Le Bustram enfin, devait arriver (voir la dernière réunion publique sur ce sujet) mais non pour le prendre il faudra aller à Sablassou. Peut être que cela s’appelle Bustram car il faut prendre d’abord un Bus pour Sablassou puis ensuite un tram pour arriver à Montpellier.
Pour finir, il faudrait que des élus de la métropole m’expliquent comment l’on peut sortir à vélo (ou à pied) de Castries en sécurité pour aller soit sur Baillargues (gare SNCF) soit sur Vendargues (commune limitrophe). Une possibilité pour aller à Vendargues à Vélo serait de traverser la zone Artisanale Castries/ Vendargues mais la route est étroite et défoncée, et aux heures de pointes il faut en plus gérer les automobilistes stressés.
Dans urgence climatique, il y a urgence. Oui la gratuité est une bonne chose mais rien n’est gratuit et la priorité devrait aller aux développements des infrastructures qui ont un coût et que les impôts des toutes les communes devront financer. La métropole ce n’est pas que l’axe Montpellier à la Mer, c’est aussi des besoins de mobilité pour les communes de l’Est du Nord et de l’Ouest.

La ligne 5 de tramway sera mise en service en décembre 2025 mais il faudra encore patienter 5 à 10 ans pour la future ligne 4 de bus tram reliant Cournonsec à Genevaux. Dans l'attente il est indispensable pour une ville de la dimension de Pignan, dotée d'un collège, de revoir la fréquence de bus existants - notamment la ligne 34 qui dessert l'arrêt Mosson - mais aussi d'adapter les horaires à ceux du collège pour permettre aux collégiens de se rendre à Pignan en bus le matin ou d'aller vers Montpellier directement après les cours, ce qui n'est pas possible actuellement.

Chère madame, cher monsieur,
Pour discuter du plan mobilité, il me semble important de faire un rappel sur ce qu est la mobilité.
la mobilité est l expression physique de la liberté qui est la première des 3 valeurs de la devise de la république de France. Elle concerne donc toute personne qui souhaite se déplacer quelque soit le moyen et à ce titre, les voitures sont le moyen le plus utilisé par les français. La liberté quant à elle est la possibilité de pouvoir effectuer un choix. Le peuple français a bien conscience des enjeux écologiques pour l avenir et comprend, même si il n est pas toujours d accord avec la forme, la politique menée par la ville. Cependant, il me semble tout à fait contraire à la notion de liberté quand les choix qui etaient existants se retrouvent supprimés, en l occurrence les choix d utilisation de la voirie. C’en est est même scandaleux ! Je parle ici des voies ou routes existantes que la ville décide de supprimer ou de mettre en impasse au profit des utilisateurs cyclistes. Pourtant, Le parc automobile est en train d évoluer vers l électrique pour supprimer les émissions de gaz à effet de serre mais à quoi bon acheter une voiture si la liberté de circuler n est plus ? Si la volonté politique est de concentrer les automobilistes sur une seule voie et les mêmes axes créant par cela une circulation ralentie voire arrêter sans pouvoir choisir d autres chemins car rendu impossible, ou est la liberté si chère à nos cœurs de pouvoir circuler à notre guise ? Les français n investiront plus dans l automobile, ce qui est à mon sens la volonté politique, mais est-ce bon d un point de vue économique surtout en l état des finances publiques ? Il serait également mieux pour les finances publiques donc les contribuables de freiner ces travaux faits puis refaits parfois à tort et à travers sous prétexte d une mobilité qui ne concerne manifestement pas la population entière mais seulement certains et effectués par pure bonne conscience.
En ce qui me concerne, je suis habitant du quartier port Mariane, je suis père de 3 enfants scolarisés à Montpellier qui ont des activités sportives et culturelles et j ai fait l effort d investir dans une voiture electrique pour pouvoir les transporter mais il est de plus en plus compliqué de circuler. Je travaille en dehors de Montpellier, et je n ai pas le loisir ni le temps de circuler à vélo tout le temps. Je demande donc au pouvoir publique de bien vouloir écouter cette demande car je suis loin d être le seul citoyen à penser comme cela et je demande ainsi à nos gouvernants de respecter tous leurs administrés.
Cordialement.
Un contribuable excedé

J'habite la zone Ouest de la Métropole et plus précisément Cournonterral. Zone délaissée par la Métropole !
1 - Pistes cyclables : La piste cyclable allant du rond-point Gennevaux à Cournonsec et héritée du Département n'est entretenue qu'au droit de Pignan. Au droit de Cournonterral la piste est limitée à une seule voie. L’autre voie étant détériorée par les racines d'arbres ou l'envahissement des haies des riverains. Cette piste « dite cyclable » est beaucoup empruntée aussi par des piétons car ils n'ont pas de lieu sécurisé pour longer la M5. Il serait préférable de l'appeler voie verte comme c'est le cas de Montbazin à Poussan (hors Métropole) afin d'éviter les conflits entre cyclistes et piétons.
Par ailleurs, il était un temps envisagé par la Métropole d'aménager une piste cyclable entre Fabrègues (voir Saint Jean-de-Védas) et Cournonterral en empruntant l'ancienne voie ferrée qui offre un tracé entièrement réalisé. Le coût de cette opération devait être pris sur la vente des rails de l'ancienne voie ferrée. Les rails ont bien été enlevés mais les travaux d'aménagement de la piste cyclable n'ont pas été entrepris. Peut-être que la vente de ces rails aura servi certains aménagements sur la commune de Montpellier !
2 - Qualité du réseau routier à l'Ouest de la Métropole : Le réseau routier à l'ouest de la Métropole s'apparente plus à des routes de campagne voire des chemins vicinaux.
La population de tous les villages à l'ouest de la Métropole enfle chaque année mais le réseau routier n'évolue pas et l'alternative à la voiture n'est pas près d'être mise en place. Pour l'instant seuls des dégâts matériel sont à déplorer mais à la vue des vitesses pratiquées par certains automobilistes nous auront très certainement à déplorer des accidents mortels à l'avenir.
3 - Transport en commun : là encore l'ouest de la Métropole est oublié. La ligne 4 de Bustram tant promise n'arrivera pas avant 5 ans voire plus ! alors que le Tram de la ligne 5 devait être mis en service jusqu'à Cournonsec en 2017 et Monsieur SAUREL et le Maire de Lavérune n'en n'ont pas voulu. Aujourd'hui nous payons très cher ce retard. En effet, le Bustram ne règlera rien étant donné qu'il ne sera sur voie dédiée que sur 30% du trajet entre Gennevaux et Cournonsec.
4 - Qualité des rues de Cournonterral : Malheureusement nous pouvons que constater le désastre dans la plupart des rues de Cournonterral. Nous sommes complètement sinistrés ! Pourtant ce constat avait été fait lors de la campagne électorale de 2020 par la municipalité en place aujourd'hui. Pendant tout le mandat une seule rue a été refaite de façon luxueuse. Tous les réseaux ont été enterrés ce qui est une aberration même s’ils ont été réalisés concomitamment avec la réfection du réseau d’eaux usées notamment. En effet, c’est un gouffre financier… Les plus beaux villages de France utilisent aujourd’hui d’autres techniques. Les réseaux sont posés sur façade et seules les traversées sont enterrées. L’esthétique est équivalent mais coûte 5, voire 10 fois moins cher. L’argent dépensé à la Grand rue de Cournonterral aurait pu être judicieusement réparti sur d’autres rues sinistrées. Encore des mauvais choix pris par cette municipalité alors qu'il existe encore un réseau 20.000 volts aérien pour desservir un lotissement rue Docteur Ombras ! mais aussi des réseaux très vétustes et dangereux nus 400 volts sur façade rue du Parc.
A l'avenir un "Plan Marshal" devra être mis en œuvre pour rattraper le retard pris dans ce domaine. La commune n'aura jamais les moyens financiers pour réaliser les opérations de réfection de voirie les plus indispensables.
5 - Stationnement : Les emplacements de stationnement manquent dans Cournonterral et si rien n'est fait, avec l'augmentation de la population ça sera l'anarchie dans nos rues. Beaucoup d'opérations immobilières sont aujourd'hui envisagées en oubliant le stationnement des véhicules. Le parking de la future école primaire en est un exemple. La dépose minute envisagée semble largement insuffisante.

Bonjour
Je réponds à cette enquête publique sachant que cela ne servira à rien car les décisions sont déjà prise
On construit à tour de bras dans la métropole de Montpellier,car nous recevons 15000 personnes par an pour se loger
Première remarque,on ne peut pas accueillir indéfiniment toute personne voulant voir le soleil,il faut voir les choses d.une autre manière
On continue à construire alors que les infrastructures routières sont saturées,chercher l.erreur
Les communes de la métropole sont inféodées à Montpellier qui décide pour des personnes qui n.y habite pas,et qui ne s.y rendent que par obligations : chercher.l.erreur
Par contre 16 vice président de métropole rémunérés , ceci explique cela
Trop a dire j.arrête la …

Pourquoi faire passer toutes les rames de tramway par la gare?
Il serait plus judicieux lors de la jonction de plusieurs lignes de créer un terminus au nœud de jonction par exemple Saint ELOI pour la ligne 5 et augmenter les fréquences de la ligne 1.
La ligne 1 est de plus en plus souvent bondée, génère inconfort et nuisances..
Pour la ligne 3 (MOSSON-JUVIGNAC ) un seul terminus : JUVIGNAC. Il faut augmenter les fréquences.
Plus vous multipliez les passages sur une même ligne, plus les retards s'accumulent et sont longs(ligne 1 4 et 5 vont devoir se partager plusieurs km);
Les bus : ligne24 trop peu de fréquences et attente longue pendant les vacances scolaires ( 1 h!!) alors que les usagers sont nombreux. De même pour la Ronde.. comme pour celles reliant JACOU, le CRES : il vaut mieux utiliser sa voiture.

Les habitants de la Valsiere et notamment les jeunes et les personnes âgées souffrent du manque de transports.Nous souhaiterions qu'une ligne de bus tram puisse faire le lien avec Euromedecine ou Occitanie car la population ne cesse d'augmenter et les infrastructures ne suivent pas. Et pas seulement pour le village. Il n'est pas normal d'avoir un bus toutes les 30 min hors heure de pointe. Merci beaucoup.

Je vis à Saussan qui dépend de la Métropole pour ses impôts fonciers mais certainement pas de la qualité de ses services. Mobilité, propreté, sécurité, nous sommes les grands oubliés de la toute puissante ville de Montpellier. Pourtant les constructions incessantes de logements dortoirs vont bon train et le flux traversant est intense sans aménagements adaptés si on en croit les gros véhicules coincés aux croisements dans notre cœur de village, les voitures dans les fossés, le nombre de rétroviseurs explosés au vol, les routes trop étroites et défoncées, l’absence de marquage au sol, les transports en commun quasi inexistants et l’obligation du tout voiture sinon rien. Même en voiture c’est dangereux, alors que dire des piétons et des cyclistes, c’est juste du suicide de vouloir sortir du village sans gaz à effet de serre et un trou dans le porte-monnaie.
L’amélioration avec la piste cyclable reliant Saussan à Fabrègue est une avancée mais encore trop insuffisante.
Nous avons besoin ;
1- D’un contournement du cœur de village pour le gros du traffic qui va à Pignan etc… Depuis la D27E7, seule l’ancien chemin des romains ou l’avenue de l’aurore puis la D27 sont possibles. Passer par la Rue de l’Abreuvoir et rue des Aires c’est un vrai entonnoir sans trottoir pour les riverains ou quand il y a des trottoirs c’est pour des voitures s’y gare illégalement. Mais qui s’en soucie…
2- D’une piste cyclable et piétonne dédiée pour relier Saussan à Pignan ; Le chemin de Valautres a Pignan / d’empignous serait parfait et quasi sans frais au lieu d’être un centre de dépôts sauvage et une poubelle à canettes de bières pour chauffards écervelés. Parallèle à la D27 rte du Colombier qui est difficile à élargir à cause du pont qui peut rester tout voiture mais avec marquage au sol pour sécuriser la conduite de nuit. Pour l’accès aux habitations / camp des gens du voyage, limiter l’accès au chemin de la fleur de sel depuis le rond-point et laisser le reste aux pietons et aux cycliste ainsi que les cultivateurs bien sur.
3- D’amélioration de la D185E1 ancien chemin des romains entre Saussan et Lavèrune avec élargissement pour pouvoir doubler un cycliste, marcher en bord de route ou se croiser sans risquer l’accrochage et sans être oblige de s’arrêter à certains endroits et faire un renfort des fossés et un marquage au sol pour la conduite de nuit.
4- D’amélioration de la D5E4 Route de Lavérune pour pouvoir se rendre au cimetière à pied ou en vélo depuis le village.
5- Mettre en sens unique le chemin Salinier et dans l’autre sens chemin de Tourtourel pour favoriser l’usage d’une piste cyclable et piétonne. S’y croiser en voiture y est impossible.
6- Et en indispensable, faire le raccordement piste cyclable sur la D185 entre Fabrègues et Villeneuve Les Maguelone pour donner à toutes les communes environnantes l’accès sécurisé indispensable pour l’accès à Villeneuve, Palavas, plages, Montpellier depuis les 3 ponts de Fabrègues jusqu’après la prison de Villeneuve Les Maguelone sans quoi tous les blabla sur la transition écologique resteraient du Green Washing. Subventionner l’achat de vélo etc… c’est bien beau mais si on peut pas l’utiliser sans risquer sa vie, c’est du gaspi.
7- Enfin besoin de pouvoir garer et sécuriser son vélo un peu partout sans se le faire voler dans l’heure…
8- Favoriser, développer, entretenir, sécuriser, relier, cartographier les chemins pour les dédier au cheminement des marcheurs et des cyclistes. Créer des voies vertes.
9- Plus de bus pour se rendre à l’hopital, la gare ou à l’aéroports, aux collèges pour les enfants.

Beaucoup de mesures simples et parfois peu couteuses pourraient améliorer la vie des gens et aller dans le sens des préoccupations citoyennes actuelles. Pourquoi ne pas le faire ? Pourquoi construire à outrance sans réfléchir aux conséquences humaines et écologiques ? Juste pour le profit de quelques-uns en toute impunité ?
J’ai encore l’espoir qu’avec cette concertation publique, la voie des habitants peut être entendue et utilisée à bonne fin.
En vous remerciant.
Meilleures salutations.

Je soumets une requête concernant le projet de PLUI de Pignan, en particulier en ce qui concerne la future construction de la gendarmerie. Plusieurs propriétaires, dont je fais partie, exprimons de vives inquiétudes quant à la proximité de ce projet, qui pourrait entraîner des nuisances sonores et visuelles importantes.

Sur la première photo : le rectangle rouge représente le bassin de rétention, devenu un espace naturel avec une biodiversité soigneusement aménagée lors de la création de la ZAC Saint Estève 2. Cet espace fait désormais partie intégrante du lotissement et nous tenons à ce qu'il soit préservé.

Sur la deuxième photo : le plan montre que le bassin est inclus dans le périmètre de la future gendarmerie. Le chemin du Riau, qui sépare le projet de construction de la nouvelle gendarmerie, se trouve au centre du plan.

Nous sommes particulièrement préoccupés par la suppression de ce bassin, qui semble être remplacé par une bande de verdure d’à peine 3 à 5 mètres de large, contre environ 30 mètres actuellement. Ce bassin joue un rôle essentiel dans la gestion des risques d’inondation et constitue une protection contre des événements climatiques pouvant menacer nos habitations. Nous demandons donc le maintien de cette infrastructure de gestion des eaux pluviales dans sa forme actuelle.

En outre, la sur-artificialisation des sols est un problème majeur qui contribue à la dégradation de l'environnement et à la perte de la biodiversité. Ce projet de PLUI semble exacerber cette problématique, ce qui nous semble préoccupant. Il est crucial de préserver les espaces naturels et de mettre en œuvre des solutions d’aménagement plus respectueuses de notre environnement.

Nous appelons donc à un équilibre entre développement urbain et protection des espaces naturels. En ce sens, nous demandons que l’espace vert situé derrière nos habitations, le long du chemin du Riau, soit conservé et classé en Espace Végétal à Protéger (EVP), afin de garantir la préservation de cet environnement essentiel.

Nous vous remercions de l'attention portée à cette requête et espérons une révision du projet prenant en compte la préservation de cet espace naturel et la sécurité des habitants.

Je soumets une requête concernant le projet de PLUI de Pignan, en particulier en ce qui concerne la future construction de la gendarmerie. Plusieurs propriétaires, dont je fais partie, exprimons de vives inquiétudes quant à la proximité de ce projet, qui pourrait entraîner des nuisances sonores et visuelles importantes.

Sur la première photo : le rectangle rouge représente le bassin de rétention, devenu un espace naturel avec une biodiversité soigneusement aménagée lors de la création de la ZAC Saint Estève 2. Cet espace fait désormais partie intégrante du lotissement et nous tenons à ce qu'il soit préservé.

Sur la deuxième photo : le plan montre que le bassin est inclus dans le périmètre de la future gendarmerie. Le chemin du Riau, qui sépare le projet de construction de la nouvelle gendarmerie, se trouve au centre du plan.

Nous sommes particulièrement préoccupés par la suppression de ce bassin, qui semble être remplacé par une bande de verdure d’à peine 3 à 5 mètres de large, contre environ 30 mètres actuellement. Ce bassin joue un rôle essentiel dans la gestion des risques d’inondation et constitue une protection contre des événements climatiques pouvant menacer nos habitations. Nous demandons donc le maintien de cette infrastructure de gestion des eaux pluviales dans sa forme actuelle.

En outre, la sur-artificialisation des sols est un problème majeur qui contribue à la dégradation de l'environnement et à la perte de la biodiversité. Ce projet de PLUI semble exacerber cette problématique, ce qui nous semble préoccupant. Il est crucial de préserver les espaces naturels et de mettre en œuvre des solutions d’aménagement plus respectueuses de notre environnement.

Nous appelons donc à un équilibre entre développement urbain et protection des espaces naturels. En ce sens, nous demandons que l’espace vert situé derrière nos habitations, le long du chemin du Riau, soit conservé et classé en Espace Végétal à Protéger (EVP), afin de garantir la préservation de cet environnement essentiel.

Nous vous remercions de l'attention portée à cette requête et espérons une révision du projet prenant en compte la préservation de cet espace naturel et la sécurité des habitants.

Bonjour,

Je travaille à l’hôtel Mercure devant la médiathèque Emile Zola, et malgré la bonne isolation des bâtiments, nos clients se plaignent souvent du bruit occasionné par les moteurs de voiture, de motos (qui roulent à toute allure sur cette ligne droite), ou les klaxons (employés dès qu'un automobiliste attends plus de quelques secondes avant de démarrer).
Cette situation est également pénible pour les employés de l’hôtel, et j'imagine pour les habitants du quartier. Je pense qu'il faudrait réduire la circulation à cet endroit.

Je ne sais pas si ma remarque relève du PDM. Je constate régulièrement que les deux-roues motorisés bénéficient d'un certain "passe droit". On les voit emprunter des voies piétonnes, souvent à contre sens. C'est une sorte de prime aux deux-roues. C'est dommage car cela nuit à la qualité de ces espaces apaisés (qui sont les bienvenus).

Bonjour, je suis vraiment peiné de voir encore sur cet espace vert des constructions, surtout le cœur de SAUSSAN avec son stade, seul l’endroit encore vert et en face des écoles avec le tennis aussi
Moi qui ai travaillé aux écoles, et j’ai pu jouir de cet espace vert avec les enfants où il y a des plein d’activités scolaires et périscolaire.
Sans compter les voitures ou il y a très peu de stationnement pour les écoles et autres Medecin etc.
Cordialement, Madame Combes

Bonjour à tous
Saussan joli petit village , fière de son village qui autrefois gardait son authenticité est aujourd’hui la proie au désengorgement urbain dans un contexte écologique ,il paraît !
L’on nous demande de suivre des obligations et l’on oublie nos droits , la concertation la communication l’échange d’idées constructives pour une vie harmonisée entre nature et béton
Quoi ? Tu roules à l’électrique 0% polluant 😉 tu vas laissé la bétonisation t’envahir ? Le lotissement le celsania en est la représentation type sans parc qui aurait pu accueillir les résidents et aurait rafraîchit par ses arbres nos étés de plus en plus suffocants il manque d’espaces verts au sein même du lotissement avec en proximité des services d’alimentation qui auraient été les bienvenus avec la population grandissante en demande de boulangerie et d’épicerie services minimums
Les enfants seraient ravis de pouvoir profiter d’un parc vert pour y jouer
Les collégiens auraient le confort de pouvoir prendre le bus sur l’avenue de l’aurore il n’en est rien et je crains que l’urbanisation continue sa folle course sans se soucier du confort de vie de la santé humaine animale et végétale
Dans une optique de préservation de l’environnement les aménagements urbains ne se soucient finalement pas des conséquences sur nos milieux naturels et notre santé est impactée
la concertation des habitants est primordiale ceux et celles qui ont cher dans leur cœur de garder un espace vert au cœur du village un aménagement qui allie nature et services aux habitants en harmonie avec les écoles et la crèche un véritable poumon vert à préserver en réaménageant ses structures Nos besoins sont de préserver et améliorer des lieux déjà existants sans rajouter de constructions à tout va
Saussan voit sa population augmenter sans amélioration des accès routiers et services de transports en commun source d’insécurité
un village agréable et paisible où l’on s’y installe pour trouver un équilibre de vie en dehors de Montpellier . toutes les communes avoisinantes elles aussi soumises à des modifications de PLU sont concernées et il est primordial de stopper l’enchaînement de constructions

Piste cyclable non-terminée depuis des années : la partie sur la Route de Baillargues entre la Manade Le Soleil jusqu'à la gare de Baillargues (voir p.j.)
.Très dangereux pour y circuler en vélo et/ou se déplacer à pied.

Toute la partie de la Route de Baillargues à partir du rond point de la SICA jusqu'à la gare est à revoir et à sécuriser ainsi pour les automobilistes.

je suis défavorable à ce plan car des pans importants sont totalement passés sous silence, voici quelques remarques de bon sens qu'il serait souhaitable de prendre en considération:

- LE LIEN : la Métropole a 40 ans de retard par rapport à d'autres villes de même taille en France, que Georges Frèche n'ait pas, à l'époque, "imposé" un périphérique complet et circulaire avant de lancer cette urbanisation galopante, est une grave erreur; finissons donc rapidement ce faux périphérique avec une belle intégration au paysage

- ZFE :totalement discriminatoire vis à vis de l'écrasante majorité des français qui n'ont pas les moyens financiers pour acheter des voitures électriques totalement hors de prix: oui, nous sommes la "France qui roule en diésel et qui fume des gitanes" (dixit...); il faut impérativement supprimer toutes les ZFE

- LE TOUT VELO : croire que tous les habitants pourront se déplacer en trottinettes ou en vélo électrique est un non sens et un mensonge; en attendant, d'énormes dépenses y sont consacrés au détriment de l'entretien de la voirie existante (sans parler qu'il n'est pas donné à tout le monde d'acheter un "vélo cargo" à 5000 € pour amener ses enfants à l'école et aller au marché; encore une discrimination de classe...). Vouloir supprimer les voitures des cœurs de ville amène à une gentrification des centres villes qui se paupérisent et reculent de plus en plus loin toutes les catégories de population, plus personne ne veut aller vivre et travailler en ville; veut-on des "villes musées" ou perdureront juste des bars, des restaurants et des cinémas bondés, les entreprises, les services et commerces étant évacués à la périphérie de la Métropole ?

- LE TRAM : même si la gratuité du Tram est très confortable pour les usagers, qui paie ?...De telles infrastructures ont un besoin permanent d'investissements lourds au financement assuré; 50% de la population qui est la seule à payer des impôts finance donc à 100% des investissements et le fonctionnement. Belle égalité

Quid de l'efficacité des contrôles pour s'assurer que ceux qui habitent hors Métro (ou les étrangers) ont bien payé leur place ? Plusieurs grandes métropoles françaises ont fait machine arrière sur la gratuité car leurs emprunts flambaient pour assurer fonctionnement et surtout investissements ! Notre Métropole serait une exception financière française ?!...La gratuité c'est juste de la communication électorale, ce n'est ni de l'équité ni du sérieux de gestion

- TAM 35 la navette des Aires (les hauts de Castelnau le Lez) : ce service "à la demande" est totalement dépassé et ne correspond plus aux besoins et attentes des utilisateurs (sans compter l'immobilisation des chauffeurs qui attendent dans leur bus l'arrivée d'un ou deux passagers...); il faut que cette ligne devienne une ligne comme les autres avec un flux continu et horaires fixes afin que tous les usagers puissent compter sur un horaires précis quand ils sortent de la gare, quand ils descendent du TRAM ligne 2, quand ils ont un RDV précis quelque part dans la Métropole

Bonjour,

acteur des transports publics dans et autour de Montpellier, je propose de partager nos réflexions et propositions au PdM sur la partie SERM, que nous avons travaillé avec l'université Paul Valéry.

bien cordialement

Habitante de Saussan la commune est la grande oubliée des mobilités douces. Ces modes de déplacement n’étant pas la priorité de la municipalité actuelle, il est impossible de se déplacer à l’intérieur ou de sortir de la commune à pied ou à vélo de manière sécurisée. A 11 km de Montpellier et au cœur de la métropole… pas de pistes cyclables, pas de trottoirs sécurisés partout, pas de voies vertes. si les adultes prennent leur courage à 2 mains pour se déplacer à vélo, les moindres déplacements avec des enfants se font en voiture y compris pour aller acheter une baguette de pain (dans le village voisin) ou tout autre achat de proximité (dans les villages voisins également). C’est donc tout une éducation aux déplacements doux pour nos enfants qui est impossible, ce qui est très frustrant à l’heure où nous devons tous nous engager dans des déplacements alternatifs. D’autant plus dommage que le climat de notre région est propice à ces déplacements en plein air. L’engagement des élus sur ces sujets ne peut plus être un choix, mais doit faire partie du contrat social de base dont chaque citoyen doit pouvoir bénéficier.

Plaine des sport de SAUSSAN
Monsieur le Président. Saussan est un village où il fait encore bon vivre. Pourquoi vouloir déplacer le complexe sportif actuel, situé idéalement à proximité du groupe scolaire pour créer une plaine des sport à environ 300 mètres, ce qui engendrera inévitablement un encadrement beaucoup plus compliqué pour les enseignants en mesures de sécurité. Ne serait-il pas plus astucieux et surtout moins onéreux de privilégier une réhabilitation de l'existant plutôt que la bétonisation d'un poumon vert du village? La municipalité prévoit en effet de créer un ensemble immobilier constitué de logements et de commerces(dont un bar) en lieu et place de ces infrastructures sportives. Sachant qu'une seule voie d'axés dessert actuellement le stade, il faudrait créer une nouvelle voie par le bas de ce complexe immobilier, ce qui engendrerait de l'insécurité routière pour les écoliers ainsi que des problèmes de stationnement . C'est pour cela que je pense que ce projet de "Plaine des sports de Saussan" est une aberration tant sur le plan écologique que sur le plan sécuritaire. Il est d'autre part à signaler que la municipalité fait preuve d'une totale absence de concertation avec la population sur ce sujet. Cordialement.

Habitante de Saussan, ma maison est voisine de l'axe principal du village. Ce sont chaque jour des milliers de voitures qui passent sur cet axe, dés 6h fu matin. Des milliers de personnes qui ne font que le traverser, le plus vite possible!! Comme on prend un raccourci, les "stop" et autres ralentisseurs d'une zone soit disant limitée à 30km/h leur semblent invisibles. Nous subissons chaque jour des nuisances sonores, de la pollution. En tant que pietons, Nous devons imposer notre présence sur la chaussée devant ces véhicules trop pressés de regagner leur propre village pour pouvoir traverser. C'est dangereux. Je pense qu'une déviation devrait être envisagée plutôt que d' élargir les routes. Ainsi que des creations de pistes cyclables pour rejoindre celle de Pignan.
Merci de l'attention que vous accorderez à ma participation.

Bonjour je suis contre la betonisation du village de Saussan et notamment la création de logements supplémentaires au centre du village qui ne va pas dans le sens de la qualité de vie pour les habitants actuels dont je fais partie. Je ne partage absolument pas cette idée d accroître la population du village alors meme que les infrastructures et transports routiers actuels sont totalement inadaptés voire dangereux ou inexistants. Je souhaiterais une concertation citoyenne afin de définir une trajectoire tant en termes de qualité de vie que de développement urbain en prenant compte de l avis de toute la population et non seulement de seuls élus isolés. Par ailleurs les aspects de développement durable ne me paraissent pas avoir été appréhendes correctement. La betonisation au cœur du village en lieu et place d un terrain de sport qui bénéficie àu jeune public des écoles et autres clubs sportifs ne me paraît pas être une mesure à la hauteur des ambitions de ce village.

Message pour le projet concernant SAUSSAN :
Famille de 3 personnes, nous avons fait le choix de quitter Montpellier pour nous installer à Saussan en 2020 car ce village répondait à nos critères : proximité d'une grande ville mais un peu isolé malgré tout avec un calme très appréciable. Les choix vers lesquels s'orientent la municipalité ont de quoi surprendre : toujours plus de logements mais sans prise en compte du fait que ce "toujours plus" n'est pas adapté à la structure même de la ville. En effet, les axes d'accès sont vraiment dangereux car très étroits (que ce soit vers Pignan ou Lavérune) et ne sont absolument pas prévus pour les piétons et les cyclistes. Que le complexe sportif soit déplacé (et rénové), pourquoi pas ! Qu'il soit remplacé par des logements, des logements et encore des logements, cela n'a aucun sens. Quel est l'intérêt de mettre toujours plus de béton ? Plutôt qu'une expansion sans fin, pourquoi ne pas améliorer ce qui existe déjà ? Par exemple, réfections et élargissement des routes, déploiement de la fibre optique (certaines zones ne peuvent pas en bénéficier actuellement), rénovation du complexe sportif... Le fait de vivre à Saussan est un choix qui ne doit pas se transformer en punition du fait d'une bétonisation à outrance. C'est à se demander si la seule logique derrière cette expansion n'est pas un souhait d'augmenter simplement le nombre d'habitants pour atteindre des seuils de subvention supérieurs. Cela ne semble pas correspondre au choix de la majorité des habitants. : Peu de commerces (ni boulangerie ni restaurant ni bar) et des transports en commun peu nombreux mais toujours plus de logements. Les projets de la municipalité semblent déconnectés des désirs de ses administrés.

Famille de 3 personnes, nous avons fait le choix de quitter Montpellier pour nous installer à Saussan en 2020 car ce village répondait à nos critères : proximité d'une grande ville mais un peu isolé malgré tout avec un calme très appréciable. Les choix vers lesquels s'orientent la municipalité ont de quoi surprendre : toujours plus de logements mais sans prise en compte du fait que ce "toujours plus" n'est pas adapté à la structure même de la ville. En effet, les axes d'accès sont vraiment dangereux car très étroits (que ce soit vers Pignan ou Lavérune) et ne sont absolument pas prévus pour les piétons et les cyclistes. Que le complexe sportif soit déplacé (et rénové), pourquoi pas ! Qu'il soit remplacé par des logements, des logements et encore des logements, cela n'a aucun sens. Quel est l'intérêt de mettre toujours plus de béton ? Plutôt qu'une expansion sans fin, pourquoi ne pas améliorer ce qui existe déjà ? Par exemple, réfections et élargissement des routes, déploiement de la fibre optique (certaines zones ne peuvent pas en bénéficier actuellement), rénovation du complexe sportif... Le fait de vivre à Saussan est un choix qui ne doit pas se transformer en punition du fait d'une bétonisation à outrance. C'est à se demander si la seule logique derrière cette expansion n'est pas un souhait d'augmenter simplement le nombre d'habitants pour atteindre des seuils de subvention supérieurs. Cela ne semble pas correspondre au choix de la majorité des habitants. : Peu de commerces (ni boulangerie ni restaurant ni bar) et des transports en commun peu nombreux mais toujours plus de logements. Les projets de la municipalité semblent déconnectés des désirs de ses administrés.

Ma contribution concerne la commune de Saussan.
La voirie est en piteux état:
Des trous partout, des dos d’âne surdimensionnés et des routes surfréquentées.
Toutes les voies desservant Saussan sont trop étroites que ce soit pour aller vers Pignan, Fabrègues, Cournonterral ou Lavérune.
La largeur des voies est adaptée à des charrettes alors que la plupart des conducteurs possèdent des SUV de plus en plus larges.
Les chauffeurs de bus sont obligés de s'arrêter en permanence et beaucoup de véhicules finissent dans les fossés des bas côtés de la route.
Nous sommes obligés de rentrer nos rétroviseurs quand on arrive ou quand on sort de Saussan.
Les pistes cyclables sont inexistantes:
Les collégiens saussannais ont attendus plus de 20 ans pour qu'une piste cyclable sécurisée soit construite entre Saussan et le collège de Fabrègues. (Le nouvel enrobage de la route qui longe cette piste cyclable est une catastrophe. Comment peut-on accepter un travail aussi mal réalisé?)
Je vais travailler en vélo et je tremble tous les matins et tous les soirs pour rejoindre la piste cyclable de Pignan.

Je souhaiterais que les élus cherchent Saussan sur une carte pour qu'ils se rendent enfin compte que cette commune est bien dans la Métropole!

Habitant de Saussan, je considère que ma commune est la grande oubliée de la métropole. Pas oubliée en ce qui concerne la contribution à la construction de logements (une explosion délirante en quelques années et un projet de construction immobilière, appartements et commerces, au coeur du village en déplaçant le complexe sportif en bordure d'un lotissement !) mais en matière de transports. La commune de Saussan est accessible par des petites routes de campagne accidentogènes avec l'explosion du trafic, beaucoup trop étroites, qu'il s'agisse de rejoindre Lavérune ou Pignan. Vouloir développer l'urbanisation pour mieux repousser le flot de population à l'extérieur de Montpellier touche désormais à ses limites : les routes n'ont pas du tout été dimensionnées pour cela.
La route entre Saussan et Lavérune est très étroite, évidemment sans aucune voie cyclable. C'est encore plus flagrant entre Saussan et Pignan : à peine quelques centaines de mètres entre les deux communes mais une route sur laquelle on peine à se croiser, un pont dangereux, l'impossibilité de la fréquenter à vélo ou à pied sans risquer de se faire tuer. Quand une voie piétonne et cyclable sera-t-elle enfin prévue ?
La fréquence des bus est insuffisante. Le tram n'arrivera pas jusqu'à nous : nous avons les inconvénients de l'urbanisation à outrance, sans les avantages de la ville (transport, cinémas, salles de spectacles, commerces...). On avait choisi le village de Saussan pour sa tranquillité, que nous avons perdue. Sans rien en échange.

Bonjour, avec l'arrivée de la ligne 5 du Tramway, il est important de maintenir les lignes de bus TAM relatives aux liaisons périphériques entre elles. Les lignes TAM 22 et 26 doivent continuer à relier les centres de village à la Station de TRAM OCCITANIE.
Cordialement.

Trois points importants pour moi :

1. Ne pas permettre aux vélos de monter dans le Tram hors de heures de pointes est une aberration
2. Ou est le projet de l'échangeur Multimodal de la Ligne 5 au rond point de Genneveaux
3. Je suis tout à fait pour le plan de circulation de l'association des "4 Boulevards" avec des voies à sens uniques pour minimiser les impacts et privilégier les pistes cyclables (sachant que 50% des circulation automobiles dans la métropole est de moins de 3 Kms)

Cordialement

Déplacement infrastructures sportives urbaines dans une zone classée agricole.
Betonisation espace vert en cœur de village
Problèmes stationnement en cœur de village
Création bâtiment R+2 disproportionnés avec l’existant
Artificialisation des sols contraire aux besoins d’infiltration des eaux de pluie
Besoin d’une pause dans l’absorption de nouveaux habitants, classes, voiries, transports, services….

Notre qualité de vie à saussan n’est plus préservée, dégradation du village depuis cette surpopulation mal organisée et gérée… et qui devient le fief des promoteurs immobiliers…
L’insécurité se développe : tags partout, et cambriolages fréquents, même les habitations en cours de construction sont visitées, qu’arrive-t-il à notre village ?
Entièrement opposée à ce projet complétement inutile, incohérent et coûteux qui va seulement accroître les problèmes déjà existants, nécessité de se concentrer sur les besoins urgents des villageois : liés à la circulation de plus en plus importante (voies dangereuses, signalétique miroir au centre, espaces piétons, piste cyclable reliant Pignan…), à l’aménagement des transports en commun pour l'accès à la future ligne 5 du tram et davantage d’espaces verts ombragés…
Dans ce contexte où nous devons faire des économies, rénovons plutôt nos structures sportives déjà existantes et aménageons quelques commerces réellement manquants à côtés de ceux déjà en place !
Responsabilité et pouvoir de notre Maire... qui ignore la concertation de ses villageois…

Je vous remercie de prendre en compte mes remarques :1/ Coût élevé du véhicule électrique/hybride 2/Ecologique ?l'extraction des métaux rares pour fabriquer nos batteries ,l'électronique etc...abime notre planète ,nos océans! Quant au traitement des déchets ,voyons où nous en sommes pour le traitement des déchets de notre société de consommation :des montagnes de plastique,de nos ordures à "recycler" dans les pays de l'Hémisphère Sud .Quelle énergie en eau ,en CO2 etc...pour fabriquer nos futures batteries pour voitures ? Les bateaux de croisières qui polluent les mers ,les camions avec leurs émanations toxiques circulant sur autoroutes et RN 113 ,les véhicules polluants malgré la fameuse étiquette du contrôle technique ? Justement :à quoi devait servir ce CT ? 3 /Dysfonctionnement des TER qui manquent de fiabilité(retard ou annulation )Et offre insuffisante en après midi .
Peut être faudrait il envisager plus de contrôles anti pollution concernant les véhicules en infraction ? Faire respecter les lois ...avant de nous imposer l'achat d'un véhicule électrique .Et mettre en place toutes les infrastructures nous permettant de nous déplacer sans véhicules tout simplement.Ma voiture à essence Crit'Air 1 ira au delà de 2032,je l'espère si je l'entretiens bien.Elle fera peut être partie des voitures de collection qui auront droit de circuler en 2035 ,qui sait ...

Concernant la commune de SAUSSAN, le projet d’implantation d’un centre bourg en lieu et place des infrastructures en face des écoles est une hérésie, entre autres, pour les raisons suivantes déjà évidentes :
- praticité pour le corps enseignant de pratiquer du sport sans danger et sans perte de temps,
- problèmes de stationnements déjà existants,
- surpopulation de Saussan qui génère déjà des problèmes de circulation et de fréquentation. En effet, la construction de massive de logements n’a pas été suivie d’un réel encadrement concernant les voies de circulation, dangereuses, absentes de signalisation et de voies piétonnes.
Je suis fermement opposée à ce projet qui ne pourrait qu’accroître les problèmes déjà rencontrés. Saussan n’a pas besoin de se densifier mais de se QUALIFIER (aménagement d’espaces de convivialité ombragés, aménagement des espaces piétons, aménagement de la voirie pour les accès vélos et piétons aux communes voisines et notamment vers la ligne 5, signalétique importante pour le respect des vitesses…). La qualité de vie à Saussan s’est déjà bien dégradée, alors STOP ! plus de place au bétonnage et à la surpopulation !

Vu les bouchons énormes et permanents sur toutes la ville , il est patent qu’il n’y a pas eu d’étude d’impact pour le plan actuel !
la pollution n’a fait que croître a cause des embouteillages créés et fait fuir les visiteurs des villes et villages voisins, sauf ceux qui sont obligés d’y rentrer
Le plan de circulation doit Remettre en circulation 2 voies av Dubout et l’av de la liberté en 2 voies sur toute sa longueur .
Remettre en fonction le Tunel de la comédie et l’av Léon Blum .
Les conséquences du plan de circulation actuel est dramatique, pour le commerce, la mobilité, la pollution, la perte de temps , l’accroissement des accidents , exclusion des nouvelles entreprises , l’économie en général et finalement faire de Montpellier une ville excédée …
Des solutions simples et peu coûteuses existent pour faciliter la circulation de tous les usagers à condition de vouloir s’y pencher….

Concernant la commune de Saussan, il me paraît urgent de créer des accès sécurisé. Que ce soit pour se rendre vers Fabregues ou Pignan à pieds ou à vélo. D'autre part dans notre commune la circulation est de plus en plus dense, et les trottoirs pas toujours présents.

Bonjour,
Je pense qu'il ne faut pas comptabiliser tous ceux qui se prononcent anonymement vu qu'ils sont sûrement partie prenante du projet ! Pourquoi ne pas se dévoiler vous n'avez rien à craindre ! L'enquête ne peut être que faussée ?

Ce projet fait la part belle à tous les modes de déplacement sans stigmatiser la voiture ou le bus, c’est très bien. Quelle est la différence entre bustram, bus et car à haut de service ? Y aura-t-il des voies bus sur les voies rapides de contournement ?

EXcellent travail. Il faut absolument réaliser le Contournement Ouest de Montpellier. L'attitude des opposants est scandaleuse avec les arguments plein de mensonges. C'est indispensable pour sortir le trafic de transit dans Montpellier. Toutes les villes qui ont une politique en faveur du vélo possède un contournement.

De bonnes idées mais une ambition qui demeure insuffisante en termes de vision. Même si la situation économique actuelle ne permet pas la création de projets lourds, rien n'empêche d'ouvrir la réflexion à plus long terme.
Aussi, l'absence d'évocation de l'étoile ferroviaire de Montpellier, ne serait-ce que par soucis de préservation des emprises encore par chance intactes, est regrettable.

Les améliorations des conditions de circulation sur les axes de transit ne sont pas détaillées. La dénivellation des carrefours sur ces axes devrait être systématique; or, cette dénivellation n'est que vaguement évoquée et l'on peut déjà imaginer que seulement quelques carrefours seront concernés au compte goutte sans logique de systématisation/exhaustivité.

Malgré l'amélioration continue du réseau de transport en commun, certains flux automobile resteront toujours difficiles à capter y compris en centre métropole. Selon moi c'est une erreur de les bloquer volontairement. L'avenue de la Liberté/Dubout devrait être au contraire conservée; ou à minima la voie Domitienne fluidifiée, avec dénivellation indispensable de Près d'Arènes, du Grand M, du parvis du stade de rugby...
Vu le dynamisme démographique il n'est pas raisonnable de ne pas le faire. Les embouteillages vont augmenter car certains flux ne seront jamais transposables sur les TC.


Enfin, le réseau de tramway dans l'hypermcentre est extrêmement lent et donc peu compétitif. Des pistes devraient être recherchées, même si impossibles à financer pour l'instant, comme la mise en souterrain de la ligne 3 entre Gambetta et Place Carnot.

Stop au tout vélo.
Pour une politique cohérente, il faut D'ABORD un contournement routier digne de ce nom (le COM bien sur, mais aussi la DEM, toujours au points mort), en capacité de déserver de manière fluide et à toute heure les points nevralgiques (P+R, sorties de ville et axes principaux), les classes travailleuses et silencieuses en ONT MARRE des anti tout qui s'offusquent au moindre projet, montent en épingle n'mporte quel sujet (10 voies de circulation, alors qu'on parle d'une séparation des flux, nécéssaire pour un projet attendu depuis 40 ans), et qui n'ont aucune vision technique ou macroscopique des choses. Je ne parle même pas des comparaisons ridicules avec Los Angeles ou autres, qui n'a rien à voir en terme de démographie, choix urbains, etc ...

La ville des 15 minutes est une hérésie, on assiste à une gentrification et appauvrissement du centre ville, car les familles, CSP+, et classes moyennes des faubourgs et moyennes et grandes périphéries ne viennent plus dans l'hypercentre.

Accés horribles (pas de contournement pour la 7eme ville de France avec une croissance démo de +5% par an depuis 40 ans, sans parler de l'aire urbaine --- > une hérésie !!), réseau de panneau et parking illisibles, insécurité.

Les ZFE sont une abomination qui doit être combattue absolument (je ne suis personnellement pas concerné, mais je n'aurai aucun mot assez dur à ce sujet, démagogique, profondemment injuste)

La fermeture de dubout et le report de traffic sur les 4 blvds est une hérésie absolue, démagogique la aussi (des solutions pour sécuriser dubout existent), et un accident grave se produira tot ou tard sur les 4 blvds, je ne parle même pas des nuisances pour les usagers et les riverains, dont la métropole n'a visiblement rien à faire. Aucune étude d'impact n'a été faite.
L'aménagement ridicule de l'avenue de la liberté (aucun vélo ne passe ici, ils sont presque tous sur l'avenue de lodève, // et plus "poreuse" au traffic vélo ...), on sait trés bien qu'il a été fait de manière dogmatique et sans aucune étude d'impact la encore. C'est embouteillé à presque n'importe quelle heure de la journée, entrainant polution et congestion, bien inutile. On voit bien qu'il n'y a aucune volonté ici de réduire la polution, comment ensuite être crédible sur TOUS les autres sujets.

La gratuité du TRAM est une hérésie également, comment financer les investissements nécessaires en se privant d'une partie du budget, ce sont TOUJOURS les mêmes qui payent (car OUI tout cela a un cout)
Les gens utilisent un service parce qu'il est efficace, et performant, et ils sont prêts à payer pour dans ce cas - les exemples sont nombreux dans tous les domaines - pas parce qu'il est gratuit. La gratuité détruit la valeur sans parler du budget et de l'endettement de la commune pour couvrir cette gabégie.

On dépense des sommes astronomiques dans des pistes cyclables, un tram gratuit, mais on est pas capable de finaliser 5 Kms de 2x2 voies, et refaire 2 échangeurs (il y a bcp à dire la dessus aussi), pour la soit disante 7eme ville de France. Quand on voyage un tout petit peu, on se rend compte que Montpellier est largement sous équipée en terme d'infrastructure, notamment routière. ON EST RIDICULE, y compris quand on se compare avec des villes du nord acquises au velo, mais qui ont AUSSI des infrastructures de contournement routier, et de parking dignes de ce nom et un schéma cohérent et complémentaire.

Je finirai sur l'état des voiries, lamentable, digne du tier monde par moment ... (tout comme l'extinction de l'éclairage sur certain axe, et purement démago la encore, quand on sait que les ampoules sont alimentées par l'electricité la plus décarbonnée au monde ....)
Seule l'autoroute A709 (gérée par ASF, ca en dit long ...) est en bon état.
C'est une conséquence logique de la gestion des investissements, et des nombreuses voiries qui recoivent un traffic dense et inadapté, entrainant encore plus leur délabrement ...

Ce n'est peut être pas vendeur électoralement (ces derniers temps, mais méfiez vous ca pourrait bien changer ...) de faire des infrastructures routières, mais n'oubliez pas qui fait tourner ce pays, de nombreux travailleurs qui n'ont souvent d'autres choix que la voiture/utilitaires/camion etc ... Par ailleurs des infrastrctures routières permettent de faire passer des transports (Bus) et de dégager le traffic de transit de voiries inadaptées.
Tout cela est complémentaire, mais Montpellier a mis la charrue avant les boeufs, et opposé les usagers, ce qui est une erreur fondamentale.

C'est un dossier ambitieux qui va dans le bon sens mais dont les coûts d'investissement et d'exploitation annuelle sont relativement importants si la Métropole doit les financer complètement.
Cependant deux remarques:

1 - Sur la participation du public: Etait-ce le bon moment pour lancer cette enquête publique en même temps que celle du PLUI? Pourquoi un dossier papier consultable par le public n'a pas été déposé dans chacune des communes? La consultation électronique des documents est certes bien faite mais difficile pour le "commun des mortels" non initiés à la lecture de si gros dossiers. Certains esprits mal intentionnés diront que c'est pour ne pas avoir trop de questions!

2 - Je note avec satisfaction que la fiche Action 4 prévoit un aménagement pour le giratoire des Cousteliers sur Castries /Vendargues en créant une surélévation pour l'arrivée du LIEN et un raccordement à l'A709.
Mais quand? depuis l'installation d'un feu tricolore sur la M65 desservant une rue adjacente de Vendargues et la rue de la Cadoule, nous subissons un engorgement presque permanent et une congestion généralisée du secteur qui bloquent:
- l'accès à l'A709
- l'arrivée du LIEN
- la sortie de Castries
- l'arrivée de la déviation de Castries
- l'arrivée de la RM610
- toute la portion de la M65 jusqu'à l'échangeur vers la Zone commerciale de St Aunès
- L'échangeur de sortie de l'A 709 en direction de Castries.

La solution: dans l'attente de la réalisation des travaux du giratoire des Cousteliers, régler la temporisation du feux de signalisation en question en fonction du trafic respectif de chacune des voies.

Ma contribution concerne la commune de Saussan. Cela fait plus de 20 ans que nous y habitons et nous ne pouvons toujours pas circuler en vélo ou sortir de Saussan en vélo de façon sécurisée. Nos enfants n'ont jamais pu se rendre au collège en vélo car trop dangereux. Une piste cyclable est apparemment prévue pour aller jusqu'à Fabrègues mais rien n'est prévu pour aller jusqu'à Pignan. Pour me rendre à mon travail je prends très souvent mon vélo afin de rejoindre la piste cyclable en direction de Montbazin et je risque ma vie à chaque fois. Cette route entre Saussan et Pignan bien que courte est très étroite et extrêmement dangereuse. Les voitures, de plus en plus larges, ne freinent pas pour me doubler et que dire des cars...? Le matin avant 8 heures il y en a dans les 2 sens, je tremble quand je les vois et je n'exagère pas... Certains me diront que je n'ai qu'à faire comme tout le monde et y aller en voiture. C'est bien dommage alors que partout on nous parle de mobilité douce, à Saussan nous n'y avons pas accès. Et nos lycéens pourquoi n'auraient pas le droit d'aller à leur lycée (bientôt celui de Cournonterral) en vélo en toute sécurité? Il faut absolument prévoir la création d'une piste cyclable sécurisée pour sortir de Saussan côté Pignan et aller rejoindre les voies cyclables existantes ou accéder au arrêt de car et bientôt de tram! Car la ville du 1/4 d'heure comme présentée à la concertation publique du Plui climat n'est pour le moment qu'une utopie...

Ce projet fait la part belle à tous les modes de déplacement sans stigmatiser la voiture ou le bus, c’est très bien. Quelle est la différence entre bustram, bus et car à haut de service ? Y aura-t-il des voies bus sur les voies rapides de contournement ?

L'ensemble des actions identifiées dans le PDM est très riche. On peut se réjouir d'habiter sur une métropole où l'ambition pour changer les pratiques de mobilité est si forte.

Aujourd'hui il est vrai qu'on souffre un peu des travaux mais demain nous serons tous fiers d'être à la pointe dans le domaine de la transition énergétique.

Il faut reconnaitre quand les choses avancent dans le bon sens même si cela demande des sacrifices à court terme.

Bonjour,

Je tiens à exprimer mon total désaccord concernant le PLUI de Saussan et, en particulier, la délocalisation du pôle sportif. Actuellement situé face aux écoles maternelle et élémentaire, cet espace est un véritable lieu de vie pour les enfants, les familles et le périscolaire. Le déplacer vers la future Plaine des Sports, excentrée et peu accessible, n’a aucun sens.

Plutôt que de sacrifier cet espace au profit d’un projet immobilier, pourquoi ne pas le rénover et l’améliorer ? Cet espace végétalisé, ombragé et agréable pourrait être optimisé avec des infrastructures adaptées aux besoins des habitants : des aires de jeux ou d’autres aménagements favorisant la convivialité et la sociabilisation des familles en dehors des temps scolaires.

Maman de trois jeunes enfants, je regrette déjà de devoir systématiquement prendre ma voiture pour me rendre dans des parcs aménagés à Fabrègues. Habitant à l’opposé de la future Plaine des Sports, cette délocalisation ne ferait qu’accentuer cette contrainte et limiter l’accès spontané des enfants au sport et aux loisirs. Aujourd’hui, ils peuvent se rendre seuls au stade après l’école, jouer librement pendant que les parents échangent entre eux. Cette proximité est un atout qu’il serait dommage de perdre.

Quant à l’argument des commerces, il ne justifie en rien un tel bouleversement. Il serait bien plus pertinent de les implanter proche des commerces existants, plutôt que d’envisager des bâtiments de plusieurs étages dans un espace aujourd’hui ouvert et aéré. Une telle urbanisation risque d’engendrer des problèmes de circulation, de stationnement
nuisant à la qualité de vie des riverains.

Enfin, il est préoccupant de constater le manque de concertation autour de ce projet. L’avenir de Saussan doit être décidé avec et pour ses habitants, en tenant compte de leurs besoins réels.

Préservons nos infrastructures existantes et modernisons-les plutôt que de les déplacer inutilement.

Commune de Saussan
Je souhaite une amélioration des infrastructures du village qui ne sont pas assez sécurisés, un parking plus accessible au niveau des écoles et une mobilité des transports

Les mesures du PDM relèvent pour la plupart du bon sens et il faut saluer les avancées récentes ou en cours (tram 5, piste cyclable comédie/citadelle...).

On regrettera cependant le manque de clarté des cartes présentées dans la pièce 3 et le flou entre les projets de lignes Bustram et de SERM routiers qui semblent se chevaucher ou se concurrencer.

L'idée, présentée en figure 17, d'une convergence de toutes les lignes routières du SERM en une sorte de rocade est très intéressante mais ne se traduit malheureusement pas dans les autres plans.

La restructuration du réseau tramway est souhaitable et aurait dû être mise en place dès l'ouverture de la ligne 5, dont l'absence de connexion à la ligne 2, à Saint-Roch et aux pôles économiques va grever son attractivité. Il faut relier les branches sud des lignes 2 et 5 par un barreau empruntant au choix la rue Rondelet ou le boulevard Berthelot ou l'avenue de la Liberté ; y envoyer la ligne 4 qui prendrait vraiment son rôle de ligne circulaire en libérant la station Saint-Roch ; et relier différemment les branches radiales du réseau.

Pour la commune de Saussan.
- reduire la circulation automobile de transit au centre du village. Pollution et danger pour les piétons et les enfants se rendant à l'école. Je signale au passage la complete ignorance du piéton et du cycliste dans notre commune. Nombreux secteurs où le piéton doit marcher sur la chaussée, faute de trottoirs.
Mise en place d'une navette intercommunale pignan / Saussan / Fabregues
Mise en place de moyens suffisants de transport en commun pour l'accès à la future ligne 5 du tram.

Bonjour, Après m'être rendue à la permanence en mairie du Crès, je souhaiterais une précision quant au plan des mobilités et PLU associé pour une parcelle précise attenant à la copropriété Immersia située plan des garrigues à Clapiers, dont je suis la représentante du Conseil Syndical.
Ayant été informée qu'il existe un emplacement réservé ER13 sur les parcelles cadastrées CE 45 et 46 pour la création d'une voie de liaison entre Plan des Garrigues et allée Yves Stourdze et que la parcelle cadastrée nr 139 doit être cédée pour permettre cette liaison (piste cyclable),
je pose les questions suivantes :

1) A quelle échéance ce projet est il planifié dans le plan des mobilités 2032 ?
2) Quelles sont les modalités d'acquisition de la parcelle cadastrée nr 139, en sachant que 6 places de parking privées sont existantes et ont été achetées ?

Merci pour vos réponses.
Cordialement

La rue Marcel Pagnol est une rue dangereuse qui doit être traitée dans le cadre du plan de mobilités.
Pacifier le centre ville, cela signifie rendre les mobilités douces (piétons, vélos) le plus sécurisées possible. Ce n'est pas toujours le cas y compris dans des axes proches de collèges et d'écoles.
La rue Marcel Pagnol est une petite voie privée et en sens interdit.
Cette rue permet pour de très nombreux piétons de rejoindre le quartier Saint Martin et la maison pour tous de l'Escoutaïre vers l'avenue de Palavas et le collège Gérard Philippe.
Mais cette voie est utilisée par de très nombreux automobilistes au mépris du Code de la route et de la sécurité des piétons.
En effet, en plus d'être interdite à la circulation motorisée, cette rue n'a aucun trottoir et est très étroite. Le passage de piétons et de voitures dans le même temps met gravement en danger les collégiens et autres personnes se déplaçant à pied. Nombreuses sont les mamans avec des poussettes ou des PMR qui l'utilisent également pour accéder à la station de bus "Frédéric Fabrège" située à son extrémité sur l'avenue de Palavas.
La rue Marcel Pagnol devrait être un tracé "havre de paix" pour permettre un lien entre les quartiers saint Martin et Cité Mion pour les piétons et vélos sans vivre le danger des voitures à quelques centimètres d'eux.
Cette voie doit devenir un parcours pacifié permettant pour les mobilités douces de l’utiliser en toute tranquillité.
Depuis plusieurs mois le nombre de voitures l'empruntant en en progression continue et les travaux actuels sur la rue de Centrayrargues ont accentués le flot des automobilistes qui prennent la rue Marcel Pagnol comme alternative (interdite) pour aller d'un quartier à un autre.
Compte tenu du contexte géographique de cette rue qui permet aux élèves de saint Martin d'accéder au Collège et aux écoles il est impératif de penser très rapidement à un aménagement particulier.
Il en va de la sécurité des enfants car un accident pourrait se produire à chaque instant, particulièrement aux heures d'entrées et de sorties des écoles.

Fréquence des tramways : Comparée à d'autres grandes villes, la fréquence de passage des tramways reste insuffisante, ce qui engendre souvent des temps d'attente importants, notamment aux heures creuse (Par exemple attendre 30 minutes la ligne 3 un dimanche soir après être allé manger au marché du lez..) Une augmentation des fréquences améliorerait grandement l'attractivité et l'efficacité du réseau.

Extension du réseau vers les pôles économiques et les centres d'intérêt : Le développement du tramway vers les zones où se concentrent entreprises et lieux d'attractivité est une avancée positive. Il est essentiel de poursuivre cet effort pour continuer à réduire l'usage de la voiture individuelle et favoriser des déplacements plus durables.

Accès au littoral : En tant qu'usager sans voiture, il est frustrant de constater qu'il est toujours nécessaire de descendre à Pérols pour se rendre vers les plages de Palavas, Carnon ou Villeneuve-lès-Maguelone. Ces lieux sont pourtant des espaces essentiels pour les habitants souhaitant s'évader de l'agglomération. Ce Plan de Mobilité pourrait être l'opportunité de relancer la réflexion sur des liaisons directes en transports en commun vers ces zones littorales, voire une extension des lignes de tramway.

Développement du service Vélomagg : Le service est très pratique, mais son déploiement reste insuffisant en dehors du centre-ville. De nombreuses zones périphériques manquent de stations, rendant parfois difficile le dépôt ou la prise d'un vélo. Il arrive qu'il faille marcher plus de 15 minutes pour atteindre une station disponible. L'exemple de Vélib' à Paris est inspirant et pourrait guider l'amélioration du maillage territorial.

Réseau cyclable et végétalisation : Il est primordial de continuer à densifier le réseau de pistes cyclables, en assurant leur sécurité, et de renforcer la végétalisation des espaces publics, afin de rendre les déplacements plus agréables et adaptés aux enjeux climatiques.


Merci pour la considération !

Comment faire ? Je suis agée de 78 ans avec un mari handicapé (fauteuil). Je souffre de plusieurs pathologies qui ne me permettent pas pour autant de bénéficier d'une ALD (donc pas de prise en charge transport pat le sécurité sociale). Je dois me rendre à Montpellier chez des spécialistes (rhumatologue, cardiologue, angiologue, etc...) Je n'ais pas de voiture et suis obligée à chaque fois de prendre un taxi, car je ne peux pas prendre les transports en commun seule et n'ais pas d'accompagnant. Ces frais ne sont pas remboursés ...?

Qu'en est-il de la ZFE ?
Que proposez vous pour les personnes aux revenus modestes ayant une voiture avec une critair 3 ou 4 ?
La majorité ne peuvent pas changer leur véhicule pour des raisons financières !
La dérogation "petits rouleurs" est-elle toujours possible ?

Les lignes de trams aux heures de pointes sont bondées. Il faut parfois attendre le tram suivant pour monter dans une rame...
Les rames sont surchargées.
Il faudrait revoir le nombres de trams à ces horaires afin d'assurer plus de sérénité et de sécurité!
La gratuité a sûrement amener plus de voyageurs mais il faut accroitre le nombre de trams sur les différentes lignes!

Bonjour,

Je souhaiterais vous faire part de certaines observations concernant la mobilité.

Je suis cycliste et il devient très difficile de partager l'espace entre les piétons, vélos et trottinettes et même avec les voitures.
Je vous suggère de mieux signaliser les pistes cyclables. Les pistes sont peu différenciables des trottoirs piétons car c'est le même trottoir, il y a souvent de fines bordures mais que les piétons ne différencient pas du trottoir. Cela est accidentogène ++++++. Les piétons marchent sur les pistes cyclables sans s'en rendre compte. Les piétons se déportent sans regarder et les cyclistes sont amenés à "piler" afin de ne pas les renverser...
Pou rappel, il y a eu plusieurs accidents dont un mortel dans la descente des arceaux. Il faudrait mieux signaliser les pistes cyclables, plus de panneaux ou en refaisant les marquages...
Autre élément, il y a beaucoup de carrefours où le feu piéton est vert en même temps que le feu vert pour les voitures. C'est également accidentogène ++ car les voitures ne laissent pas forcément passer les piétons et les cyclistes.
Exemple de carrefour accidentogène : rue d'alco/rue marius carrieu/av. Paul Bringuier. Le feu piéton est vert en même temps que les voitures, les voitures ne s'arrentent pas. Nous (vélos, piétons, personnes âgées, à mobilité réduite etc) sommes obligés de s'imposer en mettant la main pour que les voitures nous laissent passer (elles viennent du quartier pergola).

Idem pour le carrefour avenue de Lodève/rue de la Sorbes (au niveau de la boulangerie). Le feu piéton est vert en même temps que les voitures, impossible de passer sans s'imposer en mettant la main, risque ++ de se faire renverser par les voitures qui tournent rue de la sorbes (flèche clignotante orange).

Idem pour le carrefour au niveau d'Astruc : av. de Lodève/rue de clémentville/rue des sureaux, c'est encore le même problème. Le feu est vert pour les voitures et les piétons. Accidentogène ++ quand les voitures tournent rue des sureaux et qu'elles ne font pas attention au feu vert piéton au même moment... Certaines ne mettent pas leur clignotant et tournent rue des sureaux! J'ai déjà failli me faire renverser en vélo... Heureusement que je n'allais pas vite!

Encore un autre endroit, rue Saint Louis, certaines voitures oublient qu'il s'agit d'une zone de rencontre où il faut partager la route ! Le matin, la rue est très empruntée avec des vélos, piétons, trottinettes, familles avec enfants bas âge (école à proximité). Il faut revoir la signalétique, c'est accidentogène !
Ensuite, la rue Guillaume Janvier est aussi mal signalée pour les vélos. Absence de piste de cyclable. La piste cyclable est prolongée à contre sens des voitures et la voitures ne se décalent pas et manque de renverser les cyclistes. Alors que la signalétique vélo est annoncée à cette endroit, sauf que le marquage au sol est peu visibles des voitures... A revoir!

Il y a pleins de carrefour à repenser. La métropole prône la mobilité douce mais il y a encore du travail pour assurer la sécurité. Les voitures sont encore privilégiées dans les carrefours au détriment des personnes à pied ou à vélo.

Il y a encore beaucoup d'endroit où il n'y a pas de pistes cyclables. Les cyclistes doivent emprunter les routes... et les voitures nous frôlent c'est très dangereux.
Merci de penser aux cyclistes et aux piétons, il n'y a pas que les voitures!

En espérant que vous étudierez sérieusement la demande. Il en va de la sécurité des usagers des pistes et trottoirs.

Monsieur le commissaire enquêteur bonjour,

Dans le cadre de la consultation pour le PLUi qui se déroule en parallèle de celle-ci, il est indiqué, dans le dossier de l’ OAP Sablassou, je cite :
Le secteur de Sablassou bénéficie à ce jour d’une bonne accessibilité multimodale de par la présence de la ligne n°2 de tramway, de plusieurs lignes de bus et d’un parking relais. D’ici à 2025, cette desserte sera particulièrement renforcée grâce à la ligne 1 du bustram, aux deux Vélolignes dont une déjà partiellement en service et, à plus long terme, complétée par une halte Train Express Régional (TER).

Or, sauf erreur de ma part, je ne vois pas dans les fiches actions du PDM, plan qui courre jusqu’ en 2032, d’études ou de réalisation pour une gare d’échange TER à Sablassou.

Il existe juste un § de l’action B6 qui cite la mise à niveau du PEM de Sablassou. Est-ce que ceci comprend ces études/ travaux ? Compte tenu de la formulation de cette action qui mentionne aussi la LNMP, on peut penser que ceci traite plutôt de la liaison Montpellier Perpignan et donc de la gare de Villeneuve de Maguelone et non pas celle potentielle de Sablassou.

Est-il possible de préciser ceci, en clarifiant sur ce point (dans un sens ou l’autre) le PDM.
Et, si ce projet n’en est pas un à l’ horizon 2032, en modifiant la mention dans ce cas trompeuse de l’ OAP Sablassou dans le PLUi ?

Merci par avance

Ancienne résidente à Montpellier avec un père en fauteuil roulant, je ne peux que noter l'inaccessibilité des trottoirs au fauteuils, poussette.. du coté de Figurerolles, de la gare, et que dire de l'Ecusson. Nous devions utiliser les voies cyclables. D'ailleurs les voies cyclables se sont bien améliorer mais encore trop de zone sont partagées par piétons, voitures et vélos avec les risques que ca comportent pour tous les usagers.

Le réseau de transport commun ne permet pas une utilisation quotidienne; En effet, les trams circulent globalement tout le temps mais trop peu le soir ou sur certaines lignes (la 3 par exemple a trop d'attente et il est plus que rempli, le soir par ex). Les bus quant à eux, en s'arrêtant à 20h30) ne permettent de sortir en ville pour un resto, ciné et de rentrer en bus. Dommage.

" Le Plui proposé pour Saussan ouvre la possibilité de bétonner le centre du village en lieu et place de notre espace sportif. C'est une faute lourde vis-à-vis des générations futures : création d'îlots de chaleur, impermeabilisation des sols, suppression d'un espace sportif en face des écoles. Il n'y a eu aucune concertation ni même aucune information sur ce projet qui engage pourtant l'avenir du village et qui est irréversible. Recyclons ce que nous avons déjà au lieu de vouloir consommer davantage.

Ma contribution concerne la commune de Castelnau-le-Lez

Et notamment le passage à niveau ferroviaire PN39 au croisement de l'avenue Marcel-Dassault avec la ligne de train Nîmes-Montpellier.

M. le préfet de l’Hérault dans son avis rappelle que ce PN est le plus accidentogène d’Occitanie et s’étonne que sa suppression ne soit pas inscrite au PDM.
Il demande que sa suppression soit y inscrite avec un calendrier de réalisation.
A la question, quelle suite allez-vous donner à cet avis, la réponse de la Métropole est : Aucune.

Pour mémoire : M. le préfet de l’Hérault à décoré le 11 février 2025, 2 policiers municipaux, intervenus avant le passage d’un train pour sauver un piéton entré par le PN 39 et qui circulait sur la voie ferrée.

Bonjour,
Je n'ai pas d'avis général sur ce projet, mais le ressenti est que les mobilités douces progressent dans la ville de Montpellier, ce qui est très positif pour la population et l'environnement.
Néanmoins, il y a encore des secteurs très circulés en voiture, comme autour du lycée Jean Mermoz et en face la médiathèque, où des milliers de jeunes subissent la pollution.
Je pense que ce quartier mériterait d'être apaisé.

Cordialement

Arthur Vidal

la problématique des mobilités est en fait liée, comme pour l'accroissement de l'urbanisation à outrance, à l'accroissement de la population par une démographie galopante.

C'est "la poule et l’œuf":
- trop construire sans avoir au préalable construit les principaux aménagements routiers et mobilités a amené l'engorgement actuel avec des situations parfois accidentogènes.
- vouloir réduire drastiquement l'espace routier actuel au profit de la mobilité "douce" type vélos est une véritable catastrophe pour les milliers de populations locales qui mettent pour certains jusqu'à deux heures de trajet pour aller au boulot ! (et on voit juste que quelques vélos sur ces nouvelles voies cyclables alors que des centaines de voitures sont au "touche touche" à côté)
- vouloir continuer à construire des TRAM qui continuent de couper les différents axes routiers dans la Métropole (avec des feux tricolores) est aussi un non sens pour la fluidité et la maîtrise de la pollution: un TRAM doit être construit avec des infrastructures totalement indépendantes des infrastructures routières
- on ne peut pas demander à toutes les couches de la populations, et surtout pour celles les plus vulnérables, de ne plus pouvoir se déplacer qu'en TRAM (avec souvent 15 à 20 mn de marche pour aller chercher l'arrêt)
- qui est responsable de cette fuite en avant du toujours plus d'aménagements sans réelle réflexion en amont pour une intelligence et un bon partage de toutes les mobilités ?
- le vrai sujet est la gestion de l'aménagement du territoire (ici l'Hérault) qui doit revenir intégralement au DÉPARTEMENT et non à la Métropole; car il faut penser en terme de développement de tous les territoires et les relier entre eux par des mobilités efficaces et rationnelles (type TRAM EXPRESS); c'est la seule solution pour que tous les villages et les villes de l'Hérault puisse bénéficier d'un développement économique sur leur commune et ainsi fixer les populations sur place pour éviter l'engorgement dans la Métropole avec tous les effets néfastes de cette concentration (bruit, pollutions diverses, incivilités, accidents, atteintes à l'environnement, effets contre productifs pour une bonne attractivité économique)

Je suis donc contre un plan des mobilités qui est surtout discriminatoire et qui s'inscrit comme une nouvelle DOXA de toujours chercher le pollueur payeur...

encore une nuit perturbée par votre persécution des handicapé
maintenant c'est la banque qui a pris des frais suite à votre non respect de la loi française et même européenne
j'ai dû encore passer du temp pour les frais bancaires
ils sont outré par votre comportement ne peuvent rien faire pour les 80€ que vous m'avez escroqué
la carte handicapé doit juste être placée derrière le pare brise pour éviter le déplacement jusqu'au parcmètre c'est la loi
votre autocratie en a décidé autrement
vous êtes pire que ce que vous appelez racaille de cité
eux au moins ils préviennent que vous entrez dans un territoire de non droit avec des voitures brulées
aucun panneau à l'entrée de la ville prévient les handicapés extérieur du non respect de leur droit
pire que les militaires sur un champ de bataille, vous mitraillez avec vos voitures à PV
les militaires soignent les blessés civil
même les handicapé vous les abandonnez
votre service handicap n'est qu'une façade pour faire bonne figure et nous escroquer
ils n'ont même pas voulu m'envoyer un mail pour transmettre à la banque et au service des impôts
d'après l'ANTAI ce qu'il ont fait ne mènera nul part
dans un territoire de non droit c'est la place au terrorisme
les handicapé doivent ils devenir des terroristes
attention ajouter de la souffrance au handicap donne des idées
seul mon épouse aussi handicapée aussi m'a retenu, nous nous aidons mutuellement
quant on a pas grand chose à perdre...
réglez correctement problème du contrôle des cartes et rendez moi mes 80€ rapidement
le handicap est suffisamment difficile à supporter
vous êtes la source de mes cauchemars
attention au craquage

Pas de tram jusqu’à Laverune, ni jusqu’à Fabregues d’ailleurs
Pas de sortie d’autoroute à Fabregues
Un terminus de tram là oú il n’y a aucune habitation
Les routes sont de plus en plus encombrées et le tram n’y fera rien
Pour aller au travail en transport en commun, j’en ai pour 2 heures minimum, donc on ne change rien
L’ouest de Montpellier est-il le mouton noir de la métropole ?

il n'y a pas que les handicapé de Montpelier qui doivent se garer à Montpelier
l n"y a pas que votre ville qui est équipée de voitures sulfateuse à PV
au lieu de mous harceler avec différents sites compliquées et occultes pour le stationnement dans chaque ville, un seul site national
vous concerter avec les autres villes pour avoir un fichier commun pour répertorier les plaques minéralogiques des handicapés
avec votre système uniquement connu des habitant de Montpelier d'inscription sur une liste qui vous est propre
un site commun avec les autres villes équipées de ce système, un seul fichier, une seule appli téléphone pour toutes les ville
c'est aussi du personnel libéré pour d'autres tâche
faut il vraiment s'inscrire apprendre tous vos sites internet et applis téléphone de toutes les villes
la pression des taxis et VSL pour nous exclure des places handicapé dans vos hôpitaux pour prendre nos places est telle que beaucoup évitent
maintenant c'est vous
malgré la carte présente sur mon véhicule, j'ai eu un PV, depuis c'est un enfer
PV 007 043 878 240 052 909
j'ai été saisi directement sur mon compte de 80€
votre service handicap a tenté l'annulation par un PV correctif à 0€
l'ANTAI qui gère les PV m'a annoncé que cette procédure ne fonctionnera pas
la plainte déposée au tribunal déposée le 04/11/2024 ne sera pas traitée avant plusieurs mois suite à des retards
plus de 100 appels et ce n'est toujours pas fini
une procédure judiciaire est en cour, si je revois mes 80€ ce ne sera pas avant plusieurs mois, si je réussi
faites en sorte que je sois remboursé et mettre un système national en marche,
soyez moteur de l'évolution et non harceleur
je craque complètement, prendre en plus des antidépresseurs
le harcèlement pourrait changer de camp par association
tous vos réseau sociaux, vos commerces, vos forum de spectacles envahi de messages dénonçant votre mépris du handicap
faites le nécéssaire réellement, votre service handicap n'a pas réussi malgré les promesses
cordialement pour l'instant

Ma contribution concerne la commune de Castelnau-le-Lez

Et notamment la suppression du passage à niveau ferroviaire PN39 au croisement de l'avenue Marcel-Dassault avec la ligne de train Nîmes-Montpellier.

Aux heures de pointe l’avenue de l’Europe et ses ronds-points sont congestionnés par les remontées de files d’attentes de véhicules.
Cette situation est principalement liée à la fermeture régulière de la barrière du passage à niveau 39, mais aussi, au passage régulier du tram, prioritaire à chaque carrefour.
L’augmentation continue de la population de Castelnau-le-Lez induira une augmentation du trafic automobile et cycliste et de la fréquence du tram, donc une aggravation des blocages de carrefours.
Cela aura aussi un impact direct sur la qualité de l’air pour les habitants et usagers de l’avenue de l'Europe et ses rues adjacentes.
Je suis totalement favorable à la suppression du passage à niveau PN39
Ce PN gère le passage de 150 trains par jour, et impacte le transit des 11 000 véhicules et de plus de 1 000 piétons, cyclistes et trottinettes qui rejoignent ou quittent l’avenue de l’Europe.
Il provoque, aux heures de pointe, des remontées de files d’attente de véhicules qui bloquent régulièrement le fonctionnement du carrefour de la Galine.

Bonjour, je trouve que les possibilités de déplacement depuis les villages (comme Prades-le-lez) vers Montpellier sont satisfaisantes, même si les chemins protégés pour les cyclistes ne sont pas encore optimaux, mais je crois que la sécurisation des pistes devraient avoir lieu normalement. Cependant, je trouve que l'offre inter-villages (Prades vers Clapiers, Jacou, ou vers St Gély, ou encore vers St Mathieu) n'est pas développée. Il est très compliquée/bcp plus long de faire ces trajets en bus par exemple qu'en voiture, ce qui demande tout de même d'avoir donc un véhicule pour s'y rendre (activités, courses, médecin...). Je trouve qu'on perd l'efficacité du développement ++ vers/depuis Montpellier.
Par ailleurs, serait-il possible de décaler le terminus de la ligne 23 de Moulin Neuf à l'arrêt de bus un peu plus bas dans la contre allée (qui ne dessert plus que le bus scolaire du village)? La structure d'arrêt existe, le bus passe devant de tout façon et cela faciliterait les habitants de la contre allée proche du rond-point de sortie de ville!
Merci pour votre écoute,
cordialement

Bonjour
J'ai bien noté que dans le dossier le constat de la présence de nombreux bouchons le matin et en fin de journée tout autour de l'agglomération de Montpellier a bien été fait.
Certes les flux entrants et sortants en fonction des horaires expliquent cet état de fait. Néanmoins la problématique de la mauvaise conception de certains échangeurs entre la 709 et les routes alentours contribue à augmenter ces bouchons de circulation.
C'est le cas dans la zone du rond point du zenith (entrée Est de Montpellier) où les véhicules roulants en direction de la 709 croisent d'une façon anormale les véhicules sortants de la 709 ou se dirigeant vers le rond point du zenith. (cela de la direction de Montpellier vers le zenith, ou venant de Carnon et voulant rejoindre le zenith).
Est-ce qu'au niveau de cette enquête publique sur les mobilités (dans le cas présent celles des véhicules) des travaux d'aménagements sont-ils prévus à terme pour rectifier toutes ces incongruités de circulation, incompatibles avec la sécurité et la fluidité du trafic.

il n'y a pas que les handicapé de Montpelier qui doivent se garer à Montpelier
l n"y a pas que votre ville qui est équipée de voitures sulfateuse à PV
au lieu de mous harceler avec différents sites compliquées et occultes pour le stationnement dans chaque ville, un seul site national
vous concerter avec les autres villes pour avoir un fichier commun pour répertorier les plaques minéralogiques des handicapés
avec votre système uniquement connu des habitant de Montpelier d'inscription sur une liste qui vous est propre
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c'est aussi du personnel libéré pour d'autres tâche
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la pression des taxis et VSL pour nous exclure des places handicapé dans vos hôpitaux pour prendre nos places est telle que beaucoup évitent
maintenant c'est vous
malgré la carte présente sur mon véhicule, j'ai eu un PV, depuis c'est un enfer
PV 007 043 878 240 052 909
j'ai été saisi directement sur mon compte de 80€
votre service handicap a tenté l'annulation par un PV correctif à 0€
l'ANTAI qui gère les PV m'a annoncé que cette procédure ne fonctionnera pas
la plainte déposée au tribunal déposée le 04/11/2024 ne sera pas traitée avant plusieurs mois suite à des retards
plus de 100 appels et ce n'est toujours pas fini
une procédure judiciaire est en cour, si je revois mes 80€ ce ne sera pas avant plusieurs mois, si je réussi
faites en sorte que je sois remboursé et mettre un système national en marche,
soyez moteur de l'évolution et non harceleur
je craque complètement, prendre en plus des antidépresseurs
le harcèlement pourrait changer de camp par association
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faites le nécéssaire réellement, votre service handicap n'a pas réussi malgré les promesses
cordialement pour l'instant

Cycliste depuis mes 15 ans, avec plus de 60 000 kms au compteur en ville.
Des améliorations qui vont dans le bon sens, mais il y a encore du boulot !
Notamment sur :
- La continuité des pistes cyclables
- La qualité de certaines infrastructures, avec en particulier de gros doutes sur le concept à la mode de vélorue (certes validée par le Céréma et autres), où le cycliste doit jouer le rôle de limitateur de vitesse à la merci de l'automobiliste qui ne roule pas à 30 et encore moins à 25 km/h... Les exemples récents présents à Montpellier ne sont pas probants à mon avis et constituent parfois des régressions.
- l'ouest Montpelliérain, un désert cycliste même pour les plus acharnés.

Bref, il faut continuer à travailler ! Des infrastructures intelligentes sont la clé de voute de la sécurité de chacun, surtout pour les mobilités les plus fragiles (enfant, piéton, cycliste/trotinettiste)

katana

Les citoyens de l’ouest de la Métropole de Montpellier ne sont pas prêt de laisser leurs véhicules au garage. Nous nous réjouissons de la mise en service de la ligne 5 de tramway en décembre 2025 mais pour la future ligne bustram 4 il faudra attendre encre entre 5 et 10 ans. Alors que nos communes les logements sociaux se multiplient sans qu’il n’y ait un renforcement des lignes de BUS 43 et 34 ! C’est une aberration que la préfecture puisse autoriser la production de logements sociaux sans contrepartie d’un plan de déplacement des citoyens les plus modestes de la métropole ! Ces mêmes citoyens qui ont payés les tramways de Montpellier ainsi que la gratuité, puisqu’ils n’en profitent pas , à part occasionnellement ! Cette gratuité qui devait être une égalité entre citoyens mais en fin de compte l’écart entre les citoyens de la ville centre et les citoyens des communes de l’Ouest est de plus en plus important vu le budget qu’il faut pour entretenir un ou plusieurs véhicules. Et ne parlant pas des infrastructures routières qui n’évoluent pas alors que les populations des communes explosent !

Les projets de voies vertes dans le département suscitent des inquiétudes légitimes quant à leurs impacts environnementaux et sécuritaires. Bien que ces aménagements visent à promouvoir une mobilité douce bienvenue, il est essentiel d'examiner attentivement les conséquences potentielles sur la faune locale, et les activités rurales (vignerons) l'imperméabilisation des sols et les risques associés à la chasse en faisant passer ces voies vertes dans des zones encore vierges de toute bétonisation.

Destruction de l'habitat de la faune locale :
La construction de voies vertes loin des routes implique souvent la transformation de chemins ruraux en pistes cyclables ou piétonnes. Par exemple, dans la commune de Saint-Georges-d'Orques, la métropole de Montpellier prévoit de convertir un chemin entre champs et vignes en voie verte, suscitant l'inquiétude légitime des viticulteurs locaux, qui l’ont déjà fait savoir à Julie Frêche lors d’une rencontre.
Cette transformation peut entraîner la destruction ou la fragmentation des habitats naturels d’espèces déjà en danger, perturbant ainsi les écosystèmes existants et menaçant la biodiversité locale.
La réglementation qui en découlera donnera priorité aux usagers des voies vertes lié au code de la route, au détriment des propriétaires et utilisateurs des espaces ruraux, il est déjà courant de se voir vilipender dans les vignes lorsqu’on répand de la simple bouillie bordelaise, voir caillasser le tracteur, les incivilités augmenterons mécaniquement avec le nombre d’usagers… Ces voies vertes vont réduire considérablement le territoire de chasse et par conséquent créer des remises à sangliers déjà trop nombreux sur notre territoire avec toutes les conséquences qui en découleront (accident de la route, destruction des cultures, sangliers dans les villes …)

Imperméabilisation des sols :
L'aménagement de voies vertes nécessite souvent la pose de revêtements imperméables, tels que l'asphalte, pour assurer la durabilité et la praticabilité des pistes. Cette imperméabilisation des sols va perturber le cycle naturel de l'eau, augmentant le ruissellement et réduisant l'infiltration, ce qui aura des conséquences néfastes sur les écosystèmes. De plus, l'artificialisation des sols contribue à l'érosion de la biodiversité déjà trop menacée et la destruction des habitats naturels.

Accroissement des dangers liés à la chasse :
L'implantation de voies vertes à proximité de zones de chasse augmentera les risques d'accidents entre chasseurs et usagers de ces voies déjà bien présents. Bien que des initiatives, telles que la géolocalisation des battues en temps réel sur le massif de la Gardiole et les collines de la Moure, aient été mises en place pour améliorer la sécurité, la cohabitation entre chasseurs et promeneurs reste délicate. L'augmentation de la fréquentation humaine dans des zones auparavant peu accessibles peut perturber les activités cynégétiques et accroître les risques d'accidents.

Les Mobilités Douces : Un Danger Sous-Estimé au Quotidien :
Les mobilités douces, longtemps perçues comme une alternative écologique et sûre aux véhicules motorisés, sont aujourd’hui au cœur d’une problématique préoccupante que chacun constate au quotidien, leur dangerosité croissante et le non-respect flagrant des règles de circulation.
Chaque jour, piétons et automobilistes sont confrontés à des comportements irresponsables de la part de certains usagers de trottinettes électriques, vélos et autres engins de déplacement personnel, sans parler des scooters qui circulent sur les pistes cyclables entre 2 rodéos. Feux rouges grillés, circulation sur les trottoirs, dépassements dangereux… autant de situations qui mettent en péril la sécurité de tous.
L'absence de contrôle et de sanctions efficaces aggrave cette situation. Contrairement aux automobilistes, soumis à des règles strictes et facilement identifiables par les plaques d’immatriculation et à des verbalisations régulières, de nombreux adeptes des mobilités douces (non identifiables) s’affranchissent des règles élémentaires de prudence, mettant en danger aussi bien eux-mêmes que les autres usagers de la route.
La prise de conscience collective et une application rigoureuse du code de la route pour tous est un véritable échec. Face à cette montée des comportements à risque et en l’absence de toute sanction efficace, la cohabitation entre tous les modes de transport est impossible sur des espaces communs. Seule la séparation des espaces permettra à chacun de circuler en sécurité.

En conclusion, bien que les voies vertes offrent des avantages en termes de mobilité douce et de loisirs, il est crucial de considérer et de minimiser leurs impacts environnementaux et sécuritaires. Une planification rigoureuse, incluant des études d'impact approfondies et la consultation des parties prenantes locales, est essentielle pour garantir un équilibre entre développement des infrastructures et préservation de l'environnement et de la sécurité publique. Plutôt que de venir empiéter les rares espaces encore naturels en venant couler du goudron noir dans les campagnes sous le nom de « voies vertes », voir même des projets d’éclairages le long de ces voies vertes qui attireront les papillons destructeurs dans les vignes, (ironie du sort car le seul pesticide autorisé dans les vignes est pour détruire la pyrale) pourquoi ne pas développer de simples pistes cyclables le long des routes déjà existantes, séparées par des arbres qui feront de l’ombre bienvenue en périodes chaudes afin d’offrir un espace sécurisé aux mobilités douces bien séparé de la route, sans empiéter sur les rares espaces naturels mettant en dangers la viticulture et les écosystèmes déjà fragilisés ?

1°) félicitations à la Métropole pour les orientations globales du plan mobilités et pour les réalisations ( tramway, bustram, plan velo, etc...)
2°) felicitations pour la réalisation du réseau de pistes cyclables
3°) cependant, concernant le réseau de pistes cyclables
- parfois l'existence de la piste cyclable n'est pas signalé...aux cyclistes, trotinettes , ..;qui, du coup, empruntent la route
- parfois les traversées cyclables de route sont pas ou trop peu signalées
- parfois l'état ou l'entretien de la piste cyclable est défaillant (nids de poules, racines, terre ou gravillons, ...)
4°) parfois il n'est pas clair ou pas signalé si la piste est réservée exclusivement aux cyclistes ou si elle est partagée avec les piétons
5°) la plupart de ces défauts sont signalés et bien documentés (localisés, illustrés, expliqués), parfois depuis des années, dans l'application de Vélocité, sans que cela entraine des travaux d'entretien, signalisation ou réfection..dommage.

Bonjour,

Le feu tricolore de la M65 qui perturbe la circulation à l'intersection avec le chemin de Vendargues d'un côté, et de l'autre la rue de la cadoule, paralyse complètement le secteur pendant la journée, 6 jours sur 7, surtout pendant les heures de pointe.

L'installation d'un terre-plein central réalisé en dur et peint au sol, sur une partie de la voie entre les deux ronds-points pourrait effectivement améliorer la fluidité de la circulation et la sécurité des usagers.

Voici quelques points à considérer:

Établir un itinéraire clair entre les deux ronds-points avec une voie d'insertion partant du chemin de Vendargues pourrait aider à mieux structurer la circulation. Cela permettrait aux véhicules de s'insérer plus facilement dans le flux de circulation sans perturber les autres usagers.

Prévoir une voie d’insertion pour les véhicules arrivant de la D68 et souhaitant rejoindre la M610 en direction de Le Crès pourrait également améliorer la fluidité. Cette voie permettrait une insertion progressive et sécurisée, réduisant ainsi les embouteillages au niveau du rond-point.

En réduisant les points de conflit et en clarifiant les trajectoires des véhicules, ces aménagements contribueraient à une meilleure sécurité routière. Les usagers seraient moins tentés de faire des manœuvres risquées, et la circulation serait plus prévisible.

En anticipant la jonction prochaine avec l'A75, ces aménagements pourraient aider à préparer le secteur à un trafic accru. Une circulation plus fluide et mieux organisée serait bénéfique pour tous les usagers, notamment aux heures de pointe.

Pour concrétiser ce projet, il serait utile de consulter les autorités locales et les experts en aménagement urbain. Ils pourraient fournir des études de faisabilité et des simulations de trafic pour valider l'efficacité des propositions.

Je vous remercie d'avance pour l'attention que vous porterez à ma demande.

Cordialement,

Yoann

Monsieur le commissaire enquêteur bonjour,

De gros efforts relatifs à la mobilité ont été entrepris au niveau de la métropole depuis des années et l’ensemble de ce plan prévoit à nouveau de nombreuses améliorations.

Cependant, alors que le thème de la sécurité est bien exposé / analysé, il semble manquer au moins 2 éléments :

A/ le passage à niveau de Castelnau-le-Lez est bien identifié comme contributeur d’accidents graves / mortels (cf document Diagnostic page 102 dernier §), mais il semble que ce PDM ne prévoit, ni travaux, ni même étude de suppression future de ce passage à niveau.
Il est vrai que l’urbanisation entre la 113 et le passage à niveau qui a été autorisée depuis plusieurs années, a rendu difficile et sans doute extrêmement couteuse une telle suppression.
Il est aussi exact que ceci ne peut se faire qu’en coopération avec la SNCF.

Cela signifie-t-il que rien ne sera étudié ou fait avant 2032 ?

B/ Alors que le PDM (document fiches Actions C2 et D2) prévoit à juste titre des indicateurs de suivi relatifs aux améliorations attendues sur la mobilité entre 2025 et 2032, je n’en ai pas vu concernant les aspects de sécurité, dont principalement l’accidentologie. Cf point A/ ci-dessus.
Est-ce un oubli ?
Merci par avance pour vos réponses.

Favorable au plan de mobilité verte mais malgré les efforts, il manque de pistes cyclables pour désenclaver notamment le secteur Ouest de Montpellier. A quand une piste cyclable reliant Pignan, Saussan, Fabrègues à Villeneuve les Maguelonne ou Vic la Gardiole via la traversée de la Gardiole (route dangereuse aujourd'hui en vélo). Interêt touristique et permettrait d'éviter la voiture pour se rendre sur Lattes, Pérols, Montpellier Cambacérès en rejoignant la piste cyclable qui part de la prison. Route complètement bloquée à ce niveau chaque matin et traversée difficile de Villeneuve. Pourquoi pas un dédoublement de la voie pour se rendre à Villeneuve depuis la route de Sète comme la route à 2 voies pour se rendre à Palavas ? Enormes bouchons le matin pour se rendre au Tram de St Jean très dissuasif. A quand une sortie directe depuis l'A709 vers le nouveau quartier d'affaires Cambacérès et la gare ce ce qui permettrait d'éviter un très gros détour par le rond point du zénith et désengorgerait ce secteur ?

Je suis bien désolée de voir que les vélos et trottinattes pourront circuler sans aucune règles de circulation ! Ils sont dvenus plus dangereux que les voitures.

Bonjour,
je tiens tout d'abord à féliciter l'évolution du tram et sa gratuité.
je voudrais cependant faire remarquer que mon véhicule diesel est bientôt interdit à moins de payer de taxe et je n'ai malheureusement pas les moyens de le changer si je le pouvais j'achèterai volontiers une voiture neuve.
Habitant Baillargues,j'étais ravie d'y découvrir une gare et je pensais faire tout mes trajets avec le train.
Helas,le dernier retour Montpellier Baillargues et à 22h ce qui signifie que je ne peux ni me faire un ciné à 20h,encore moine un ciné/resto,ni aller boire l'apéro avec des amis,voire manger au restaurant et rentrer par train plutôt que par voiture pour des raisons évidentes...
Je trouve cela vraiment dommage et si vous mettiez des trains plus tard le soir et favorisiez davantage les transports en commun via les villages autour de Montpellier,je serai la première utilisatrice.
bien cordialement

Concernant la Commune de Sussargues, il est aujourd'hui nécessaire de répondre à deux grosses problématiques qui impactent la fluidité de la circulation et qui pourraient s'aggraver dans les mois et années à venir :
1° - Faciliter l'accès à la M610 en supprimant le stop au lieu-dit Fontmagne et en aménageant un accès type rond-point ou bretelle d'accélération en ralentissant la vitesse des flux venant du nord... C'est un sujet prioritaire aujourd'hui pour Sussargues comme pour les villages alentour. SECTEUR ACCIDENTOGENE en puissance !
2° - Permettre la réalisation d'un accès cyclable à Castries (bus plus réguliers / Bustram à venir) mais également à Baillargues (PEM)
3° - Le feu tricolore situé à Vendargues et installé pour "fluidifier" la circulation intra-muros des rues adjacentes du village, sclérose totalement le secteur à tout moment de la journée et en particulier aux heures de pointe... Mettre un feu clignotant et une priorité suffirait et dégagerait ce secteur complètement asphyxié.

DU MIEUX A MONTPELLIER, DES PROGRES A FAIRE POUR LES ALENTOURS
Les efforts sur les mobilités au sein de Montpellier permettent aujourd'hui d'avoir des alternatives à la voiture quand on est Montpelliérain.
Mais cette progression atteindra un plafond qui ne sera pas franchissable tant qu'on ne travaille par sur des connexions fréquentes et avec une large plage horaire, avec les communes alentours (hors métropole notamment).
Exemple: Un habitant des Matelles n'est qu'à 15min du tramway Occitanie en bus ou voiture, mais quand le dernier bus est à 19h, et qu'il y en a au mieux 1/heure alors la voiture est choisie. Plus problématique encore, les bouchons étant principalement en amont d'Occitanie, le conducteur n'a pas beaucoup d'intérêt à laisser sa voiture à Occitanie quand il a déjà passé la majorité des bouchons. Il faut des bus plus efficaces et plus nombreux, pour que lorsqu'on part du travail et que le tramway a un souci (comme ça arrive régulièrement) on n'ai pas l'angoisse de râter le dernier bus.
Un autre levier pour favoriser l'intermodalité: faire des P+tram de vrais polarités avec des services comme c'était le cas à Occitanie il y a longtemps.

Il est de plus en plus difficile de laisser sa voiture au parking TAM Occitanie qui est à la limite de la saturation.
Quant à la gratuité, elle est relative: l'usager ne paie pas mais c'est le contribuable qui paye !
La ligne qui dessert Jacou : fréquence insuffisante et distance entre 2 arrêts beaucoup trop longue pour accéder à pied au tram quand on est chargé ou âgé ou avec des difficultés à marcher.

Bien que la circulation, principalement avec un véhicule motorisé, soit difficile sur Montpellier, je trouve qu’il y a un vrai progrès de mobilité depuis la fin de la période Covid.
La circulation des bus est plus fluide, il serait bon d’en augmenter la fréquence, un de plus par heure par exemple.
Les pistes cyclables se multiplient, mais, n’ont pas toujours une continuité dans leur parcours. Pour mieux les visualiser et pour la sécurité des cyclistes, il serait envisageable qu’à chaque intersection ou traversée de route, que le marquage bleu au soit systematique.
La gratuité des transports est un vrai plus pour mon pouvoir d’achat et m’invite à aller plus souvent en centre-ville.
Concernant, les parkings des salles de spectacles ( Zenith et Arena), je ne comprends vraiment pas pourquoi il est si difficile d’en sortir en fin de spectacles..Quand on voit, qu’à la fin d’un concert à Barcelone, nous quittons la ville en direction de la France , en très peu de temps et sans embouteillage, je pense qu’il y a vraiment une étude à faire. Prosition concernant le Zénith, ouvrir simplement le portail côté crématorium .

Bien que la circulation, principalement avec un véhicule motorisé, soit difficile sur Montpellier, je trouve qu’il y a un vrai progrès de mobilité depuis la fin de la période Covid.
La circulation des bus est plus fluide, il serait bon d’en augmenter la fréquence, un de plus par heure par exemple.
Les pistes cyclables se multiplient, mais, n’ont pas toujours une continuité dans leur parcours. Pour mieux les visualiser et pour la sécurité des cyclistes, il serait envisageable qu’à chaque intersection ou traversée de route, que le marquage bleu au soit systematique.
La gratuité des transports est un vrai plus pour mon pouvoir d’achat et m’invite à aller plus souvent en centre-ville.
Concernant, les parkings des salles de spectacles ( Zenith et Arena), je ne comprends vraiment pas pourquoi il est si difficile d’en sortir en fin de spectacles..Quand on voit, qu’à la fin d’un concert à Barcelone, nous quittons la ville en direction de la France , en très peu de temps et sans embouteillage, je pense qu’il y a vraiment une étude à faire. Prosition concernant le Zénith, ouvrir simplement le portail côté crématorium .

Voici mes remarques :
- automobiles : malgré tous les efforts faits pour inciter les citoyens à utiliser les voies cyclables ou les réseaux bus et tram, les automobilistes continuent à être trop nombreux. Ils polluent les personnes qui font l'effort de se déplacer en vélo, trottinettes ou à pied.
- L'accès aux écoles est extrêmement dangereux ; l'accès aux routes passant devant des écoles devraient être interdit aux voitures. Les agents municipaux ont du mal à se faire respecter, du fait de l'agressivité des conducteurs. Et la pollution, en particulier pour les enfants, est insupportable.
- l'usage des vélos et trottinettes doit être interdit dans l'écusson, car trop dangereux pour tout le monde. Suffisamment de stationnements ont été mis en place pour garer ces véhicules
- trop de trottoirs et de pistes cyclables sont voisines, et de ce fait les piétons marchent sur "la route des vélos" sans aucun problème, ce qui est dangereux. A l'avenir il faudrait bien différencier ces deux voies

Inutile et injuste de vouloir multiplier les embûches à l'encontre des conducteurs avec notamment des voies entières de 3 mètres de large transformées en pistes cyclables à peine signalées et où circulent fort peu de vélos.... Et de se poser en parangons de la démocratie.

Bien que la circulation, principalement avec un véhicule motorisé, soit difficile sur Montpellier, je trouve qu’il y a un vrai progrès de mobilité depuis la fin de la période Covid.
La circulation des bus est plus fluide, il serait bon d’en augmenter la fréquence, un de plus par heure par exemple.
Les pistes cyclables se multiplient, mais, n’ont pas toujours une continuité dans leur parcours. Pour mieux les visualiser et pour la sécurité des cyclistes, il serait envisageable qu’à chaque intersection ou traversée de route, que le marquage bleu au soit systematique.
La gratuité des transports est un vrai plus pour mon pouvoir d’achat et m’invite à aller plus souvent en centre-ville.
Concernant, les parkings des salles de spectacles ( Zenith et Arena), je ne comprends vraiment pas pourquoi il est si difficile d’en sortir en fin de spectacles..Quand on voit, qu’à la fin d’un concert à Barcelone, nous quittons la ville en direction de la France , en très peu de temps et sans embouteillage, je pense qu’il y a vraiment une étude à faire. Prosition concernant le Zénith, ouvrir simplement le portail côté crématorium .

Bravo pour la gratuité des transports qui réduit l'usage de la voiture et fait gagner du pouvoir d'achat! Par contre il faut faire face à l'affluence (notamment ligne 15 que je fréquente ) qui est devenue saturée. Il faudrait augmenter les fréquences. Quant à l'usage des trottinettes et vélos dans les rues piétonnes il faut mettre en place une règlementation sérieuse car les piétons sont en danger constant , les incivilités permanentes . Dans l'ensemble je suis très satisfaite de l'évolution de ces dernières années mais il reste beaucoup de travail !

Le PDM doit devrait davantage plannifier le desenclavement du territoire pour les mobilités douces visible sur la metropole, exemple :

Franchissement du Lez : Créer un lien entre rive droite et rive gauche au niveau de Naviteau, de la Pompignanne, entre le pont André Levy et celui de Lattes (M132)
Franchissement de la Mosson : Entre la zone Saint-Jean de Vedas et Fabrègues

Franchissement de l'A709 :
- Zone échangeur de près d'arène infranchissable à pied ou à velo
- Enclavement de Baillargues et Saint-Bres

LIEN :
- Coupure entre Castries et Saint Genies. Certains chemins agricoles/ruraux ont été coupées par le LIEN sans reports sécurisés à proximité

Des chemins de traverses doivent également être prévus dans les grands ensembles (grandes residences fermées, CHU, ...) permettant une meilleure porosité évitant des detours.

Bonjour,
Il serait intéressant de re-autorider, hors des heures de pointe bien sûr, les vélos non pliants dans le tram.
En effet, la météo est parfois capricieuse et partir à vélo le matin travailler en sachant qu'en cas d'orage,on peut rentrer au sec en tram éviterait probablement beaucoup de prendre leur voiture les jours de pluie.
Le vélo pliant ne permet pas, sauf s'il est électrique ( et cher) de faire de grandes distances et donc de faire la jonction entre tram et bureau ou domicile si on est éloigné.

Bonjour,
Quand allez vous ( ENFIN ) vous attaquer aux points noirs automobile dans cette ville ... ?? ... et, en particulier, le rond-point du Zénith dont la conception est une aberration en rapport des flux sur ce secteur.
Bonne journée.

Références :
- https://actu.fr/occitanie/montpellier_34172/montpellier-une-etude-pour-faire-evoluer-le-rond-point-du-zenith_52741909.html
- https://www.20minutes.fr/montpellier/1647695-20150707-montpellier-flop-7-points-noirs-eviter-voiture

En référence à la fable de La Fontaine "La grenouille qui se veut faire aussi grosse que le boeuf", il faudra à un moment donné que la Métropole arrête de grossir par ses constructions immobilières car le territoire n'est pas équipé pour recevoir sans cesse des nouveaux habitants, c'est la fuite en avant : lignes de bustram,routes périphériques, voies vélo, la circulation restera toujours saturée à certains endroits et heures de la journée, la pollution présente pour les riverains. Les zones vertes doivent être plus importantes à l'avenir, il faut bloquer dès maintenant car les promoteurs sont toujours a l'affut de la moindre parcelle de terrain, ils achètent les villas anciennes pour élever des ensembles immobiliers avec des parking et des voitures en plus qui s'y gareront. Bien sûr cela fait rentrer des taxes mais il faut ressortir les fonds pour les projets de circulation ou de crèches jamais suffisantes avec recherche de personnel.Bref une vis sans fin et on laisse faire car la pression immobilière est au dessus de tout.
A un moment il faut dire stop aux projets et que les promoteurs aillent voir ailleurs (Sète, Béziers...)des villes où il fait bon à y vivre également.

La Métropole a mis beaucoup de moyens financiers lors de ce mandat sur les mobilités douces (transports en commun, vélos, …).
Il conviendrait désormais de finaliser les axes routiers manquants !
À l’ouest le COM semble en bonne voie mais à l’est la DEM est à l’arrêt alors que sa réalisation permettrait de désengorger les secteurs Millénaires et Eurêka.
Merci d’opérer ce rééquilibrage modal nécessaire.

Merci pour la gratuité et le soutien aux mobilités douces qu'il faut continuer de promouvoir avec le développement du tramway et des lignes de bus et le renforcement des dessertes et des fréquences.

Bonjour. Pourquoi ne pas interdire comme à Lille ou Agen l'usage des velos, trottinettes... dans les zones piétonnes en journée, à Agen c'est de 10h du matin à 8h du soir ? Les piétons vivent dangereusement dans le centre. Finalelent les,voitures sont moins dangereuses ! Sans compter l utisation des trottoirs comme ceux du Bd du Jeu de Paume par les vélos, les vélos cargo avec parfois plusieurs enfants dans la cariole ! Les piétons vivent un enfer ! On frôle des drames tous les jours. Merci. Cordialement.

satisfait de la mobilité à Montpellier